出售太空飛船業務

沉疴難愈的波音在考慮放棄航天業務。這家全球航空航天巨頭正在考慮諸多戰略選擇，出售自己與美國國家航空航天局(NASA)相關的重要航天業務，包括星際飛船(Starliner)以及國際空間站的項目。

過去幾十年時間，NASA的諸多榮耀時刻背后，都有波音的大力參與。從阿波羅登月任務到航天飛機，再到國際空間站和載人太空飛船，波音一直是NASA最重要的承包商?，F在居然要賣掉這些業務，那還是波音嗎？

然而，出售航天業務是波音新任CEO奧特伯格(Kelly Ortberg)的業務扭轉戰略之一，意在讓公司業務更精簡，同時改善財務狀況。不過這目前這一出售計劃還處于初期階段，還不一定會達成協議。如何找到合適的買家同樣是個挑戰。

奧特伯格在分析師電話會議上表示，自己正在評估資產出售的可能性，并計劃放棄一些存在問題的業務，除了最核心的商用和國防業務，其他業務都在考慮出售的范圍內。“我們寧可做的少，但是做得好，也不愿意做的多，但是做不好?！?/p>

季度巨虧60億美元

而且，波音并不打算出售所有的航天業務，還想保留軍用和商業衛星業務，并繼續負責NASA的太空發射系統(SLS)業務。波音的SLS是NASA委托建造的巨型火箭，主要用于未來月球探測工作，兩年前進行了首次飛行。

看起來，波音是真的沉疴難返，無法再恢復往日的榮光，以至于只能放棄部分業務。在系列產品質量災難的打擊下，過去兩年波音分別虧損了44億和22億美元，而今年第三季度更是巨虧60億美元。國防與航天業務因為交付延誤和產品故障，成為波音虧損的主要原因。

正因為如此，奧特伯格上任之初就解雇了波音的國防與航天業務負責人科爾伯特(Ted Colbert)，而此次計劃出售的航天業務正是這個集團旗下的。國防與航天部門的核心業務主要是為五角大樓打造軍用飛機。今年前9個月，波音的國防與航天業務實現營收185億美元，卻巨虧了31億美元。

波音是美國五角大樓的核心國防承包商，要為航天業務找到合適售價和合適買家并不容易。

波音與洛克希德馬丁合資的ULA火箭發射業務，計劃出售一年多時間也沒有找到買家。ULA業務是美國軍方的首選火箭發射承包商，雙方的密切關系更遭到馬斯克旗下SpaceX的不公平競爭指控。

衛星突然報廢解體

更令人尷尬的是，在波音傳出計劃出售部分航天業務的同時，他們又雙叒叕遭受了產品丑聞：由波音設計和制造的高軌道通信衛星IS-33e在太空發生故障解體。國際通信衛星公司(Intelsat)正在與波音以及相關機構進行協調，分析衛星解體原因。

IS-33e衛星主要向歐洲、非洲以及部分亞洲地區提供通信服務。投入使用還不到八年時間，遠低于15-20年的設計壽命。這顆衛星可謂是命運多舛，當初發射時就遭遇故障推遲，發射升空之后又出現故障，折損了使用壽命，但更沒想到，還沒用八年就已經報廢了。

這顆衛星解體不僅給國際通信衛星公司帶來了巨大損失，也給其他同行帶來了不可預測的風險。美國太空司令部發表聲明，證實了波音這顆衛星解體已經帶來了幾十個碎片，但目前正在密切監控中，無法評估相關撞擊風險。

通信衛星運行在距離地球3.5萬公里的同步軌道上。波音衛星解體帶來了大量碎片，可能會給同軌道的其他衛星帶來撞擊風險，包括了中國的諸多氣象和通信衛星。不過，國際空間站和中國的天宮空間站并不在同步軌道上，宇航員們暫時不用擔心安全。

徹底輸給SpaceX

或許貝佐斯會是波音的救星。在奧特伯格出任CEO之前，波音董事會就與貝佐斯的航天公司藍色起源(Blue Origin)進行了談判，希望雙方進行合作；藍色起源也有意獲得火箭業務，在未來承接NASA的訂單。兩家公司有著共同的競爭對手——馬斯克的SpaceX。

