裁員還在繼續(xù)，這次是美國最大車廠通用汽車。

通用汽車宣布了一條最新動向：要在全球范圍內(nèi)裁員1000人。這已經(jīng)是今年下半年以來，通用宣布的第三次裁員了。

奇怪的是，從通用第三季度的財報來看，全球營收488億美元，同比增長10.5%；調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到41億美元，同比增長了15.5%。

為此，通用還樂觀地上調(diào)了全年預(yù)期，凈利潤從100-114億美元上調(diào)至104-111億美元，息稅前利潤從130-150億美元區(qū)間上調(diào)至140-150億美元。

那么，通用為什么還要裁員呢？

通用再裁1000人

據(jù)路透社消息，通用汽車計劃在全球裁減近1000名員工，其中大部分的工作崗位在美國。

通用在聲明中證實(shí)，確實(shí)有裁員動作，這是為了優(yōu)化速度，提高運(yùn)營效率，但具體的人數(shù)并沒有透露。

這已經(jīng)不是通用近期第一次裁員了。光是今年下半年，通用就曾宣布過兩次裁減計劃。

今年8月，通用宣布，將在全球的軟件和服務(wù)部門，裁減近1000個工作崗位。

9月底，通用加大裁減力度，宣布繼續(xù)裁員1700人，這次是在堪薩斯州的一家工廠。

這還不到兩個月，梅開三度。

如此頻繁的裁員動作，是否意味著通用遇到了財務(wù)困境？

事實(shí)恰恰相反。

通用第三季度的財報業(yè)績，可以說是非常亮眼：

第三季度，通用汽車的營業(yè)收入為487.6億美元（約3527億元），同比增長10.5%，環(huán)比增長1.6%。

調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到41.2億美元（約298億元），同比增長15.5%，環(huán)比下降7.3%。

單季度歸母凈利潤為30.56億美元（約221億元），同比微降0.26%，環(huán)比增長4.2%。

以此計算，第三季度通用平均每天可以收獲大約2.5億元的凈利潤。

第三季度毛利為63.96億美元（約463億元），毛利率為13.11%。

現(xiàn)金方面也有所增長，這一季度的自由現(xiàn)金流首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.62億美元（約62億元）；汽車營業(yè)現(xiàn)金流達(dá)到了58億元（約419.6億元）。

財報數(shù)據(jù)向好，給了通用汽車信心，因此通用宣布上調(diào)全年預(yù)期：

凈利潤從之前的100-114億美元，上調(diào)至104-111億美元，折合人民幣約為752-803億元；

調(diào)整后息稅前利潤從130-150億美元，上調(diào)至140-150億美元，折合人民幣約為1013-1085億元；

汽車營業(yè)現(xiàn)金流，從192-222億美元上調(diào)到了220-240億美元，折合人民幣約為1591-1736億元。

既然第三季度表現(xiàn)優(yōu)異，通用又為何屢屢大規(guī)模裁員？

為何屢屢裁員？

細(xì)究通用財報當(dāng)中的具體數(shù)據(jù)，可以找出一點(diǎn)端倪。

今年第三季度，通用的全球銷量為147.6萬輛車，同比下降了8.8%。

其中，北美作為通用的主要市場——貢獻(xiàn)了92%的營收以及96%的息稅前利潤，銷量卻出現(xiàn)了下滑，第三季度北美市場79萬輛的銷量，同比下降了0.8%。

這種情況下，實(shí)現(xiàn)財務(wù)大幅增長，主要是燃油車的助益。

通用也在財報中坦言，高利潤的全尺寸皮卡和SUV，可以為通用提供利潤率和現(xiàn)金流支持。

他們還表示，通用正在加強(qiáng)燃油車的市場地位，對燃油車的投資還要繼續(xù)，至少到2027年之前都不會停止。

但曾經(jīng)最大的海外市場中國，就讓通用沒那么輕松了，如今的銷量正在連連下滑。

第三季度中國賣出42.6萬輛車，同比大跌了21.4%，通用在中國的市場份額，也從去年同期的8.3%縮水到了6.5%。

而且，通用第三季度在中國虧損了1.37億美元（約10億元），要知道去年同期還是盈利1.92億美元（13.9億元）。

合資車在中國市場慘遭滑鐵盧，不是什么新鮮事了，原因我們也說過。

以燃油車起家的傳統(tǒng)車企，面對中國帶頭的新能源汽車市場崛起，大象轉(zhuǎn)身，確實(shí)艱難，轉(zhuǎn)型緩慢不夠及時，就是傳統(tǒng)車企面對的最首要的問題。

通用作為美國第一大車廠，也是一個具有代表性的事例。

雖然一直在講電動化的故事，但通用轉(zhuǎn)型的腳步，比起跑在最前面的玩家還是有些慢。

第三季度，盡管通用的電動汽車實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比的大幅增長：同比大漲60%，環(huán)比增長46%，但實(shí)際上銷量為3.2萬輛，高增速也是之前的銷量較低帶來的。

今年7月首席執(zhí)行官曾定下的目標(biāo)——2025年電動汽車產(chǎn)能超過100萬輛，如果按照當(dāng)前電動車的銷量進(jìn)度，可能會無法按時完成。

所以，電動化轉(zhuǎn)型慢，燃油車的絕對主導(dǎo)地位，下滑的銷量，以及難以把握的中國市場，多重因素共同作用，促使通用下定決心，開啟降本計劃，要在2024年把汽車業(yè)務(wù)的成本削減20億美元（約145億元）。

裁員，就是降本計劃的一部分。

除此之外，通用的降本措施，還包括轉(zhuǎn)變了他們的電池策略：放棄了近年來大力投入的Ultium電池。

這種電池多使用鎳鈷錳材料，成本相對較高，所以通用換成了成本更低的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

而且這些降本計劃并不只在一時，根據(jù)通用的計劃，明年打算在電動車方面減少20-40億美元的損失。

不知能何時奏效呢？