最近有讀者在我們交流群發起一項小調查——華為問界新M7和理想L7這兩款車，你會選擇哪個？

以下是群內讀者的回應：

沒錯，清一色問界新M7。與之對應的，新M7的訂單用25天就突破5萬臺。

隨著這款新車爆單，危機感最大的是理想。

據36氪報道，節前最后一周，理想汽車召開戰略會，討論其未來5-10年的發展方向，有一個不小的調整是，理想把第一強勁的對手由比亞迪換成了華為。

雖然華為一直堅持不造車，但其影響力在車圈誰也不可撼動，問界新M7短時間內“起死回生”，就是最好的證明。所以賽力斯搭上便車后，奇瑞也在等著華為救火自家新能源車。

不只是理想，其它車企也開始重視這個全新的對手。華為的觸角越伸越長，下一個被擠下牌桌的會是誰？

忌憚華為什么？

問界新M7的成功，是具備群眾基礎的。

山呼海嘯的輿論，看得見摸得著，這些都可以轉化為實實在在的訂單。有消息稱，華為目標在2024年出貨6000萬-7000萬部智能手機，相比2022年全年出貨量（3000萬部）翻倍。

憑借華為手機在終端市場的號召力，華為賦能的問界車型也開始反身。

問界新M7在國慶假期期間，單日最高大定7000臺，自9月中旬上市以來，累計大定突破5.5萬臺。

這份成績也讓余承東感嘆“真不容易”。當然從產品力上來說，問界新M7也有足夠的底氣。新M724.98萬元的起售價，相比老款便宜4萬。

華為則對外號稱投了5個億做研發，針對底盤和性能，空間設計和布局，以及最重要的智能駕駛等方面都做了升級。

而智能駕駛和智能座艙則是這次問界新M7的殺手锏。

問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，最顯著的變化就是增加了一顆激光雷達，具有高速、城區、泊車等場景下的智能輔助駕駛能力。

HUAWEI ADS 2.0配備了1個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等 27 枚傳感器。可以在無高清地圖的情況下，基于BEV大模型、道路拓撲推理網絡，以及聯合規劃控制實現NCA功能。

這也是華為最大的依仗，問界的城區智駕領航輔助（城區NCA）功能將在今年12月覆蓋全國城區和高速。

而理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統，則是從今年二季度才開始向內測用戶推送。預計到今年底到向國內100余座城市推送。

所以從這個回合來看，華為的確是遙遙領先，甚至就連李想本人也承認他們的智能駕駛晚了半年。

而華為賦能的問界，從誕生到入局，作為華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長的余承東，扮演了一個至關重要的角色。

從“余大嘴”到“遙遙領先”的出圈程度，余承東可以說是一個“營銷奇才”，只不過老余“嘴雖大”，但繞來繞去談的都是技術。

營銷的落點也是技術，他極其擅長把某一個技術進行語言包裝，然后再給一個評價——遙遙領先。

此前余承東在接受媒體采訪時表示，華為進入汽車行業，目標就是做到第一，因為沒人會記住第二，還曾直言“我吹過的牛，基本上都實現了”。

在這一點，余承東其實和“微博之王”李想很像，性格上都是鋒芒畢露的人。

所以余承東這個人，既懂技術，也會營銷。即便是作為新選手，也能以降維打擊的姿態，切入競爭紅海化的汽車市場。

理想怎么破？

當一家車企的車賣得越來越好，對手變得越來越多的同時，原本薄弱的部分也會逐漸顯露出來，這波問界新M7的逆勢翻盤就是個很好的例子。

理想顯然意識到了這點：

——自己在智能駕駛的投入已經略顯保守和謹慎。

36氪報道稱，在這次理想秋季戰略會議上，智能駕駛成為核心議題，李想在會上反思并總結道，智能駕駛的投入應該提前半年開始，也就是從去年中就要全力以赴，而不是今年初才開始加大力度。

