既能當(dāng) SUV ，又能當(dāng)皮卡，還被人稱為是 “ 中國版 Cybertruck” 的長安啟源 E07 ，昨晚上市了。

要說這車預(yù)熱也真是久，今年 4 月份北京車展的時候，脖子哥就已經(jīng)坐進(jìn)去感受過實車，這都大半年過去，終于開賣了。

在上個月， E07 給了一個 24.99-31.99 萬的預(yù)售價，而這次正式售價是19.99-31.99 萬。

看著是便宜了 5 萬，但它其實是小玩了一招。原來預(yù)售只有 3 個配置，分別是增程 Max 、純電 Max 和純電 Ultra ，這仨價格都沒動，然后補充了一些低配進(jìn)來，把起售價降到 19.99 萬。

可即便是 19.99 ，估計有不少差友第一眼都會覺得，長安的這個啟源 E07 是什么來頭，就敢賣這個價？這個問題，我先帶著大伙兒一起了解這車之后，再說我的判斷。

話不多說，咱還是先從外觀看起。E07 的前半部分我個人覺得有點普通，大燈之間是一個顯示屏，可以自定義一些圖案，其他地方的設(shè)計元素不多，整體辨識度不高。

但是到了車屁股這就意思了，也是這臺車的精華，一個非常好玩的后備廂。

在封閉的時候，它是一個后備廂。而后備廂上面的蓋子可以收進(jìn)去，一個掀背就把后備廂成了后斗，然后后面的護(hù)欄又可以朝外打開，承重 300 公斤，人站上去都行。

這些是電動的，所以也可以車機里一鍵打開。整個后斗的接觸面都是耐刮型硬塑料，并且做了防水，可以水洗，隨意霍霍不心疼。兩邊有綁帶和掛鉤，還有 220V 電源，可以接一些配件和電器。

而這個后斗和座艙之間是有一塊玻璃隔斷，用來防止串味。

玻璃收下去后，后排座椅還可以翻折過來，和后斗連成一塊。不過翻下來的座椅不純平，是個小遺憾，但問題不大。

空間上還有驚喜， E07 的后排坐墊可以翻折上來，下面藏了一塊不小的儲物空間。貴重物品放在這，人想找都找不到。

E07 這車本身就夠大，車長 5.5 米，軸距 3.12 米，后排和后備廂的空間也是夠夠的，所以能整出很多玩法。

后備廂里連個帳篷、天幕，出去露營爽歪歪，后斗防水有隔斷能坐人，釣魚佬也賊喜歡。

關(guān)鍵是，它可開的后蓋讓它能當(dāng)皮卡拉各種雜七雜八的貨物，而它的資質(zhì)又是一輛乘用車，完全避開了皮卡 15 年報廢、車身印字那些限制。

而且還上綠牌，在城區(qū)暢行無阻。一個字：爽！

說完外頭，我們再看看里面。內(nèi)飾設(shè)計和前臉一樣，簡潔但沒啥記憶點，就放張圖大伙兒瞅瞅。

不過它給的舒適性配置還挺多的。沒有儀表但全系都給了 HUD ，中控屏是可變朝向角度的 “ 向日葵 ” 屏，主副駕都有可以躺下來的零重力座椅。在副駕遮陽板那里放了一塊娛樂屏，方便躺下來刷劇，跟長安自家的深藍(lán) S7 一個位置。

電動遮陽簾標(biāo)配。座椅配置也不算低，主副駕的加熱、通風(fēng)都是標(biāo)配，前排座椅按摩和后排座椅加熱、通風(fēng)除了最低配沒有，其余配置都有。

還有空簧、 CDC ，從 24.99 萬的 MAx 版本上就給了，低一檔的 Pro 版上想要也能選裝。不像有些車型明明主打這個，但是卻只在頂配車型上才能見到，我就不點名是誰了。除了這些配置，動力不是這車的重點，我就簡單帶一下參數(shù)。

增程版是 39 度電池，純電續(xù)航 230km ，其中單電機是 231kW ，雙電機是 362kW 。這馬力不小，比 Model Y Performance 的 357kW 都大。

而純電版的低配是 70 度電池，電機閹割到 165kW ，續(xù)航 551km 。中高配是 90 度電池，續(xù)航 651km ，其中單電機是提高到 252kW ，雙電機干到了 440kW ，零百進(jìn)到了 3.96 秒。

這幾個配置之間，除了電池、動力不同，其他主要的大區(qū)別是，后排座椅電調(diào)、按摩，后排座椅自動翻折，還有副駕屏，這些是 Ultra 專屬。

然后智駕上， Max 和 Ultra 是英偉達(dá) Orin 芯片，帶激光雷達(dá)，有高速 NOA 和還是期貨的城市 NOA ，而低配是地平線芯片，沒有高速 NOA 。

我會建議大家先看看 24.99 萬的增程 Max 版，因為開這車就是要出去玩，增程很需要，然后中配有高速 NOA ，其他配置也沒砍太多。

反正總得看下來，你說這車價格貴么， 20 萬起步確實不算便宜。但說實話它給到的東西也還算多，再考慮到這車是個新品類，一臺能上客車牌的電動皮卡。這么一通對比之后，好像這價格也還行。

不過，我覺得還是有點可惜。一方面，這車最大的特點是多功能的玩法，我相信大多數(shù)人也是被這個吸引到的，其他的附加配置不是關(guān)鍵。

如果它能定位更低一點，就把后備廂這些配置給我，其他的大馬力、大沙發(fā)等不關(guān)鍵的配置都不要，把入門款做到 15 萬級別，這樣肯定能吸引更多受眾。

另一方面，是啟源甚至是長安品牌，能撐起 30 萬的售價嗎？我表示懷疑。啟源之前上市的三款車 A05 、 A07 和 Q05 ，最高售價也才 16.39 萬。而現(xiàn)在 E07 的入門就到了 19.99 萬，這一下跨得未免有些大了。

單從價格來看，啟源這款車已經(jīng)是在阿維塔的區(qū)間里搶肉了。但啟源的品牌價值，目前顯然比不過阿維塔。不說別的，我估摸著應(yīng)該有不少人，在這之前都沒聽說過啟源這個牌子吧。

但不管怎么看，這款車能夠出現(xiàn)，對脖子哥這樣的汽車愛好者來說，就是一個好事。之前，好玩的車子全在國外，什么 k-car 、方盒子，我們只能在網(wǎng)上干巴巴看別人的玩車視頻過過癮。

而現(xiàn)在，國產(chǎn)廠商開始卷起了多樣化，車子不再千篇一律，大伙兒有了更多選擇，我們的汽車市場也在逐漸成熟。

反正我是巴不得有越來越多的廠商進(jìn)來，一起做有意思的車。

這不，再過幾天，被稱為 “ 寶寶巴士 ” 的極氪 MIX 也要上市了。那也是一款非常有想法的車子，脖子哥已經(jīng)提前試過了，回頭再和大家分享 ~