“金九銀十”，是收獲的季節(jié)，對于車市來說也是一場大考。

在最后的沖刺階段，車企間的差距越拉越大，自主品牌節(jié)節(jié)攀升，新能源更是勢不可擋。而比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城組成的自主五強(qiáng)，無疑是絕對的主角，銷量直接占據(jù)半壁江山。

那么，究竟誰最為亮眼？接著往下看！

比亞迪，如今幾乎成了新能源汽車的代名詞。10月，比亞迪再次用實力證明了自己：銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，同比漲幅近7成。其中，插電混動車型更是實現(xiàn)了129.3%的同比大幅增長。旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列，是銷量的絕對主力。秦家族，宋、元、漢、唐等車型，個個都是銷量擔(dān)當(dāng)。

值得一提的是，比亞迪在高端市場雖然有所布局，但旗下高端品牌的銷量仍有提升空間。不過，比亞迪在海外市場的表現(xiàn)卻十分不俗，單月新能源車大賣3.1萬輛，出口量就占了2.8萬輛。比亞迪的這波出海行動，顯然已經(jīng)初見成效。

“自主品牌之光”奇瑞10月的表現(xiàn)也非常亮眼，單月銷量突破27萬輛大關(guān)，同比漲幅近4成。其中，出口量為11.2萬輛，同比漲幅近2成。最亮眼的莫過于新能源汽車，銷量首次突破7萬大關(guān)，同比漲幅高達(dá)342.1%。1-10月累計銷量更是驚人，高達(dá)202.5萬輛，提前超額完成2023年全年任務(wù)，還首次年銷破200萬輛，創(chuàng)下四項歷史新高。

五大品牌齊頭并進(jìn)，奇瑞品牌穩(wěn)如泰山，星途、捷途勢頭兇猛，iCAR、智界來勢洶洶，新車R7交付神速。無論是國內(nèi)國外，還是燃油新能源，都全面開花，怎一個“風(fēng)光”了得！

老牌大佬長安，在銀十的表現(xiàn)也非常不錯，以4.1%的同比漲幅突破25萬輛大關(guān)。而且，其自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)十分出色，單月銷量高達(dá)8.5萬輛，同比漲幅近5成，1-10月更是高達(dá)53.3萬輛，同比增幅超過45%。啟源、深藍(lán)和阿維塔表現(xiàn)都十分不俗，特別是深藍(lán)和阿維塔，創(chuàng)下歷史新高不說，同比環(huán)比更是翻倍增長。

“墻內(nèi)開花墻外也香”，相較國內(nèi)，長安的海外市場表現(xiàn)同樣毫不遜色。1-10月，長安自主品牌海外銷量直逼32萬輛，同比漲幅達(dá)33.9%。可見，長安的全球化戰(zhàn)略同樣初見成效。

“車圈老將”吉利10月也交上了一份令人滿意的答卷，乘用車銷量高達(dá)22.7萬輛，同比漲幅近3成。前十個月，總銷量高達(dá)171.6萬輛，大漲31%。其中，新能源汽車尤其亮眼，10月賣出了10.9萬輛，同比暴增83%，環(huán)比也漲了近20%，新能源車型占比近半，創(chuàng)歷史新高。前十個月總銷量達(dá)65.5萬輛，同比漲幅超9成。

吉利、領(lǐng)克、極氪三駕馬車齊頭并進(jìn)，領(lǐng)克新能源車占比超6成，極氪更是勢頭強(qiáng)勁，10月交付2.5萬輛，同比將近翻了一倍。海外市場也同樣值得稱道，10月出口達(dá)3.3萬輛，同比漲幅近2成。前十個月更是高達(dá)34.7萬輛，同比漲幅高達(dá)62%。老將，終究還是“老姜”。

相較一片漲聲的上面四家車企，長城的表現(xiàn)則略顯黯淡。10月，長城汽車總銷量將近12萬輛，同比下降超1成。不過，新能源汽車方面頗有亮點，單月3.2萬輛的銷量，展現(xiàn)出了一定的增長潛力。

旗下哈弗、坦克、歐拉、魏牌等品牌表現(xiàn)各有千秋，但整體略顯乏力。哈弗仍是銷量支柱，坦克和歐拉則表現(xiàn)不佳。尤其是歐拉，銷量同比下滑近五成，亟需新的增長點。不過，魏牌作為高端品牌，10月以高達(dá)187.5%的同比漲幅，成為長城的一大亮點。

編后語

不難發(fā)現(xiàn)，繼房地產(chǎn)之后，汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。昔日合資“高大上”，自主“低廉差”已經(jīng)一去不復(fù)返，自主品牌在新能源賽道已經(jīng)實現(xiàn)了“逆天翻盤”。

就像網(wǎng)上段子所說那樣：“再不努力，就只能買BBA了。”而在這樣的大背景下，怎樣“加碼”，乃至“梭哈”新能源賽道都不為過。

畢竟，這關(guān)乎可是車企未來。自主5強(qiáng)的表現(xiàn)，已經(jīng)足以說明。那么，大家有什么想說的，歡迎留言討論！