上周去了趟泰國。作為東南亞改裝文化最濃郁的國家，比日本還純的 JDM 圣地， “ 泰仔 ” 風格舉世聞名。

真的，就光奔著去泰國看看車都能爽玩。

歷史原因，泰國多老的車都能保留下來

他們承載著那段上世紀車企們百花齊放的歷

每周六晚，曼谷 PTT REST AREA 的固定車聚

 再給大家看幾張路邊的隨拍，什么廣東改裝大本營，來到泰國都是小巫見大巫。

泰國日系車本來就多，再加上改裝文化盛行，即使是家用車都會改改寬體、輪轂啥的，簡直就是車迷們的天堂。

但是，當我們到了泰國之后卻發現了一點 “ 不和諧音 ” 。

在曼谷，每走幾步就是一個中國新能源廣告牌，中國車啥時候這么火了？

路面上的新能源車也基本都是中國品牌，頻率也不低，大概十來二十臺車就有一臺中國電車。

都是些什么名爵、哪吒、比亞迪，甚至在國內接近消失的歐拉，都在那邊混的風生水起。

再看一眼數據， 2023 年泰國汽車銷量約為 78 萬輛。中國品牌占比約為 11% 。

在新能源領域更是夸張， 23 年賣出的 7.63 萬輛新能源車中， 80% 都是中國品牌。

難怪在泰國的新能源幾乎都是中國車，合著中國品牌快把泰國新能源市場包圓了。

2023 年泰國新能源同比上漲 634% ，按照這個增長勢頭，估計今年泰國新能源滲透率能穩定在 20% 以上。

短短一年中國車就能在滿是日本車的泰國撕開一道口子，殺瘋了，真殺瘋了。

原因嘛，首先就是老生常談的配置問題，電車的優勢實在太明顯了。

就拿泰國最常見豐田 Altis （ 泰國卡羅拉 ）來說，這車最低配也要 87.9 萬泰銖（約合人民幣 17.5 萬 ）。

貴就不說了，配置還是經典的鹵素大燈、手動折后視鏡、手動調節的織物座椅、機械手剎。

沒有 Auto Hold 、中控屏、倒車影像、化妝鏡。

反觀價格差不多的比亞迪 ATTO 3 （ 89.99 萬泰銖 ），貴了兩萬泰銖，皮質包裹的內飾、 LED 的大燈、電動折疊后視鏡、 360 倒車影像，所有配置應有盡有。

更別提咱們習以為常的旋轉中控了，對于泰國人來說簡直就是天頂星科技。

在曼谷打車打到的比亞迪ATTO 3

再加上泰國交通堵到爆炸，面對跟我們差不多油價（ 91# 油約合人民幣 8 元 ）的泰國人也是苦不堪言，而電車原地開空調毫無心理負擔，這不賣爆真說不過去了。

至于為啥比亞迪 ATTO 3 這樣的 SUV 能跟入門級轎車一個價，那就不得不提到第二個原因——泰國政府拉偏架。

泰國作為東南亞最大的汽車生產國，汽車產業是泰國第一支柱的工業，占了泰國 12% 的 GDP ，全國有 10% 的勞動人口都在從事汽車相關的產業。

愛信、電裝、博世、采埃孚等世界頂級供應商都在泰國有自己的工廠，泰國也被譽為 “ 東方底特律 ” 。

但是看他們路上茫茫的日本車都知道了，泰國的汽車產業鏈件基本上都是供應給日系車的，兩者高度綁定，一榮俱榮一損俱損。

事情的起因就是如此，近兩年新能源崛起，下面的印尼有著鋰礦，正準備開挖，旁邊的越南有著跟中國供應鏈合作的自主品牌 VinFast ，一個個風風火火的，都想跟上新能源的東風。

反觀自家這邊，日本人天天炮轟電動車，又是純電不靠譜又是氫能源 “ 賽高 ” 的，遲遲不見動作。

沒辦法了，產業升級的機會就在眼前，你不做我就請別人來做。

先是免稅， 2018 年起，泰國政府對從中國進口的電動汽車實施零關稅政策，敞開國門直接引進中國新能源。

除了關稅，別的稅種也同步降低，新能源車的消費稅從 8% 降到 2% ，道路稅也減免 80% 。

就這還不夠，消費端還有 “ 百億補貼 ” ，泰國消費者現在買新能源車將會拿到 10 萬泰銖的補貼（ 約 2 萬人民幣 ），企業買新能源車還能抵免兩倍售價的稅費。

不得不說，泰國政府撒錢比我們還狠， ATTO 3 落地比 Altis 都便宜，誰還買老舊燃油車啊？

泰國 23 年電車銷量暴漲

當然，天上不會掉餡餅，以上的這些補貼政策，都要求中國車企 25 年之前在泰國把廠子建起來才可以享受，所以咱們這才看到長城、比亞迪、哪吒、埃安等等品牌，一窩蜂全跑過去泰國建廠。

而且根據泰國的 “3030” 計劃（ 2030 年電車占比 30% ），等大家廠子建完、實現國產化之后，泰國的新能源產業鏈起來了，補貼也就逐漸退坡了。

不過，我倒是不怎么擔心中國新能源沒了補貼之后還能不能支楞起來。

與其說擔心沒有競爭力，不如擔心一下實在太卷把別人市場卷爛了。

就拿比亞迪來說，最近泰國工廠不是建成了嘛，本土化生產之后直接給海豚一下降到 59.99 萬泰銖（原價 79.99 萬泰銖，約降價 4 萬人民幣 ）。

這背刺老車主的傳統藝能在中國可能沒什么，但是泰國消費者哪見過這陣仗，直接斷貸的斷貸，投訴的投訴，弄得人家泰國總理直接出面提醒王傳福要妥善保護泰國消費者的權益。

這文化差異屬實有意思（ 發給我司比亞迪車主看看 ），但綜合來看， 70 來萬規模的泰國市場雖小，可有著跟我國相似的補貼政策，主打出口的貿易模式，當地汽車消費意愿不低。

相比不太穩定的歐洲跟拉美市場，泰國真的是最適合中國車企出海的 “ 低難度副本 ” 。

不知道下次去泰國會是一副什么樣的光景呢？有沒有可能見到爆改新能源啊，期待住了。