6月16日，在重慶南山149米深的洞室內，“長江號”盾構機徐徐轉動刀盤，開始盾構掘進。

這標志著，作為第一條穿越長江的高鐵盾構隧道，渝黔高鐵重慶長江隧道取得重大進展！

渝黔高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區縣，止于重慶市黔江區，正線全長269.521公里，設計時速350公里。

全線建成投用后，將與黔常鐵路、渝廈高鐵常德至長沙段連接，成為成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

其中，重慶長江隧道正線全長11.94公里，單洞雙線，在重慶南岸區掘進穿越長江，到達渝中區，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”。

隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構機施工。

這也是國內第一條完全在山洞里進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。

重慶長江隧道在穿越長江主航道區間，常年水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕（相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），地質復雜，地下水豐富，穿江施工風險非常高，集中在四個方面：

穿山：

隧道穿越南山風景區，地質結構復雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區、采空區等不良地質段落長，施工安全風險高。

穿城：

隧道穿越渝中半島和南岸區，下穿市人民醫院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運營地鐵軌道線，距離軌道線最小凈距僅25米。

穿江：

隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，常年水深約42米，最大水壓達0.9兆帕，地質復雜多變，泥巖砂巖反復變化，節理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米。

穿水：

隧道穿越南山翠云水庫等大小水體4處，距離庫底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質條件復雜，環水保要求高。

主要難點

首次采用大直徑盾構機在山體洞室內起吊、組裝、始發、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米。

盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業空間小，施工難度大，安全風險高，國內外無先例可循，業內無經驗可供借鑒。