長(zhǎng)城的高端越野車型，也將搭載華為智駕？

就在比亞迪和華為合作的智駕越野車型上市后，外界爆料長(zhǎng)城也會(huì)有類似車型和動(dòng)作。

越傳越廣之后，長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖迅速給出了回應(yīng)。

“長(zhǎng)城劉亦菲”不僅給出了具體的說(shuō)明，也表達(dá)了官方的整體立場(chǎng)和態(tài)度。

長(zhǎng)城CTO：“對(duì)自己的技術(shù)有底氣”

36氪報(bào)道稱，“華為智駕最早可能落地新款坦克700 Hi4-T”。

不過(guò)幾個(gè)小時(shí)后，長(zhǎng)城CTO吳會(huì)肖就公開發(fā)聲，澄清了有關(guān)情況：

總結(jié)：

1）長(zhǎng)城和華為在高階智駕方面，目前確實(shí)沒有具體合作。

2）長(zhǎng)城會(huì)沿著自己的技術(shù)路徑上深耕智能駕駛，把核心技術(shù)掌握在自己手中 。

3）中國(guó)汽車智能化發(fā)展很快，整個(gè)行業(yè)都展現(xiàn)出了前所未有的活力

4）雖然在智駕上還沒合作，但樂(lè)意和華為一起，共同推進(jìn)中國(guó)汽車智能化

回應(yīng)全面得體，補(bǔ)充三個(gè)背景供大家參考。

首先，長(zhǎng)城CTO澄清的是當(dāng)下和華為高階智駕沒合作，更準(zhǔn)確意思是目前沒有正在進(jìn)行中的項(xiàng)目或者簽署任何合同、協(xié)議。

其次，“樂(lè)意和華為一起”——實(shí)際上長(zhǎng)城汽車和華為的合作早已有之，N年前“智能”壓根沒成為車圈主旋律，華為還沒高舉大旗時(shí)，雙方早就開始合作，只不過(guò)那時(shí)華為還是以ICT技術(shù)供應(yīng)商的身份出現(xiàn)。

前幾天在廣州車展上，長(zhǎng)城和華為簽署了最新的《智能化生態(tài)合作協(xié)議》，不過(guò)這項(xiàng)合作是關(guān)于智能座艙的：長(zhǎng)城的智慧空間系統(tǒng)與華為的智慧車載云兩款產(chǎn)品深度融合，并且優(yōu)先在海外市場(chǎng)落地。

至于智駕，是最為重要的第三個(gè)背景：長(zhǎng)城汽車有自己明確的智能駕駛戰(zhàn)略和路徑，一以貫之，成效顯著。

長(zhǎng)城到底如何布局智駕

與剛剛開始重視智能駕駛，“補(bǔ)課”式發(fā)布戰(zhàn)略的老牌車企不同，長(zhǎng)城汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域親自探索、研發(fā)，已經(jīng)“實(shí)操”了很多年。

今年8月，長(zhǎng)城旗下魏牌藍(lán)山智駕版領(lǐng)先所有老牌車企甚至很多新勢(shì)力，量產(chǎn)交付了端到端、無(wú)圖的NOA，有路就能開。

并且魏建軍還親自直播藍(lán)山智駕版的功能體驗(yàn)，成功挑戰(zhàn)了保定老城區(qū)、重慶8D魔鬼立交橋等等困難場(chǎng)景。

藍(lán)山智駕版交付，實(shí)際上讓長(zhǎng)城一舉沖進(jìn)L2+智駕的第一陣營(yíng)，讓業(yè)內(nèi)和用戶都意外和吃驚，頗有一鳴驚人的意思。·

實(shí)際上，長(zhǎng)城從10年前開始就起步探索智能化技術(shù)，按照魏建軍的話說(shuō)，幾乎把所有技術(shù)體系都摸索過(guò)一遍，自動(dòng)駕駛公司踩過(guò)的坑，也都踩過(guò)一遍。

2011年—2020年近十年的時(shí)間，長(zhǎng)城汽車推出眾多輔助駕駛系統(tǒng)，包括行車輔助、泊車輔助、主動(dòng)安全等功能，將這些具備基礎(chǔ)輔助駕駛功能的系統(tǒng)，整體歸屬為第一代智能駕駛系統(tǒng)。