會議上達成了一個重要的共識，那就是“補落下的課，通過加強投入來破局”，畢竟理想的賬上還趴著700億的現金。

王興、陸奇等一眾股東大佬在會議上，談及對理想智駕的態度也均表示“加大投入，甚至可以犧牲一些效率”。

復盤理想智駕研發的時間節點，理想在2021年宣布開始搭載高精地圖，同年12月才落地高速NOA。2022年的8月，在理想在L系列上正式交付了智駕2.0系統。

也是從那時開始，理想將智能駕駛分為了AD Max和AD Pro兩個產品。AD Max 2.0采用了英偉達OrinX芯片和禾賽車規級激光雷達，交付了首個視覺融合激光雷達的高速NOA產品；AD Pro 2.0采用了地平線征程5芯片，交付了首個純視覺感知的高速NOA產品。

直到今年的9月，理想汽車發布了城市 NOA 技術和通勤模式內測，并宣布了其開城計劃，但值得注意的是，理想汽車的開城計劃也只是僅限于早鳥用戶可以享受。

在這樣的節奏之下，不難感受到理想汽車智能駕駛功能實際落地能力，已經與小鵬汽車、華為等一眾友商存在了一定差距。

所以在這次戰略會議上，智能駕駛的研發在理想內部也被提到了空前的高度。

先是理想內部負責感知和系統的負責人分別晉升為副總裁，國慶后的第三天，理想汽車官方公眾號就放出了超過50個智駕社招崗位。

其中涵蓋了軟件算法、大模型、車輛硬件、測試、運營等領域，智能駕駛算法工程師等一系列職位，大部分職位起薪在3萬元左右，大模型與自動駕駛相關的崗位，最高月薪可以達到9萬元。

目前理想智駕的招聘崗位，已經多達63個，涵蓋了視覺感知算法、自動駕駛模型、仿真平臺、地圖數據引擎等多個門類，智駕研發團隊也已經增加到800人。

種種動作表明，智駕業務的權重在理想內部被大幅拔高。相應的，在面對目前問界新M7的強勢反攻下，現階段的理想決定揚長避短，繼續強化家庭市場的產品長板，不再和新M7針鋒相對。

據36氪的報道，銷售端話術也有所改變，不主動提起問界M7，如果有車主問起，就說理想明年會推出的一款L6車型，與問界M7是一個價位的產品。

此次之外，理想汽車的產品SOP計劃也已經延展到2027年。在此期間，理想汽車的技術平臺會經歷一次翻天覆地的迭代。預計到2026年，全新一代技術平臺會推出，將具備全自動駕駛能力。

兩者終有一戰

戰略會上，理想林林總總規劃了很多方面的內容，還提到了出海計劃。

理想方面認為，在相對較長的一段時間內，出海都不會是理想的戰略重心，2028年后可能才會鄭重考慮出海事宜，在這之前將會以平行出口為主。

今年7月，李想本人也曾發微博稱，理想汽車在2025年之前不會考慮海外市場，會集中全部資源實現2025年目標：做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一，年交付量達到160萬輛，還要實現 5000 億元的營收。

理想遠大，但也確實有達成的可能。成立僅8年，理想就成為了目前國內僅次于比亞迪市值第二高的車企，46個月的時間，就達成了50萬輛的交付成就。

理想汽車是如何做到的？

李想公開給出過答案，成長是理想汽車的核心驅動力，每次遇見瓶頸的時候就是瘋狂吸收成長的時候。在他的字典里，成長是由兩部分組成的閉環，一是學習，二是訓練，也就是實踐。

而李想本人就是一個非常善于學習且愛反思的人，學習對象就是同為競爭對手的華為。

早在六月份，李想深夜發布過一篇小作文，其中反思了理想ONE為何提前停產的原因，李想承認，就是因為初代問界M7的發布，華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，團隊都被打殘。

打不過的情況下，理想選擇了向華為學習，李想稱所有理想的管理團隊，人手最少購買了10本華為的公開書籍閱讀。

發現理想在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，華為已經在十幾年前就解決了，甚至是二十年前就已經解決，這給了他極大的震撼。

而且理想推行了接近于華為的人才職級制度，把職級拆分得更細，如原先的P9序列對應為新職級的20多級，這樣可以讓“晉升速度會更快一些，有激勵作用”。

同為增程式技術，相似的產品定位和細分領域，讓問界和理想注定相互糾纏。問界老款M7沖擊了理想ONE，如今的全新M7讓理想又一次感受到了危機。

兩者終有一戰，究竟誰能勝出？還有一個問題是，理想L7和問界新M7，你會選誰？