快科技4月11日消息，小米汽車今日晚間發(fā)布了小米SU7答網(wǎng)友問（第十四集）。

小米汽車表示，我們關(guān)注到今天網(wǎng)上流傳了一組疑似小米SU7 Max剎車片的對比圖。

該組圖將小米SU7 Max的前置制動卡鉗與后置剎車片放在一起對比，陳述為“剎車皮面積感人”，這本身就是一種錯配的對比，事實上產(chǎn)生了信息誤導(dǎo)。

眾所周知，前制動系統(tǒng)對剎車性能起到至關(guān)重要的作用，所以我們給小米SU7 Max配備了一套布雷博高性能四活塞固定卡鉗。

采用NAO剎車片，兼顧制動性能與舒適體驗，并且前剎車片有效接觸面積相比豪華一線品牌的同級運動轎車更大，制動性和耐久性更佳。

同時，小米SU7全系采用DPB+ESP10.0的制動系統(tǒng)，其中Max版本可通過電機能量回收，提供的最大減速度為-0.36g。

對電動車來說，優(yōu)異的動能回收系統(tǒng)能給予剎車片極大的負載緩沖，在日常使用中能夠提供更長久耐用的使用體驗。

在近期的媒體實測中，我們也看到小米SU7 Max呈現(xiàn)了非常出眾的連續(xù)極限制動性能。在連續(xù)10次100km/h-0制動測試中，并未出現(xiàn)異常衰減現(xiàn)象。

我們非常感謝大家對我們的嚴(yán)苛要求，也實際證明了整車的制動性能，我們也再次重申，小米SU7 Max是為城市場景打造的高性能豪華科技轎車。

而最嚴(yán)苛、最極限的賽道工況，需要對車輛進行重新整備，切勿直接原廠上賽道，我們也強烈不建議普通用戶輕易嘗試賽道等極限激烈駕駛。