已經(jīng)提車的小米SU7用戶，你們愛車已經(jīng)是絕版車?yán)玻?/p>

不過各位車主別慌，可能不是壞事情。

工信部385批新車，小米SU7又重新上了一遍。

主要改了尾標(biāo)，“北京小米”變成了“小米”。

啥意思？

小米拿掉“北京”尾標(biāo)

工信部385批新車，最能吸引人眼球的，就數(shù)小米SU7了。

無論是雙電機(jī)的MAX還是單電機(jī)版本，總共4個車型全都重新上了一遍公告。

不過各個車型的設(shè)計、尺寸、動力參數(shù)，選裝等等完全沒變，還是那輛小米SU7。

最大的變化，一是SU7的尾標(biāo)，從以前的“北京小米”，變成了“小米”：

對應(yīng)的，公告中生產(chǎn)企業(yè)名稱，則從之前的北京越野車變成了小米汽車科技有限公司。

含義在明顯不過了，小米獲批了屬于自己的造車資質(zhì)，不用再借用北汽的牌照了。

這里科普一下，我國所謂的造車資質(zhì)主要由三個組成，分別是發(fā)改委審批的投資許可，以及工信部審批的生產(chǎn)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入。

其中最關(guān)鍵的就是生產(chǎn)準(zhǔn)入，認(rèn)證流程和周期復(fù)雜且長，主要是工信部派人進(jìn)駐企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場考察，看是否具備必備且合格的生產(chǎn)要素。

不過這點(diǎn)跟我們用戶沒啥關(guān)系，是雷總操心的事。

跟用戶有關(guān)的，是獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入的造車企業(yè)，產(chǎn)品的車標(biāo)，包括車頭的商標(biāo)和車尾的字標(biāo)，必須和相關(guān)部門備案保持一致。

不能不標(biāo)，也不能隨意改動。

所以，之前小米借用北汽資質(zhì)時，標(biāo)的就是“北京小米”。

從法理上講，現(xiàn)在交付的SU7其實(shí)是北汽旗下的一款新能源車，只不過品牌名稱叫“小米”。

現(xiàn)在，自家的孩子終于回了自己家，而且僅僅只用了3個月時間。

同樣是品牌“回家”的過程，小鵬當(dāng)時用了2年，蔚來則用了7年，才徹底擺脫“代工”模式。

不過這里要強(qiáng)調(diào)一下，小米只是借用北汽資質(zhì)，并非北汽代工，從第一輛小米SU7開始，就是小米在大興的汽車工廠自己生產(chǎn)的。

借用“資質(zhì)”但自己生產(chǎn)，包括自己申請資質(zhì)火速獲批，這些都任何是造車新勢力辦不到的，也是中國車圈史無前例的。

你就不得不佩服雷總的能量和辦事效率。

再補(bǔ)充一個坊間流傳但不保真的小故事，供各位拿出去當(dāng)吹牛素材。

當(dāng)時小米上市在即，車尾標(biāo)不是“北京小米”，而是“北汽小米”，而雷軍對這個方案據(jù)說“很不高興”…

后面又經(jīng)過一系列操作，最終才改成了“北京小米”。

這也是為什么當(dāng)時公告中生產(chǎn)企業(yè)是“北京越野車”而非“北汽新能源”。

個中緣由嘛，各位老司機(jī)一定能體會出來。

最后再提醒一下各位已經(jīng)提車的SU7車主，你們掛著“北京小米”尾標(biāo)的車，3個月嘎嘎新就已經(jīng)成了“絕版”。

很可能會升值哦~可以參考之前坦克300從魏牌獨(dú)立以后，反倒有很多用戶愿意額外加錢收掛著魏牌車標(biāo)的老款車。

還有哪些新車值得關(guān)注？

工信部385批新車，精彩程度絕不止一個換標(biāo)的小米SU7，我們整理了一下，都是跟各位買車用車息息相關(guān)的。

最重磅的是3個“7”。

小鵬 P7+，其實(shí)搶在工信部證件照之前官宣了，不過之前的官圖都是藝術(shù)范濃濃的預(yù)告圖，并且只透露了車長“5米+”。

外觀十分個性激進(jìn)，前臉還能隱約看出小鵬家族風(fēng)格的影子，尾部造型放在所有品牌中都是大膽的，尾翼從側(cè)窗水切面開始延伸并融為一體。

車身尺寸5056 x 1937×1512mm，軸距3000mm，定位高于P7。動力上本次僅申報了單電機(jī)版，峰值功率230/180kW，搭載億緯動力磷酸鐵鋰電池。

從選裝申報圖來看，P7+確實(shí)沒有提供任何激光雷達(dá)的選裝配置，采用純視覺的自動駕駛方案，之前還熱的馬斯克在社交媒體上回復(fù)“很無語”。

小鵬和馬斯克在智駕技術(shù)上的恩恩怨怨，智能車參考詳細(xì)介紹過。

華為和奇瑞合作的SUV智界R7，上了公告。

提供單、雙電機(jī)兩種版本。其長 4956mm，寬 1981mm，高 1634mm，軸距 2950mm。新車二排座椅支持以類似完全放平的形式折疊，可選與車身同色或銀色的尾翼，可選激光雷達(dá)。

提供兩種動力系統(tǒng)，一種為 215kW 單電機(jī)，另一種為 150/215kW 雙電機(jī)（與智界 S7 參數(shù)相同），兩種電機(jī)均出自華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司。

