財聯社8月9日訊（記者 劉陽）相比“輕輕松松”年銷量過百萬輛的巔峰時期，北京現代正面臨著巨大的壓力和挑戰。

“目前公司正在了解情況，并沒有（湖南9家聯名發函停止進貨）事件的具體相關進展。”8月9日，北京現代一位管理層告訴記者。

此前一日，一份由湖南省9家汽車經銷商聯合致北京現代的信函在網絡上廣泛傳播。

信函內容稱，鑒于湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，并不再接受自動配送的車輛。同時，經銷商要求北京現代立即解決現有庫存問題，并兌現此前的承諾和獎勵政策。

“這封函是真實的，9家發聯名信的經銷商占到了湖南省的多數?！庇泻系貐^的北京現代經銷商表示。

作為該事件發起者之一，永州永通華悅汽車銷售服務公司相關負責人員透露，現在廠家庫存較高，廠家還要求經銷商每月進貨，進一步加劇了經銷商的經營壓力。

記者從相關渠道獲悉，北京現代7月經銷商庫存指數為2.45。

“今年多數品牌對壓庫總體來說較為慎重，市場整體水平在1.5上下，沒有太高的?！庇衅嚵魍I域專家認為，相比壓庫，持續不斷的“價格戰”所引發的價格倒掛致使經銷商現金壓力較大。

鑒于此，部分經銷商會選擇主動控制庫存，而有的經銷商則會較為被動，從而進一步加大經營壓力。

不堪重負之下，部分經銷商選擇了退網。北京現代官網顯示，截至今年8月，其經銷商數量已由2019年的741家減少25.6%，至551家。

對于困局，北京現代常任副總經理吳周濤曾表示，從2017年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當市場出現變化的時候公司的銷量下滑是必然的。

數據顯示，今年上半年，北京現代銷量僅為10萬輛，而去年同期銷量為12.3萬輛，同比進一步下滑。

隨著銷量的下滑，北京現代近幾年開始大幅縮減產能。

此前，北京現代共有五座工廠，合計年產能達165萬輛。2021年北京順義第一工廠被造車新勢力理想汽車接盤；在2023年年底，北京現代又出售了重慶工廠。

目前其在北京擁有兩座工廠、滄州擁有一座工廠，合計產能105萬輛。如果按照2023年銷量計算，產能利用率僅25%。

“比銷量更重要是經銷商體系的穩定。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，作為整車為王的產業鏈中，如果整車企業不保護好自己的經銷商利益，為了短期的價格而把經銷商置于嚴重全面虧損的狀態，那么經銷商隊伍必然會散掉。

“未來一段時間，整車企業必須穩定合理的價格，減少價格惡性競爭。從長期來看，經銷商渠道的穩定和布局的合理性，將對銷量起到積極的促進?！?/p>

（財聯社記者張屹鵬對本文亦有貢獻）