在與馬斯克的SpaceX的競爭中，波音徹底地輸了。

當初NASA同時選擇了波音、SpaceX和洛克希德馬丁公司研發航天飛船，負責將宇航員接送往返于國際空間站。按照NASA的規劃，波音這個巨頭老伙伴才是主力，而私人小公司SpaceX只是個替補方案。NASA給波音的訂單規模達到42億美元，而SpaceX得到了26億美元。

當初波音CEO穆倫伯格(Dennis Muilenburg)各種看不上SpaceX，但結果是，波音被SpaceX各種吊打。

SpaceX至今已為NASA提供了9次載人飛船服務，此外還執行了一些商業飛行任務。而波音今年第一次執行載人任務就“丟人到家”。試飛過程數次因為故障推遲，好不容易成功起飛，結果卻無法返航，直接把兩位宇航員“扔在”了國際空間站。

雖然波音信誓旦旦可以搞定星際飛船，把宇航員接回地球，但在調查數月之后，波音還是無法解決技術故障，最終還是無奈面對現實搖起了白旗。NASA不得不額外請SpaceX去接回宇航員。馬斯克再次笑到了最后。

這次質量災難也給波音帶來了巨虧。今年第三季度，波音的國防與航天業務營收55億美元，卻虧損了24億美元，主要是因為一筆與星際飛船相關的20億美元費用。

高管缺乏責任心

很少有哪家巨頭公司，會像波音公司這樣，在過去幾年持續不斷爆出重大產品質量丑聞，甚至更換CEO都沒有改善跡象。處在最注重安全的航空航天領域， 波音公司在過去百年打造的形象與信譽，已經在過去幾年隨著一起又一起的丑聞降到了谷底。

奧特伯格剛剛上任兩個多月，他此前并沒有在波音工作過。他的職業生涯從德州儀器工程師起步，隨后一直效力于航空電子設備公司Rockwell Collins，直至出任CEO，隨后又隨著公司并購整合進入了RTX(此前的雷神公司，僅次于波音的全球第二大航空航天防務公司)。

波音董事會之所以請奧特伯格空降，或許也希望一位外來CEO可以解決困擾公司的多年沉疴。畢竟過去幾年，波音公司一直飽受各種各樣的產品丑聞，嚴重打擊了波音的品牌形象和質量聲譽。

奧特伯格的前任卡洪(Dave Calhoun)在擔任波音CEO的近五年時間，甚至都沒有在波音總部上班，無論是企業總部弗吉尼亞州阿靈頓，還是制造總部基地華盛頓州西雅圖?？ê橐恢弊≡谧约涸诿绹鴸|海岸新罕布什爾州和南卡羅來納州的兩座豪宅中，乘坐波音為他提供的專機出行。

在卡洪的示范下，波音的HR主管和CFO等諸多都沒有去波音總部上班，而是選擇遠程辦公。很難相信這樣的一幫高管，能夠給一家企業注入怎樣的責任心，解決波音的質量危機。

奧特伯格上任之后，“若有所指”地強調，新的管理層需要在工廠和實驗室呆更多的時間，對所有的項目進行嚴格的項目和風險管理。他上任之后，暫時放棄了佛羅里達的陽光海岸老家，選擇搬到了波音的制造總部西雅圖。至少這給波音公司的員工和股東帶來了一點信心：新負責人愿意投入時間，解決公司的質量問題。

先得解決罷工問題

但更令奧特伯格頭疼的是，波音首先需要解決工人罷工事件，恢復自己的生產線，重新交付產品才能獲得現金流。波音在西雅圖的工廠從9月13日開始罷工，如今已經持續了一個半月時間。波音777、737和767等諸多大型客機的生產都被迫中斷。

因為無法生產就無法交付，無法交付就無法獲得營收，波音的現金流正在急劇消耗。上周波音CFO承認，如果情況無法改善，波音到了明年就會資金耗盡。而波音的債券評級已經被降到了垃圾級(Junk)，需要付出更高的融資成本。