華為官方還提供了關(guān)于續(xù)航的更多信息：

充電 5 分鐘即可新增續(xù)航 215km，充電 15 分鐘可新增續(xù)航超 400km，CLTC 工況續(xù)航里程超 800km。

第三個7，是極氪的首款SUV 7X：

“寶寶巴士”同款設(shè)計語言，在之前的007上也是這一套，而類似極氪X和001的風(fēng)格，以后可能就是領(lǐng)克專屬了。

其實(shí)這套前臉用在SUV身上更加協(xié)調(diào)，尾部依舊是分段的車燈搭配能點(diǎn)亮的“ZEEKR”車標(biāo)，但取消了魚鱗紋飾板，是一臺更大眾化、常規(guī)化的家用SUV，銷量成績勢必會比極氪其他追求個性趣味的車型強(qiáng)。

車輛可選裝激光雷達(dá)、拖車鉤、雙色車頂，動力上提供310kW單電機(jī)和165+310kW雙電機(jī)版本，三元鋰電池由寧德時代提供，磷酸鐵鋰電池由衢州極電提供。

吉利陣營還有一款微型車星愿：

吉利在微型電動車市場除了熊貓mini，剩下的幾何E螢火蟲已經(jīng)是歷經(jīng)10年的拉皮魔改，現(xiàn)在終于有了一臺全新車型“星愿”。

吉利星愿跟熊貓mini一樣懸掛“GEMOME”車標(biāo)，車身尺寸4135×1805×1570mm，軸距2650mm，整體設(shè)計十分圓潤飽滿，前后車燈內(nèi)部光源都十分精致，車頂頗具smart的風(fēng)格。

動力上，車輛搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，提供58/85kW單電機(jī)。比較有意思是，除了主申報圖的“星愿”命名，還備用了“派派”和“龍貓”名稱。

說實(shí)話吧，這不就是SMART精靈青春版？？？

感謝“收購鬼才”李書福，讓我們開上了平價沃爾沃、SMART，之前還傳出吉利和阿斯頓馬丁談收購的傳聞，大家知道該期待什么了嗎？

比亞迪也有兩款SUV新車，分別是新款宋Pro DM-i，和海獅05。

宋Pro DM-i屬于小改款，外觀上依舊是現(xiàn)款宋Pro的輪廓，尾部變化不大，但前臉做了更簡約化的調(diào)整，大燈換成宋L同風(fēng)格，中網(wǎng)與前保兩側(cè)的造型融合在一起，俯沖感更強(qiáng)。

車身尺寸為4735×1860×1700/1710mm，軸距2712mm，采用DM5.0技術(shù)，搭載熟悉的1.5L發(fā)動機(jī)+120kW電機(jī)，本次僅申報的18.316kWh續(xù)航里程93km的長續(xù)航版本一種車型。

官方稱宋L將與宋Pro同時銷售。

海獅05車身尺寸4710×1880×1720mm，軸距2712mm，從側(cè)面輪廓不難看出是宋Pro同平臺，換上了驅(qū)逐艦05的前臉和海豹07的尾部。

動力上，依舊是熟悉的1.5L發(fā)動機(jī)+120kW電機(jī)，也跟宋Pro DM-i一樣本批次僅申報了18.316kWh的長續(xù)航版本。

此外，宋PLUS DM-i也完成了DM5.0版本的申報，但除了尾部logo的微調(diào)，外觀并沒有太大變化。

目前比亞迪DM5.0車型全系自帶雙向OBC硬件，但并不是所有配置都附贈交流放電槍，有需求的車主可以選擇唯電寶AC交流放電槍，支持IPX6整機(jī)防水，淋雨也能正常放電使用。

之前發(fā)布會怒噴行業(yè)亂象火了的長城哈弗H6，混動版終于來了：

除了尾標(biāo)的“Hi-4”跟燃油版并沒有區(qū)別。動力上搭載19.09kWh電池組，續(xù)航里程85km。

定價其實(shí)成了H6 Hi4成功與否的唯一變量，價高了，沒法和比亞迪宋家族競爭，底了，可能又會影響自家燃油H6的銷量。

但從魏建軍之前的表態(tài)，和Hi4系統(tǒng)成本來看，H6混動的售價很可能會高于燃油版。

以上，就是工信部最新一批新車重要信息。

總結(jié)一下，絕大部分都是15萬價位區(qū)間，而且基本都是純電或混動，設(shè)計風(fēng)格各有不同，但無一例外都是瞄準(zhǔn)緊湊到中型USV這個家用車主力區(qū)間。

除了小米刷新造車資質(zhì)，這批新車，基本是圍毆特斯拉Model Y的架勢。

One more thing

新車很多，給大家總結(jié)的是現(xiàn)在流量高、競爭力強(qiáng)的幾個選手，但也有其他特別有意思的車。

比如這個，理想出L5了？？？

其實(shí)是奇瑞旗下的捷途山海L7…

捷途另一款車T1也同時出現(xiàn)在公告中，像極了已經(jīng)上市的深藍(lán)G318…

怎么說呢，現(xiàn)在優(yōu)秀的自主品牌，已經(jīng)成了被模仿的對象。

不過也別說奇瑞是皮尺部，畢竟人家也有完全原創(chuàng)的星紀(jì)元、瑞虎等等車型。

不同車型布局投入不同精力、資源，也挺正常的。