卷老板卷到最后，拼的是體力。

盡管睡眠嚴(yán)重不足、高強度工作壓榨了吃飯和休息時間，站在聚光等下的李斌仍然精神滿滿。

NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日現(xiàn)場，他不緊不慢地講著蔚來重磅新品和技術(shù)，比如宣布全球首顆5納米智駕芯片流片成功、發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)，以及發(fā)布第二代手機等。

發(fā)布會現(xiàn)場，他還不忘帶動氣氛，不時冒出金句，臺下隨之哄然一笑，控場能力十足。

近三個小時的發(fā)布會結(jié)束后，李斌、秦力洪以及其他高管，又緊接著參與媒體群訪，相比發(fā)布會，李斌在群訪現(xiàn)場釋放了更多其它信息，除了蔚來相關(guān)技術(shù)，更惹人關(guān)注的是李斌對Robotaxi的看法：

“Robotaxi不是個大生意，醒醒吧！”

鮮明的態(tài)度和直給的觀點，雖然讓網(wǎng)約車司機安心不少，但也會動一些人的蛋糕。當(dāng)然，耿直的李斌，沒有站在技術(shù)對立面，而是從落地和應(yīng)用的角度，去分析Robotaxi的商業(yè)模式，畢竟作為“出行教父”，他還是有很有話語權(quán)的。

兩個小時的媒體訪談結(jié)束后，距約定的直播僅有15分鐘，他又匆匆趕到直播間，在抖音、視頻號上開始營業(yè)。

這場面向公眾的直播，又是三個小時。

從前期彩排，到發(fā)布會結(jié)束，李斌的安排幾乎具化到每一分鐘，這個強度對于他來說似乎是家常便飯。在此之前，他也曾一口氣直播八個小時，在各種論壇和會議間自由切換，呈現(xiàn)給公眾面前，永遠(yuǎn)都是活力的一面。

當(dāng)然，我們不去談他如何忙綠，畢竟作為一家頭部新造車CEO，卷起來顯然比“卷車圈老漢”的強度更大。我們今天主要聊聊，信息密度如此大的一天里，蔚來和李斌主要做了什么，以及說了什么。

01、Robotaxi的生意不性感

因為看好特斯拉Robotaxi，美國方舟投資管理公司的掌舵人“木頭姐”（凱西?伍德），瘋狂吹捧特斯拉股價，認(rèn)為特斯拉無人駕駛平臺，將成為其股價上漲約十倍的催化劑。

她還將無人駕駛出租車生態(tài)系統(tǒng)，形容為一個“全球市值8萬億至10萬億美元的巨大機遇”。

而李斌一句話把Robotaxi拉回到現(xiàn)實：我們堅決不會做無人出租車。

在他看來，Robotaxi在技術(shù)上是完全會成熟的，但“解放精力、減少事故”才是智能駕駛創(chuàng)造的真正社會價值，而不是搶那些辛苦的專車司機和出租車司機。

與此同時，他也不認(rèn)為Robotaxi的生意足夠性感，從商業(yè)層面和交通角度，這個生意都沒有鼓舞人心。

“比如晚上有100萬輛蔚來，都具備了拉活能力，到大街上去閑逛，上下班的時候自己要用，如果是用第三方的不是自己用，上海每天有四五百萬人開自己的車上下班，是不是每天要有四五百萬輛無人出租車？那平時怎么辦？一天就只有兩單，兩單跟你自己買車的價格不是一樣的嗎？這是一個很基本的經(jīng)濟賬。”

如果是產(chǎn)能過剩，制造出大量的Robotaxi把道路給塞滿，當(dāng)?shù)卣膊粫狻?/p>

從實際交通情況來說，為了搶生意不考慮社會的真實情況去做過度的投入，最終車都會成為“炮灰車”。

因為馬路擁擠從來不是因為車多，是因為同時跑的車多。一千萬輛車都在家里待著，馬路就是空的，如果是所有的車都在馬路上跑，馬路立刻就變成停車場。

所以在李斌看來，Robotaxi不能解決交通量的問題，因為一座城市可以容納的運營車輛的數(shù)量，不管是有人開，還是沒有人開，都是有一定量的。

“這個量使得Robotaxi從來不會成為一個像是軟件云服務(wù)那樣的，沒有邊界的可擴展的一個生意。”

“醒醒吧！”

對于Robotaxi的態(tài)度雖然鮮明，但蔚來對自動駕駛投入并不少，蔚來創(chuàng)新科技日當(dāng)天，蔚來開始讓自己的科技樹開枝散葉。

02、想蓋高樓必須把地基做深

發(fā)布會現(xiàn)場，李斌宣布全球首顆 5nm 智能駕駛芯片——神璣 NX9031 流片成功。

這是一款蔚來自主設(shè)計的高階智能駕駛芯片，擁有500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率，一顆自研芯片能實現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