雙方的勞資談判已經數次破裂，分歧主要在加薪和養老金。代表波音西雅圖工廠3.3萬名的國際機械師與航空業工人聯合會(IAWAW)要求未來四年加薪40%。波音最初提出25%，但被高達94%的工會成員投票否決，隨后開始大罷工。隨后波音又先后提出加薪30%和35%，繼續遭到工人投票否決。

工人在罷工期間沒有工資，但工會的基金會給工人發放基本生活補貼，而波音公司每天要損失數億美元的收入。看起來，波音除了答應工會40%的加薪要求，沒有任何辦法。

工會之所以要求大幅加薪，也是向波音管理層看齊。雖然過去幾年波音丑聞纏身，但高管一分錢都沒有少拿。前任CEO卡洪去年薪酬高達3300萬美元，甚至還比2022年加薪45%。對比年薪數千萬美元的高管，直接面對通貨膨脹壓力的工人平均年薪只有7.56萬美元，他們有足夠的理由和底氣要求加薪40%。

除了加薪之外，波音還被迫承諾未來繼續在西雅圖工廠生產737Max和777X，不會將生產線繼續轉移到南卡羅萊納的工廠。此前波音曾經威脅工會如果談不攏就去南卡工廠生產飛機，因為南卡工廠沒有工會。現在波音連這個談判籌碼也只能放棄了。

波音質量丑聞一覽

簡單列舉一下波音在過去幾年的產品質量災難(不完全統計)：

1、737Max墜機事故。

2018年和2019年，兩架波音737Max墜機，導致330多人死亡。事件導致波音737Max全球停飛。事后調查發現與波音飛機的MCAS安全軟件有關。波音前任CEO穆倫伯格因此辭去CEO職位。

2、737Max停飛問題。

今年1月，阿拉斯加航空一架737Max在飛行過程中突然機艙爆裂，所幸飛機沒有解體，沒有造成人員傷亡。但737Max再次全美停飛。3月美聯航的波音飛機又在五天時間出現引擎失火、輪胎脫落等三起事故。

3、787夢想客機生產缺陷問題。

作為波音最重要的旗艦產品，787夢想客機在2020年和2021年連續發現機身與電氣安全隱患，導致交付不斷推遲。所幸這些隱患只影響到飛機交付，沒有造成重大安全事故。

4、 777和787零部件質量問題。

2021年，波音的777和787飛機在制造過程中暴露出多個零部件質量不達標的問題。特別是波音與其供應商之間的零部件供應鏈管理不善，導致一些關鍵零部件存在質量隱患。

波音因此不得不暫停部分生產并進行整改，進一步影響了交付計劃。

5、777x測試失敗。

777X是波音最新的大型客機項目，但在開發過程中也遭遇了一系列問題。2019年，777X在測試過程中發生了貨艙門爆裂事故，導致飛行測試被推遲。波音因此對該機型的設計進行了重新評估。2020年，該機型的認證和交付日期多次被推遲，原因是質量控制問題以及與監管機構之間的溝通不暢。

6、KC-46加油機項目問題。

波音為美國空軍制造的KC-46加油機在交付后也頻繁出現質量問題。2020年，美國空軍發現KC-46加油機的視距系統存在問題，導致空中加油操作存在安全風險。美國空軍因此暫停接收新飛機，要求波音修復問題，這給波音帶來了額外的成本和交付延遲。

7、星際飛船載人飛船故障。

星際飛船是波音為NASA開發的載人飛船，但從測試到升空都問題不斷。2019年，Starliner在其無人測試飛行中未能成功進入預定軌道，導致任務失敗。NASA因此推遲了Starliner的首次載人飛行。2021年，Starliner的第二次無人飛行再次因技術故障被取消，波音繼續面臨著項目延期和質量審查。2024年，星際飛船再次出現故障，導致兩名宇航員被迫滯留國際空間站，只能等待明年年初搭乘SpaceX的飛船返回地球。

8、IS-33e衛星通信衛星解體。

2024年10月，波音設計制造的IS-33e通信衛星在地球同步軌道上因為故障解體，衛星僅僅投入使用了不到八年時間，遠低于正常15-20年的使用壽命。衛星解體不僅給國際通信衛星公司帶來了巨大損失，還可能威脅到同軌道的其他衛星的安全。