近日，工信部公布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行公開征求意見。

值得注意的是，新國標(biāo)繼續(xù)沿用了2018年提出的電動自行車設(shè)計速度最高25km/h的規(guī)定。但實際上，解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，合規(guī)的電動自行車在解限速后能跑到40—50km/h，讓限速成為擺設(shè)。

日前，央視曝光了電動自行車解限速亂象曝光，限速25km/h的規(guī)定在不少地方形同虛設(shè)，一些店家甚至主動向顧客詢問是否需要解除限速設(shè)置，想騎多快就騎多快。

調(diào)查顯示，多個品牌的電動自行車門店竟然還有專用的解限速工具，通過軟件或硬件解除速度限制，能將速度調(diào)整到40km/h及以上。

據(jù)了解，解限速后，不管騎多快，儀表盤上的最大時速都是25km/h。另外，為了規(guī)避監(jiān)管，這些門店通常建議顧客“先上牌，后解速”。

除了線下，在線上電商平臺上，一些商家在違規(guī)售賣解限速工具。一家店鋪顯示，最高已售8000多件。

操作視頻顯示，安裝此工具需要拆卸座椅。客服稱，各品牌不同型號的電動自行車都有對應(yīng)的解限速產(chǎn)品，他們的工具通過向控制器發(fā)送信號，能改變控制器的限速程序。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國電動自行車的社會保有量超3.5億輛，相當(dāng)于每4個人就擁有一輛電動車自行車。

與此同時，因電動自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長10%以上，部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數(shù)的50%。

專家表示，電動自行車設(shè)置最高時速是為了安全，速度超過25km/h，交通事故的致死率非常高。