快科技8月2日消息，今日，小米雷軍在個人微博上曬出照片，稱他已到達德國紐北賽道。

而今日下午，雷軍又發(fā)文表示，他們一行人上午在紐北賽道的P房里，一起開了征戰(zhàn)紐北的動員會。

我跟大家說，紐北賽道難度很大，一定小心，安全第一；關于成績，不要有壓力，只要大家全力以赴，任何成績我都可以接受；只要我們開始追趕，我們就已經(jīng)走在通往勝利的路上。

據(jù)悉，雷軍此次來到紐北賽道，正是為了小米SU7 Ultra原型車挑戰(zhàn)紐北賽道一事而來。

小米汽車此前官宣，將于今年10月份，使用小米SU7 Ultra原型車征戰(zhàn)紐北賽道。

而紐北賽道作為全球難度最高的賽道之一，即便強如小米SU7 Ultra也不能完全保證其能挑戰(zhàn)成功，這也是由于電動車沉重的電池包和操控特性所致。

自2014年以來，能夠登上紐北圈速榜的純電車僅有7款，四門純電車則僅有3款。

并且，能夠跑進7分內(nèi)的車型，售價都是高達千萬元的超跑，特斯拉最強車型Model S Plaid（賽道套件）最佳成績?yōu)?:25:231，與圈速榜第一的大眾ID.R相比，有1分20秒左右的差距。

為此，小米SU7 Ultra原型車采用車身覆蓋件全碳纖維打造，車內(nèi)與駕駛無關的空調(diào)、車機等系統(tǒng)全部移除。

動力上搭載兩臺V8s和一臺V6s電機，整車輸出超1500馬力，零百加速不到2秒，同時配備與寧德時代聯(lián)手打造的賽道專用高功率電池包。

而小米SU7 Ultra原型車最終能夠取得怎樣的成績，我們只需拭目以待。

此外，按照小米汽車的規(guī)劃，他們第一步是今年10月用小米SU7 Ultra原型車挑戰(zhàn)非量產(chǎn)圈速榜，第二步則是明年用量產(chǎn)車正式挑戰(zhàn)量產(chǎn)圈速榜。