估值300億的重慶獨角獸，明確IPO時間了。

最近，上海聯合產權交易所(以下簡稱上海聯交所)發布公告，明確了阿維塔的上市時間。

其他方面，還披露了阿維塔的股東及持股比例：

第一大股東，長安汽車，掌握著阿維塔的最高人事權。

第一大外部股東，寧德時代，提供電動化解決方案。

智能化則是華為提供全棧支持，阿維塔自身還是華為車BU的第一大外部股東。

三強融鑄，不可謂不是光環閃耀。

但造車2年半凈虧71億的阿維塔，沖刺IPO也頗有壓力。

含著金湯匙出生的合資品牌很多，成功的卻沒幾個。

阿維塔不缺爸爸，但已經到了拿出自我證明的時候——至少目前，阿維塔難言初戰告捷。

上海聯交所推介阿維塔

不久前，阿維塔官宣正推進100億元C輪融資，投后估值將達300億元。近日上海聯交所發文，推介了該增資項目，其中最值得關注的是，明確阿維塔將于2026年上市。

同時透露了阿維塔的新車規劃：

阿維塔11增程版

阿維塔E16（內部代號）

阿維塔六座車

此外，其官方網站還進一步披露了阿維塔相關情況：

阿維塔成立于2018年7月，法人是阿維塔總裁陳卓。

目前有3515名員工，22位股東，其中第一大股東是長安汽車，持股比例為40.994%。

第一大外部股東寧德時代，持股比例14.0957%。

持股比例大于5%的股東還有重慶承安私募股權投資基金合伙企業（有限合伙），國有控股企業，持股比例為11.1725%。

以及南方工業資產管理有限責任公司，國有全資企業，持股比例為7.814%。

公告中并沒有進一步說明募資用途以及投資方條件，因為此次只是預披露，后續還會有正式披露。

關鍵還是阿維塔IPO時間明確下來了，動力和壓力接踵而來。

2024，阿維塔怎么樣了？

阿維塔沖刺IPO，還是有不小壓力的。

首先是銷量成績。

阿維塔目前有3款車型在售，10月銷量首次突破1萬輛。

銷量創新高，居首功的是近期上市的阿維塔07，一款超4.8長的中型SUV，價格區間22.99-28.99萬元，增程純電雙動力。

然后是剛剛推出增程版，同樣雙動力的阿維塔12，售價26.99萬元起。

最后是阿維塔11，目前只有純電版起售價為29.58萬元，增程版正在路上。

從銷量對比來看，無論是在港股遞表的哪吒，還是在美股敲鐘的極氪，當時的月銷量長期在1萬輛以上。

阿維塔目前剛剛摸到了門檻。

不過考慮到阿維塔07上市熱銷，目前仍在產能爬坡，后續還有其他新品上市，所以阿維塔的銷量仍處于增長期。

再來看財務情況。

根據長安汽車財報，阿維塔分別在2022年和2023年、2024年上半年凈虧損20.15億元、36.93億元和13.95億元。

阿維塔在2022年8月上市了首款車型，近三年累計凈虧損超71億元。

對于經營情況，陳卓此前曾透露，按照董事會給的目標，阿維塔將在2025年下半年實現盈虧平衡。

有意思。

此前上市的造車新勢力，都是選擇沖刺美股或港股，啟動IPO時都處于虧損中，敲鐘前后甚至都年虧數十億。

阿維塔卻強調，先盈虧平衡再IPO。從相關規定來看，這也暗示了阿維塔的上市募資地。

但車圈價格戰如此激烈，阿維塔實現經營目標還是有壓力的。

有壓力也就有動力，其中一部分動力還來自市場的信心。

至少從近年特別是最新一輪的融資來看，市場對阿維塔持續看好。

根據獨角獸早知道不完全統計，上半年新能源汽車行業融資共計232起，同比減少10.1%，其中披露總交易金額達348.9億元。

這樣的背景下，阿維塔C輪決定融資100億元，就顯得極為突出了。

有分析認為，阿維塔C輪融資的資金，將用來完成一筆重要的交易：

購買引望股權。

引望，即華為車BU獨立后的實體。

2024年8月19日，長安汽車發布公告稱，阿維塔科技擬以115億元購買引望10%股權，出資方式為現金出資，分3期付款，每一期設置的都有相應先決條件。

至此，長安汽車正式成為引望第一個外部股東，賽力斯入局后，雙方并列為第一大外部股東。

10月17日，阿維塔用自有資金支付了第一期，金額為23億元。

簡單計算一下，剩余未支付金額是92億元，還需要分兩期支付，不過需要達成相應條件，具體條件是什么暫時不得而知。

除了購買引望股權，融資當然還有充足自身彈藥的用途。

隨著推出阿維塔07，品牌成功實現下探，助力銷量首次突破1萬輛。

但這個成績，在一眾豪華新勢力中并不算突出。

特別是鴻蒙智行旗下的問界、智界，與阿維塔的產品已是狹路相逢，彼此亮劍，招數又頗為相似：

華為電機、華為ADS以及鴻蒙座艙。

對比傳統車企，長安已在新能源轉型中靠深藍拔得了頭籌，但這個三姓品牌阿維塔，依然還需要更有力的自我證明：如何持續創下新高，扭虧為盈，上市敲鐘，還有很多考驗…如果組局造車生態化反就能輕易成功，那對于汽車工業和真金白銀買車的用戶，也太缺敬畏了。

上海聯交所推介原文：戳鏈接閱讀