誰都沒想到，辦完這屆巴黎奧運會，法國這個詞直接從浪漫變成了抽象。

什么青獅精，金剛螂，各路牛鬼蛇神到齊，法蘭西也有自己的黑神話是吧。

但要說比奧運會更抽象的，可能就是法國車了。出道即巔峰，大起落落落落落......現(xiàn)在你在馬路上還能遇見幾輛？

原因就是，自從起步以來，法國汽車工業(yè)的天災人禍就沒斷過，自個兒使勁作死，就算給他機會也不中用吶。好好的天胡開局，結果被這么給干沒了。

要知道，法國人對汽車的理解其實是非常超前的。

早在 1769 年，也就是奔馳一號出現(xiàn)的幾十年前，法國的軍隊工程師庫格諾就搞出了一臺非常接近汽車的魔改馬車，雖然是蒸汽驅(qū)動，但汽車該有的結構都已經(jīng)有了。

到 1862 年，法國就已經(jīng)設計出了四沖程構造的發(fā)動機，比真正造出四沖程發(fā)動機的尼古拉斯 · 奧托早了十幾年。

世界上第一波能夠制造整車的車企：標致和拉瓦薩，也都是法國的。

甚至在 1903 年的時候，法國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到了全球的 49% ，是同時期美國的三倍還多。

1910 年，法國國內(nèi)更是已經(jīng)有了超過 150 家車企，對比下現(xiàn)在國產(chǎn)新勢力才幾家？

但可惜的是，這就是法國汽車最后的巔峰了。

首先來的是天災，20 世紀 30 年代，全球經(jīng)濟大蕭條，處在巔峰的法國汽車工業(yè)遭受當頭一棒。

經(jīng)濟不行，人們沒有買車的意愿，正在快速擴張的法國車企車資金周轉不起來，開始大量破產(chǎn)，包括被米其林收購的雪鐵龍。

沒過兩年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，法系車一下子成了德系車，而造車的原料，比如鋁啊橡膠啊也都被拿去造飛機大炮了，汽車的生產(chǎn)和研發(fā)基本都處在癱瘓的狀態(tài)。

就當二戰(zhàn)勝利，大伙兒以為要重鑄法國車榮光的時候，人禍又接踵而至。

第一招呢就是臭名昭著的彭斯法案。

1944 年，當時的法國工業(yè)生產(chǎn)部副司長彭斯給法國汽車定了個大方向，說咱們以后只做 “ 老百姓開的起的車 ” 。

好家伙，結果原本只做小批量豪車的小作坊都被大集團收購，被迫去干買菜車，最后咔咔虧錢倒閉。

關鍵每個集團還被要求 “ 術業(yè)有專攻 ” ，比如雪鐵龍做大車，標致和雷諾做中型車， panhard 和 simca 去做低端車等等。

而且這還沒完，提倡節(jié)儉的戴高樂后來又在法國實行了一個大排量懲罰性關稅，把德拉哈耶、霍奇基斯以及布加迪等豪車品牌一鍋端了，只剩下雪鐵龍、標致、雷諾這些親民車型。

雖說損招連出，但戴高樂這一手其實有點先見之明，因為沒過多久， “ 石油危機 ” 的天災又來了，要說法國車還是有充足準備的，只不過它碰上的是日本人。

在 1972 年，雷諾表示只有雷諾 5 這臺車才能抵御石油危機。結果沒倆月，第一代本田思域就來了，油耗差不多的同時動力更強，而且，價格只要雷諾的一半。

沒錯，日系車直接壓死，我賭你的手里沒有炸彈。

但你以為法系車就這么完蛋了嗎？誒，抗壓了這么久，老天爺還是賞了它一次翻身的機會，這個機會就是咱們中國。

1978 年咱們迎來了改革開放，沒幾年，標致和廣州羊城汽車廠合資的廣州標致就成立了。因為搶在了其他車企前頭，賣的那叫一個好。

1986 年 505 SW8 旅行車上市的時候， 900 多臺配額一上架，直接被公務車采購一空。

到了 1991 年，廣州標致在中國汽車市場的占有率達到了恐怖的 16% ，下一年更是一共賣出了兩萬多臺車，遠比國民神車桑塔納搶手。

只不過，法國人在看到甜頭之后，就開始作死了，誒，法國對臺軍售了，咱們當即表示以后公務車不許買標致，導致廣州標致的大量庫存車滯銷。

兩年后《 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》出臺，明文規(guī)定合資車的國產(chǎn)化率必須超過 40% 。而標致呢，只有可憐的 27% ，市場份額迅速被國產(chǎn)率 50% 的桑塔納追上。