2021年—2023年，長(zhǎng)城汽車推出高速NOH等產(chǎn)品，基于高精地圖，實(shí)現(xiàn)高速及部分城區(qū)的高階輔助駕駛，其中高速NOH功能廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)城汽車各品牌車型，基于高精地圖的高階智駕產(chǎn)品，整體歸屬為第二代智能駕駛系統(tǒng)。

今年長(zhǎng)城汽車推出第三代智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra，也就是藍(lán)山智駕版搭載的技術(shù)。不依賴高精地圖，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階輔助駕駛。功能表現(xiàn)各有不同，通過(guò)Ultra/Max/Plus等版本進(jìn)行區(qū)分，但都做到了100%去高精地圖。

10年的智能化探索，長(zhǎng)城形成了這樣一套智能化能力的戰(zhàn)略布局。

首先是自研部分，由長(zhǎng)城技術(shù)中心自動(dòng)駕駛部門發(fā)展而來(lái)的毫末智行，幫助長(zhǎng)城具備了自動(dòng)駕駛研發(fā)中核心的軟件算法和數(shù)據(jù)能力。

此外，長(zhǎng)城自研的還包括整車電子電氣架構(gòu)、算力基礎(chǔ)設(shè)施、傳感器、域控制器、MCU芯片等等方案。

端到端浪潮重塑了整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道的標(biāo)準(zhǔn)和格局，一鳴驚人的藍(lán)山智駕版，背后的核心供應(yīng)商是元戎啟行。

以及很多跡象表明，Momenta和長(zhǎng)城的合作也不止前期的機(jī)甲龍，范圍可能更大。

但長(zhǎng)城與其他同樣招標(biāo)智駕供應(yīng)商的主機(jī)廠最大的不同，是本身具備一支了解架構(gòu)、硬件、數(shù)據(jù)算法，并且有自研能力的團(tuán)隊(duì)。

主線自研，確保對(duì)技術(shù)有把握，同時(shí)保持開放。在一些“零部件”領(lǐng)域采用供應(yīng)商合作策略，快鎖定技術(shù)/成本最優(yōu)的方案量產(chǎn)，更快滿足用戶需求。

只不過(guò)在最旗艦最招牌的硬派越野品類，長(zhǎng)城的確暫時(shí)落后了。

比亞迪剛剛發(fā)布的硬派越野方程豹豹8，率先上車了華為乾崑ADS3.0，領(lǐng)先至少三年前立項(xiàng)開發(fā)，目前只有基本L2+功能的坦克系列。

硬派越野這個(gè)賽道，越來(lái)越展現(xiàn)出新的趨勢(shì)：勝負(fù)難以四驅(qū)架構(gòu)、油電技術(shù)路線區(qū)分，智駕成為最關(guān)鍵因素。

無(wú)論電四驅(qū)還是機(jī)械四驅(qū)，都能輕松應(yīng)對(duì)99.99%的戶外場(chǎng)景，對(duì)絕大部分普通用戶甚至越野玩家來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)差別不明顯。

但誰(shuí)能解決駛向曠野過(guò)程中的高速路及日常城市路段的智能駕駛問(wèn)題，誰(shuí)就能脫穎而出。

所以從技術(shù)、從坦克品牌產(chǎn)品換代周期來(lái)看，無(wú)論自研或合作，現(xiàn)在傳出高階智駕上車的消息，不奇怪。

One more thing

雖然長(zhǎng)城和華為現(xiàn)在還沒合作車型亮相。

但智能車參考也獲悉：長(zhǎng)城和華為的確有在接觸，長(zhǎng)城對(duì)華為也始終是開放歡迎的態(tài)度。

一方面，華為高階智駕方案已經(jīng)在展現(xiàn)“安卓效應(yīng)”，受到越來(lái)越多車廠的認(rèn)可。

另一方面，也跟創(chuàng)始人之間的惺惺相惜不無(wú)關(guān)系。

長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍之前就在公開訪談?wù)f表示，在中國(guó)企業(yè)家中，華為創(chuàng)始人任正非是非常尊敬、最想好好聊一聊的那一個(gè)。

或許真會(huì)有一天，兩人乘坐長(zhǎng)城和華為合作的車，一杯咖啡，兩大時(shí)代企業(yè)家，交換宇宙能量。