1964年，福特推出第一代Mustang野馬跑車。從那之后，美式肌肉車逐漸走向市場。

如今，第六代野馬在國內的路上依然常見。而就在前段時間，福特把第七代野馬的中規版本車型帶到了國內市場。

虎嗅汽車受邀參加了新車的賽道試駕和漂移體驗，筆者在深度體驗后最大的感觸就是：燃油車的駕駛魅力始終無法被取代。

在這個產品高度同質化的汽車市場，一款依然保留個性和棱角的產品，存在的意義和價值又在哪？筆者用實際體驗得出了一些結論。

自吸+大排量+V8，意味著什么？

電動車大行其道的今天，燃油車的市場份額一路下行。但關于駕駛樂趣這件事，燃油車永遠不會被取代，這也是為什么F1的收視率和影響力，一直能壓制Formule E電動方程式比賽。

電動車與燃油車，前者越來越呈現出工具化的屬性，而后者則向玩具屬性進化。

福特野馬就是這么一款跑車，這次的賽道試駕活動準備了2.3T 和 5.0 V8 Darkhorse兩個版本車型。

更低的入門價格，一定會讓2.3T車型成為主力，但自吸V8如此稀缺的當下，筆者還是毫不猶豫地選擇了5.0 V8車型。

即便是戴著非常厚重的頭盔，啟動后，坐在主駕位置上還是能聽見V8發動機低沉的煮水聲。

圖片來源：虎嗅汽車拍攝

大直道上地板油加速，收油入彎前重剎制動，燃油車輕盈靈動的賽道表現，是2噸多的純電動車怎么也給不到的感覺。

連續彎道時，感受底盤和懸掛的支撐，配合車身的重心轉移，去調整油門和方向盤，這時候才能明白什么是人車溝通感。

而且，機械手剎非常好用，這個反電氣化的配置，沒有哪個男性駕駛者會拒絕。

封閉場地里漂移可能是小眾場景，每天通勤遇到紅燈時，右手拉起手剎的儀式感，才是最有駕駛參與感的瞬間。

不拘小節換來更低門檻

駕駛體驗是一款跑車的精髓，但造型設計同樣是客戶群體是否下單的重要因素。從前臉和側面姿態來看，如果不是鐵桿粉絲，很難把第七代野馬和第六代車型區分清楚。

兩者最大的差異是在尾燈，新款野馬把經典的三條尾燈燈組做了一個折線造型，更犀利且年輕了一些。整體姿態變化不大，類似保時捷991和992的差異。

現場的一位野馬車主告訴筆者：福特野馬和保時捷911其實代表了美國和德國兩個汽車文化下的精神圖騰。就像保時捷911一樣，福特野馬前后七代車型，始終沒有脫離過去的設計語言和思路，因為經典車型不允許你在設計上犯大錯。

而在內飾設計上，筆者必須承認：這不是福特野馬的強項，更不是美系車的強項。坦率地講：追求內飾設計出彩和用料考究的潛在用戶，奔馳和保時捷是更好的選擇。

在筆者看來，歐洲車更像是丹尼爾克雷格飾演的詹姆斯邦德，優雅從容的歐洲紳士，一身西裝風度翩翩。

而福特野馬這樣的美系肌肉車，走的則是布拉德皮特路線，熱情洋溢的加州男孩，一身運動服，活力滿滿不乏激情。

雖然不如歐洲跑車那么精致，但對于福特野馬的真實車主來說，保證駕駛體驗的基礎上，用更低的入門門檻換來一輛有歷史、有故事、還算拉風的美系老牌跑車，是值得的。

這一回，福特還第一次把軟頂敞篷版本的車型也帶到了國內市場。2.3T的硬頂、軟頂敞篷售價分別為38.98萬和43.98萬元。

跑車市場最有趣的一點，就是每款車型都性格分明，這也就決定了細分市場其實不存在絕對競品。

這個價格帶附近，追求精致小資的用戶適合馬自達MX-5，預算如果高一些可以把寶馬Z4收入囊中，而雄性荷爾蒙更爆棚的人群，其實就是福特野馬的核心受眾群體了。

圖片來源：福特官網

至于72.5萬元的5.0 V8 Darkhorse，80萬以內的大排量V8性價比絕對突出。但到了這個價位的用戶，購買決策鏈路中，品牌力絕對要占相當大的比重。

這也就決定了，這款稀缺的5.0 V8車型更多會成為野馬的圖騰。新一代的福特野馬，走量的一定還是2.3T車型。

最后，結尾也想回答一下文章開頭的那個問題，電車當道，產品同質化的今天，福特野馬還在更新的意義是什么？

筆者認為：汽車市場依然需要一款具備歷史傳承的燃油跑車，時刻來提醒大家：駕駛是件嚴肅但又不失樂趣的事情。

而實現這個愿望，不一定每個人都要重金買一臺保時捷911。用三分之一的價格，買一輛同樣歷史悠久、不乏故事的美系經典跑車，是現實生活里更容易做到的事情。