為了展示性能，蔚來官方在現(xiàn)場展示車載實拍ISP處理演示，這款芯片憑借AI降噪算法及26 Bit 位寬，號稱可提供“行業(yè)最高動態(tài)范圍”，比“同規(guī)格行業(yè)旗艦芯片”成像效果更清晰。

同時在處理暗光環(huán)境成像效果時，捕捉的畫像和展示的細(xì)節(jié)也更突出。

對于為什么要做芯片這個問題，李斌的看法也很簡單，他認(rèn)為一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的AI公司。

AI也成為發(fā)布會的關(guān)鍵詞，另一個重頭戲，則是蔚來發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”。

這是蔚來歷時4年研發(fā)、投入超過23000人月、面向 AI 打造的汽車智能化底座。

在此之前，國內(nèi)車企在整車操作系統(tǒng)方面，多是二次開發(fā)，很難做系統(tǒng)的變革。而SkyOS·天樞系統(tǒng)，在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，從而對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

這就有些類似于華為鴻蒙OS、小米澎湃OS等，談及做操作系統(tǒng)的初衷，李斌稱越多越多企業(yè)意識到了操作系統(tǒng)的重要性。

“我經(jīng)常拿（蓋）樓舉例，按照五層樓還是一百層樓去打地基是不一樣的。不是每個公司都有能力這么干，也不是每個公司都能夠活到能看到成效的那一天，今天去看蔚來，大家看到它已經(jīng)開始發(fā)揮作用了。”

在發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來還發(fā)布了基于AI核心底層能力打造的全新Banyan 3智能系統(tǒng)，如果一句話去總結(jié)，那就是Banyan 3可以給車主更多的情緒價值。

比如基于BanyAI 大模型能力和原生智能系統(tǒng)，NOMI更像一個親切的朋友，生日的時候為你唱生日快樂歌，加班太晚還會貼心安慰你，還能夠語音直接讓NOMI幫忙叫代駕，同時自動剪輯生成視頻。

03、僅有端到端還不夠

端到端已經(jīng)成為行業(yè)共識，但是最終如何發(fā)展，企業(yè)有不一樣的看法。

前不久，理想提出來一個全新的方案——E2E（端到端大模型）+VLM（視覺語言模型），簡言之就是用系統(tǒng)1和系統(tǒng)2相互配合，實現(xiàn)擬人駕駛。

此次NIO IN發(fā)布會，蔚來也認(rèn)為只靠端到端并不夠。“我們認(rèn)為聰明的智能體需要像人一樣，具備空間認(rèn)知、想象重建，以及時間認(rèn)知、想象推演的能力。”蔚來智能駕駛副總裁任少卿表示，端到端的模型并不必然具備這兩個核心能力。

所以，蔚來發(fā)布了智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model）。

NWM是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數(shù)據(jù)、具有長時序推演和決策能力，能在100 毫秒內(nèi)推演出216種可能發(fā)生的場景，尋找到最優(yōu)決策。

作為生成式模型，NWM 可將3秒鐘的駕駛視頻，作為 Prompt（提示詞），生成長達120秒的視頻， NWM還具備閉環(huán)仿真測試能力，在復(fù)雜交互場景中全面測試并驗證性能。

這種能力背后就是基于真實世界進行的重構(gòu)，并“想象”一個平行世界。

所以總結(jié)來看，NWM可以學(xué)到人對于空間的認(rèn)知，做想象重建，以及對于時間的推演。

有了這種能力的加持，再有端到端的主動安全模型，構(gòu)成了蔚來智能駕駛算法的第二代的架構(gòu)。

基于新的架構(gòu)和新的功能，蔚來點到點的領(lǐng)航輔助功能下半年會上車。

發(fā)布會最后，蔚來還發(fā)布了全新NIO Phone，起售價為6499元，其特點仍是“零系統(tǒng)廣告”與“零商業(yè)預(yù)裝”，除了可以實現(xiàn)超感車鑰匙、超感泊車、智能尋車等功能，在賬面數(shù)據(jù)方面也不虛，比如標(biāo)配第三代驍龍 8 旗艦處理器、6.82英寸2K分辨率屏幕等。

不過相比這些，NIO Phone還有一個非常應(yīng)景的功能——NIO Link隨車播功能，就是在用手機直播時，可以直接連接車機，然后調(diào)用車輛攝像頭直播，這樣就可以邊開車，邊用車外攝像頭直播。

建議李斌下次直播時，用這個功能試試，車?yán)锊粌H能多帶兩個人，還能讓觀眾用第一視角看車外的風(fēng)景，一舉兩得。