威馬申請破產，車主首當其沖。

威馬才進入破產重整程序，卻有車主反饋手機藍牙鑰匙、威馬官方APP都不能用了。

由于智能車技術的特殊性，智能車車企破產，對車主的影響顯然會更多。

威馬申請破產余波

就在曝出威馬進入破產重整的消息當天，小紅書博主@CH_陳函在網上表示威馬的兩個軟件，威馬智行和小威隨行，上面的藍牙車鑰匙和遠程車控功能都失效了。

據悉，一開始威馬智行和小威隨行是兩個獨立的APP。

威馬智行提供訂購車輛、社區交流、新資訊還有官方商城等服務；小威隨行則是車控APP。

后來小威隨行的車控系統并入了威馬智行，因此現在在兩個APP上都能實現車輛控制，只不過威馬智行的其他功能要更豐富一點。

不過目前來看，威馬隨行APP打開后只會顯示網絡異常，社區、資訊等功能都無法使用。

不僅如此，還有威馬車主反饋車機很多功能已經沒法用了，比如聽歌，有車主反饋導航暫時還是正常的。

△圖片來源：小紅書博主@CH_陳函

實際上，在上個月甚至更早之前，就有威馬E.5、W6等車主發現APP異常、藍牙連接不上，車機顯示服務器異常等情況。

并且，威馬官網已經無法正確加載，部分圖片還在，但網站資源大部分都掛了，原本可跳轉的鏈接也全部失效。

聯系上之前威馬大批經銷商退網、直營和4S店都大量關閉，威馬車主的權益能否得到保護、這些問題能不能解決，現在看來只能畫上個問號。

智能車車企破產，車主會受到什么影響

隨著造車行業大洗牌，車企破產、退出市場的消息屢見不鮮，而智能車車企又因為汽車的智能化屬性，車主受到的影響可能會更多。

一般而言，車企破產后，三包權益、終身質保等服務很可能化為烏有，售后維修也變成問題。

比如寶沃曾推出首任車主終身免費保修的政策，但在破產后，不少車主反饋都不知道要去哪里維修保養。

并且，車企破產很可能導致零部件供應中斷，這導致車輛維修十分困難。

曾有威馬EX6車主表示，之前因為經銷商大批量退網，自己車輛大燈出現問題后，等了半年多都沒解決。

再加上如今新能源車型的三電、高壓系統等往往都是自研技術，包括車機等軟件程序，萬一出現故障，一般4S店很難提供相應的維修服務。

更重要的是，車輛的后續OTA也沒有辦法得到保證。

OTA，即軟件在線更新迭代，是智能車和燃油車最大的區別。

車輛買到手后，通過不斷更新迭代，能逐步實現更新更好的體驗，比如語音助手功能更新、智能駕駛系統升級到高速NOA、城區NOA等等。

但倘若車企破產，沒有人提供技術支持，軟件的更新和維護都會受到影響。

再加上車企數據中心的運營也會停滯，服務器和基礎設施可能沒人來維護和運營，這就會導致遠程控制、軟件、云服務等涉及互聯網的功能無法使用。

當然，車企宣布破產或者退出中國市場時，一般都會先表明售后服務由誰接手，給車主一個交代。

比如西雅特的售后服務是由大眾汽車接手；謳歌的后續服務是由廣汽本田接管；菲亞特的維保及售后服務，則由Stellantis中國來提供。

并且，根據我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續維保工作進行妥善處理。

所以，車企倒閉后，假如車主的相關權益沒有得到相應保障，法律武器還是有的。