上周去了趟泰國。作為東南亞改裝文化最濃郁的國家，比日本還純的 JDM 圣地， “ 泰仔 ” 風(fēng)格舉世聞名。

真的，就光奔著去泰國看看車都能爽玩。

歷史原因，泰國多老的車都能保留下來

他們承載著那段上世紀(jì)車企們百花齊放的歷

每周六晚，曼谷 PTT REST AREA 的固定車聚

 再給大家看幾張路邊的隨拍，什么廣東改裝大本營，來到泰國都是小巫見大巫。

泰國日系車本來就多，再加上改裝文化盛行，即使是家用車都會改改寬體、輪轂啥的，簡直就是車迷們的天堂。

但是，當(dāng)我們到了泰國之后卻發(fā)現(xiàn)了一點 “ 不和諧音 ” 。

在曼谷，每走幾步就是一個中國新能源廣告牌，中國車啥時候這么火了？

路面上的新能源車也基本都是中國品牌，頻率也不低，大概十來二十臺車就有一臺中國電車。

都是些什么名爵、哪吒、比亞迪，甚至在國內(nèi)接近消失的歐拉，都在那邊混的風(fēng)生水起。

再看一眼數(shù)據(jù)， 2023 年泰國汽車銷量約為 78 萬輛。中國品牌占比約為 11% 。

在新能源領(lǐng)域更是夸張， 23 年賣出的 7.63 萬輛新能源車中， 80% 都是中國品牌。

難怪在泰國的新能源幾乎都是中國車，合著中國品牌快把泰國新能源市場包圓了。

2023 年泰國新能源同比上漲 634% ，按照這個增長勢頭，估計今年泰國新能源滲透率能穩(wěn)定在 20% 以上。

短短一年中國車就能在滿是日本車的泰國撕開一道口子，殺瘋了，真殺瘋了。

原因嘛，首先就是老生常談的配置問題，電車的優(yōu)勢實在太明顯了。

就拿泰國最常見豐田 Altis （ 泰國卡羅拉 ）來說，這車最低配也要 87.9 萬泰銖（約合人民幣 17.5 萬 ）。

貴就不說了，配置還是經(jīng)典的鹵素大燈、手動折后視鏡、手動調(diào)節(jié)的織物座椅、機械手剎。

沒有 Auto Hold 、中控屏、倒車影像、化妝鏡。

反觀價格差不多的比亞迪 ATTO 3 （ 89.99 萬泰銖 ），貴了兩萬泰銖，皮質(zhì)包裹的內(nèi)飾、 LED 的大燈、電動折疊后視鏡、 360 倒車影像，所有配置應(yīng)有盡有。

更別提咱們習(xí)以為常的旋轉(zhuǎn)中控了，對于泰國人來說簡直就是天頂星科技。

在曼谷打車打到的比亞迪ATTO 3

再加上泰國交通堵到爆炸，面對跟我們差不多油價（ 91# 油約合人民幣 8 元 ）的泰國人也是苦不堪言，而電車原地開空調(diào)毫無心理負擔(dān)，這不賣爆真說不過去了。

至于為啥比亞迪 ATTO 3 這樣的 SUV 能跟入門級轎車一個價，那就不得不提到第二個原因——泰國政府拉偏架。

泰國作為東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)是泰國第一支柱的工業(yè)，占了泰國 12% 的 GDP ，全國有 10% 的勞動人口都在從事汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

愛信、電裝、博世、采埃孚等世界頂級供應(yīng)商都在泰國有自己的工廠，泰國也被譽為 “ 東方底特律 ” 。

但是看他們路上茫茫的日本車都知道了，泰國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈件基本上都是供應(yīng)給日系車的，兩者高度綁定，一榮俱榮一損俱損。

事情的起因就是如此，近兩年新能源崛起，下面的印尼有著鋰礦，正準(zhǔn)備開挖，旁邊的越南有著跟中國供應(yīng)鏈合作的自主品牌 VinFast ，一個個風(fēng)風(fēng)火火的，都想跟上新能源的東風(fēng)。

反觀自家這邊，日本人天天炮轟電動車，又是純電不靠譜又是氫能源 “ 賽高 ” 的，遲遲不見動作。

沒辦法了，產(chǎn)業(yè)升級的機會就在眼前，你不做我就請別人來做。

先是免稅， 2018 年起，泰國政府對從中國進口的電動汽車實施零關(guān)稅政策，敞開國門直接引進中國新能源。

除了關(guān)稅，別的稅種也同步降低，新能源車的消費稅從 8% 降到 2% ，道路稅也減免 80% 。

就這還不夠，消費端還有 “ 百億補貼 ” ，泰國消費者現(xiàn)在買新能源車將會拿到 10 萬泰銖的補貼（ 約 2 萬人民幣 ），企業(yè)買新能源車還能抵免兩倍售價的稅費。

不得不說，泰國政府撒錢比我們還狠， ATTO 3 落地比 Altis 都便宜，誰還買老舊燃油車啊？

泰國 23 年電車銷量暴漲

當(dāng)然，天上不會掉餡餅，以上的這些補貼政策，都要求中國車企 25 年之前在泰國把廠子建起來才可以享受，所以咱們這才看到長城、比亞迪、哪吒、埃安等等品牌，一窩蜂全跑過去泰國建廠。

而且根據(jù)泰國的 “3030” 計劃（ 2030 年電車占比 30% ），等大家廠子建完、實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，泰國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈起來了，補貼也就逐漸退坡了。

不過，我倒是不怎么擔(dān)心中國新能源沒了補貼之后還能不能支楞起來。

與其說擔(dān)心沒有競爭力，不如擔(dān)心一下實在太卷把別人市場卷爛了。

就拿比亞迪來說，最近泰國工廠不是建成了嘛，本土化生產(chǎn)之后直接給海豚一下降到 59.99 萬泰銖（原價 79.99 萬泰銖，約降價 4 萬人民幣 ）。

這背刺老車主的傳統(tǒng)藝能在中國可能沒什么，但是泰國消費者哪見過這陣仗，直接斷貸的斷貸，投訴的投訴，弄得人家泰國總理直接出面提醒王傳福要妥善保護泰國消費者的權(quán)益。

這文化差異屬實有意思（ 發(fā)給我司比亞迪車主看看 ），但綜合來看， 70 來萬規(guī)模的泰國市場雖小，可有著跟我國相似的補貼政策，主打出口的貿(mào)易模式，當(dāng)?shù)仄囅M意愿不低。

相比不太穩(wěn)定的歐洲跟拉美市場，泰國真的是最適合中國車企出海的 “ 低難度副本 ” 。

不知道下次去泰國會是一副什么樣的光景呢？有沒有可能見到爆改新能源啊，期待住了。