以前無人車是科幻電影里的東西，現(xiàn)在無人車是大家日常爭論的話題。畢竟蘿卜快跑都已經(jīng)化身蘿卜判官了，不僅在整頓交規(guī)，也實(shí)打?qū)嵉刈尯芏嗳水a(chǎn)生了就業(yè)危機(jī)。

而就在這時(shí)候，有報(bào)道說日本已經(jīng)在讓機(jī)器人學(xué)開車了：

這個(gè)機(jī)器人名叫Musashi，據(jù)介紹研究團(tuán)隊(duì)來自東京大學(xué)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的思路顯然有點(diǎn)與眾不同，選擇讓機(jī)器人進(jìn)入駕駛室，代替人類成為一名司機(jī)。

好家伙，都是無人駕駛，但你擱這兒玩上代駕了是吧？

不過看介紹，這個(gè)無人駕駛的玩法不像是讓車變得更聰明，倒像是在展示機(jī)器人Musashi可以有多像人。

為了能夠模仿人類，機(jī)器人Musashi的肌肉與骨架設(shè)計(jì)跟人類結(jié)構(gòu)十分相近，換言之手臂腿腳都要靈活，在演示中機(jī)器人可以用手臂手掌轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，操控汽車轉(zhuǎn)彎：

手掌則可以模仿各種駕駛操作，像是旋轉(zhuǎn)鑰匙，拉手剎等等。

就是不知道做完一套連招要多久。

開車的時(shí)候，也是讓機(jī)器人自己用腳踩踏板：

機(jī)器人的眼睛可以在后視鏡追蹤物體，就跟人自己看后視鏡差不多：

同時(shí)在AI的輔助下，機(jī)器人可以判斷路況。開車的時(shí)候識別目標(biāo)，看到行人車輛就減速停車。遵守交通規(guī)則，能夠識別交通燈，然后決定是等待還是開車通行。

轉(zhuǎn)彎、加速、停車等等操作都能做到，就是很慢，車速估計(jì)飆不過輪椅。

除此之外，想實(shí)現(xiàn)讓機(jī)器人開車，感覺要解決的問題還有很多。

例如車速慢是一方面，這個(gè)開車的動(dòng)作也堪比打太極，遇到緊急情況估計(jì)除了停車也沒別的應(yīng)對措施了。

另外如果是讓人形機(jī)器人代駕，那它是怎么進(jìn)入汽車?yán)锏模渴且约鹤哌M(jìn)去還是需要抬進(jìn)去，又或者需要根據(jù)不同的汽車型號，在生產(chǎn)汽車的時(shí)候量身定做一個(gè)機(jī)器人。

可不可以為了擴(kuò)大車內(nèi)空間，考慮把機(jī)器人優(yōu)化掉，讓機(jī)器人與汽車融為一體，汽車自己掌控方向盤...

emmm，感覺好像又說回來了。

其實(shí)這個(gè)叫Musashi的機(jī)器人很早就展示過一些開車技巧，網(wǎng)上最早的記錄都能追溯到5年前了：

看后視鏡的時(shí)候還有一點(diǎn)翻白眼的感覺。

當(dāng)年它在開車之前，工作人員需要手把手地把機(jī)器人的手掌放到方向盤上。現(xiàn)在看著它練習(xí)了兩個(gè)兩年半后的樣子，總感覺驚喜感有點(diǎn)不夠。

不過正如前面所說，這個(gè)研究更像是讓一個(gè)人形機(jī)器人去考駕照，駕駛汽車應(yīng)該只是它的能力體現(xiàn)。

例如之前為了展示它的骨骼與肌肉能力，還讓它嘗試過使用工具，練習(xí)拖地：

使用錘子，搞健身：

雖然越來越多的人認(rèn)為，人形機(jī)器人的用處過于局限，但感覺各種研究的最終目標(biāo)都是差不多的，還是想要用不會累的「牛馬」代替普通牛馬。

類似的思路還有韓國的一款名叫PIBOT的機(jī)器人，都學(xué)會開飛機(jī)了。

據(jù)說它不僅可以實(shí)時(shí)觀察飛機(jī)周圍的環(huán)境，而且可以精準(zhǔn)管理控制面板上的開關(guān)。再加上AI的支持，它能夠精準(zhǔn)地完成各種操作，熟記各種導(dǎo)航圖、手冊。這種記憶力將會碾壓人類駕駛員，并且能適應(yīng)各種型號的飛機(jī)，處理緊急情況的時(shí)候也沒有個(gè)人情緒干擾。

誰能想到都是駕駛員，不僅地上的司機(jī)憂心忡忡，開飛機(jī)未來也有可能會有就業(yè)危機(jī)。

但這種危機(jī)感要說已經(jīng)蔓延很久了，最早就是AI畫畫的應(yīng)用，接著AI都能做動(dòng)畫了，語言類AI的發(fā)展讓一些編劇也難受了起來。

六七年前我還在調(diào)侃無人外賣車的翻車沙雕瞬間，如今無人車即將擠壓司機(jī)的就業(yè)空間。

你的職業(yè)害怕未來會被機(jī)器替代嗎？我準(zhǔn)備當(dāng)駕校教練，當(dāng)然不是教人開車，而是教寵物開車。

人類的賽道我怕是卷不動(dòng)了。

 

（文中圖片與信息素材來源自網(wǎng)絡(luò)）