最終廣州標致成為了第一個退出中國市場的合資品牌。

不過，在廣州標致遭重的同年，東風和標致雪鐵龍集團（ PSA ）用七三開的持股比例，又在湖北成立了神龍汽車，打算用神龍富康的名字生產(chǎn)雪鐵龍的兩廂小車 ZX 。

然后。富康就成了。最高的年銷量沖到過 3-4 萬臺，要知道這臺小車當時的售價可是要十幾萬啊，能有每個月三四千臺幾乎就是奇跡了。

但后來呢？神龍給富康的目標定的太高，結果步子太大扯到蛋了。

十五萬臺年銷，一個月一萬多臺，當時的神龍甭管是產(chǎn)線還是物料都是按這個目標投進去的，甚至很多錢都是找銀行貸來的，負債率一度高達 87% 。

你賣得好的時候沒事，可一旦出現(xiàn)點差錯，那就直接撲街。沒錯，最后因為畢加索等車型銷量不及預期，神龍品牌直接給干沒了，說白了，這多半是自己作的。

然而法國人還不死心，重新引入和標致和雪鐵龍品牌，接連搞了標致 308 和雪鐵龍世嘉、 C4L 這些又便宜、空間又大的特供車，硬生生又把家用轎車市場從德系和日系手上搶了過來。

到了 2014 年，東風 PSA 在中國一共賣出了超過 73 萬臺車，幾乎和同時期的本田實力相當。

可沒過幾年，又涼涼了。為啥？因為法國人對咱們市場其實沒怎么上心，市場環(huán)境一變，它就跟不上了。

在這段時間，咱們國內(nèi)剛好興起了一陣對 SUV 的狂熱，而法國人基本看國際上啥賣的好就賣啥，還是堅持自己的三廂轎車吃老本。

直到哈弗 H6 、本田 CRV 大殺特殺之后，才引進了標致 4008 這種空間又不大、價格又不實惠的車型。

關鍵你這手忙腳亂，又搞得質(zhì)量尤其不堪入目，總能在你想得到和想不到的地方發(fā)生故障。

曾經(jīng)有個段子說，如果你買的法系車哪里壞了，不用去 4S 店，只要找到另一個車主他就能告訴你怎么修，應該買什么牌子的替換件。

那你調(diào)整不就完了嗎？但法系車又不怎么愿意升級換代，這下可好，結果口碑、市場雙撲街。

所謂一鼓作氣，再而衰，三而竭，這下法國人徹底老實了，目前在國內(nèi)也就是個半死不活的狀態(tài)，誰叫給你機會你也不中用啊。

而在國際上，法國車也并沒有多吃得開。在 2020 年，標致雪鐵龍集團（ PSA ）和菲亞特克萊斯勒集團（ FCA ）成立了失敗者聯(lián)盟 Stellantis 抱團取暖。

但它最原始的推動因素，并不是為了一起搞搞新技術，而是為了省出 37 億歐元的成本。說白了，就是拆東墻補西墻，讓利潤做得好看，銷量?；疽簿透C在歐洲老家了。

然而在 2020 年， Stellantis 在歐洲還有超過 300 萬的銷量，但到了 2022 年直接暴跌到 180 萬，只能裁員繼續(xù)降本。

不是，最近它不還投資了咱們的領跑嗎？法系車終于想通了？

誒，他們的高管跟脖子哥說了，研發(fā)啥的跟法國人一點關系都沒有，他們只負責在歐洲的銷售渠道，相當于只是當零跑在歐洲的經(jīng)銷商，合作純電啥的，沒戲。

未來的法系車，很可能就要淪為二道販子的角色了。從當年引領全球的超級汽車大國，到現(xiàn)在只能和別家報團取暖，從中國新勢力手上買技術的遙遙落后。

其實拋開歷史上一連串的騷操作不談，法國人所謂的浪漫主義，也的的確確帶來了很多讓人眼前一亮的設計。

比如標致上的裸眼 3D 儀表，比如雪鐵龍的中央固定式方向盤，再比如 DS9 上能玩一整天的大燈啟動程序，雖然都說不上多好用吧，但不可否認它們真的都很有意思。

反觀現(xiàn)在的新能源汽車，供應商越來越通用，工業(yè)設計越來越同質(zhì)化，又有多少品牌，能做出一臺有意思的車呢？

所以對于法國車，只是覺得有點可惜。

它真的是自己把一手好牌打的稀爛。法國人其實不缺創(chuàng)意和浪漫，汽車產(chǎn)業(yè)怕的也不是天災，讓一個車系逐漸消亡的，主要還是人禍啊。