8月12日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，在推進交通運輸綠色轉(zhuǎn)型部分，《意見》提出推廣低碳交通運輸工具。

文中指出，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代。推動船舶、航空器、非道路移動機械等采用清潔動力，加快淘汰老舊運輸工具，推進零排放貨運，加強可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用，鼓勵凈零排放船用燃料研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用。

到2030年，營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。

在這之前，相關(guān)報道中指出，燃油車排放的尾氣，已經(jīng)是空氣污染的源頭。

根據(jù)北京最新一輪細顆粒物（PM2.5）來源解析報告，本地排放污染“大戶”是移動源，占比達46%，其中，主要“貢獻”來自柴油車與汽油車。

截至2023年末，北京市汽車保有量640多萬輛。全市人均小客車保有量是上海、廣州、深圳的1.5倍左右，核心區(qū)人均機動車保有量是東京、倫敦等國際大都市的2倍多，這還是堅持推行小客車指標調(diào)控政策、小汽車增速放緩之后的結(jié)果。

環(huán)保專家舉了個例子，假設(shè)一輛燃油小汽車一年行駛1.1萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放2.5噸左右二氧化碳；如果換成新能源車，至少減少1.5噸多的二氧化碳排放。

而對比顆粒物、氮氧化物等污染物的排放，新能源車更有“零排放”的優(yōu)勢。