自無人駕駛汽車概念被熱炒以來，傳統汽車制造商與新興互聯網公司紛紛涌入了這一領域，奔馳、寶馬、福特等歐美車企更是高調入局，直言無人汽車時代即將來臨，而日系車企在無人駕駛上的熱情似乎遠不及歐美車企，這似乎與其謹慎的民族性格相關。 客觀來看，日本汽車制造業已經十分發達，攝像頭、傳感器、雷達和GPS定位等技術均已完備，但其在自動駕駛方面卻依然保持著高度謹慎的狀態。 雖然表面上看來以豐田為代表的日本車企低調無言，但實際上，在2015年11月時，豐田就已經宣布未來五年將初步投入10億美元，用于研發無人駕駛和機器人機構的運營開支。值得一提的是，這家總部位于硅谷的研發機構幾乎挖空了谷歌機器人的整個團隊。 而對豐田來說，要想在無人駕駛汽車領域深耕，需要的不僅是豐田本身的自動駕駛技術，同時對汽車的道路環境和網絡環境也有著很嚴苛的條件。據波士頓資訊公司發布的報告顯示，網絡安全、高精度數字地圖、V2X（車對車及車對基站的通信技術）等都是推動自動駕駛汽車商業化的重要因素。 隨著“第四次工業革命”的到來，日本政府也為無人駕駛設立了新的目標：在2030年之前讓無人駕駛汽車的比重達到20%。 從本月開始，日本就在著手研發3D城市道路地圖，為自動駕駛汽車上路提供輔助。目前日本高速公路覆蓋長達127萬公里，其中包含約3萬公里的快速車道，而日本的這個計劃將會耗費數十億日元。 按照日本政府的計劃，到2020年東京奧運會時，無人駕駛出租車將會正式派上用場。而在此前豐田已經公布過一款針對日本本土設計的概念出租車——JPN Taxi，該車將于2018年4月正式投入運營，未來也將服務于東京奧運會。 TRI首席執行官普拉特指出，日本企業和日本人偏保守，尤其是在重大決策面前，決策速度比較慢。但是，一旦他做出了決定，就會全力以赴一直堅持到最后，獲得成功。 豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征也十分自信地表示，豐田只對能夠確保百分之百沒有問題的技術進行大面積宣傳與推廣。目前豐田的確還有很多先進技術沒有對外公布，不過現在還不到普及給用戶的時候。 那么，高冷自信的豐田能夠在無人駕駛汽車領域一舉成功嗎？我們拭目以待。