“法拉米”，成真了？

6月20日晚，“小米汽車首款 SUV”的路試諜照流出，引發不少人圍觀。

從圖片來看，新車和此前的假想圖非常相似，更是像極了法拉利首款SUV車型Purosangue，而后者售價高達498.8萬元。

根據此前消息，小米汽車第二款車或于今年年底亮相，2025年開始銷售。而第三款車定位為售價15萬元左右的親民車型，或有混動版本，預計2026年正式上市。

今年4月份舉辦的中國互聯網三十周年座談會上，雷軍首次向周鴻祎推薦小米SUV，當時就有不少網友表示十分期待。

花三年時間造出第一款車，隨后一年出一款攻占細分市場，小米汽車開始加速收割市場。

01、年輕人的第一輛“法拉利”

一組高度偽裝的諜照圖就引得各路汽車大V紛紛轉發，原因無他，諜照中的車型與此前曝光出來的小米汽車SUV假想圖高度相似。

根據之前爆料，小米 SUV 車型內部代號 MX11，預計將于 2025 年正式發布上市。

雖然新車處于高度偽裝的狀態，但能看出有著類似于小米SU7溜背轎跑式的設計，整體線條十分流暢。

車頭造型較為修長，并采用了蚌殼式的前機艙蓋。同時前車燈那里還凹進去了一些，可能會存在風道設計。

此外，細節上可以看到側面攝像頭、黃色卡鉗及五輻式的輪圈，整體與小米 SU7 設計也非常類似。

車身的側面采用了下壓式的車頂線條以及上揚的側窗水切，側窗占比不算太大，搭配大尺寸的五輻式輪圈以及黃色剎車卡鉗，運動感十足。

結合新車無邊框后視鏡、無邊框車門等設計要素來看，這款車型大概率也會和小米SU7一樣降低風阻。

同時，一組諜照還曝光了兩款不同配置的車型，一款頭頂鵝卵型激光雷達，和小米SU7的激光雷達造型十分相似，而另一款則不帶激光雷達的非智駕車型。

車尾還看不出太多細節，被厚厚的偽裝遮擋，但依稀可以看出，新車很可能延續了小米SU7的尾燈設計。

側面來看，則是采用了長前懸，短后懸的設計，給人的觀感比較集中，根據此前小米汽車的規劃，第二款車型將直接與特斯拉Model Y競爭。

更有“熱心”的網友紛紛曬出這臺車與法拉利Purosangue的側面對比圖。別說，還真有些像。

值得一提的是，此前小米SUV的想象圖也和法拉利的Purosangue實車較為相似。

網友的預測也確實有理有據。“前有保時米，現在又出現法拉米，看來離布加米不遠了。”

法拉利這款Purosangue車型售價高達498.8萬元。之前和小米SU7綁在一個熱搜詞條的保時捷Taycan，售價也在百萬級別。

而且值得一提的是，小米汽車在小米SU7問世之前，曾申請過對開門專利。

去年就有報道稱，小米汽車科技有限公司向公眾公開了其新款車身后部結構和對開門式車輛專利，這項專利的申請公開號為CN111523510A。既然這項專利沒用到小米SU7上，那么就很有可能在后續車型上實現。

不過從諜照上看，這款車型仍然使用標準的側開門，并不是專利中的對開門方式，換個角度想，小米汽車的車身是一體壓鑄形成，更改模具勢必會使成本有所提升，顯然對于當下的小米不是一個好的選擇。

不過，法拉利的Purosangue采用的就是對開門的形式，其如果真能換上對開門的配置，“年輕人的第一輛法拉利”可真要來了。

目前關于這款SUV的動力、尺寸、定價等關鍵信息尚未公開，但大概率會和小米SU7一樣走純電、運動路線，并跟小米SU7形成組合拳攻打30萬級別市場。

不僅僅是小米的第二款車，其第三款車型也有了風吹草動。據36氪報道，有知情人士透露，欣旺達旗下動力電池公司“欣旺達動力”已經拿下理想M8、M7以及小米第三款車型“昆侖”的電池定點項目。

對此，欣旺達欣回應稱，涉及保密協議，不便透露。

這名知情人士表示，小米第三款車型“昆侖”是嚴格的成本導向，定位在15萬元級別，這也是選中欣旺達定點的關鍵因素之一。

為縮減成本，將搭載“欣旺達動力”電池，系統級的報價可能在5毛錢每瓦時以下。

而且這款車，或許還有混動車型。早前小米汽車的產品規劃就是要推出兩款純電車型和一款混動車型。

混動的車型，也許就是增程版本，畢竟小米招聘官網上還掛著增程系統崗位的招聘，而且增程的門檻相對要低一些。

02、產能=爆款

先不說這一組高度偽裝的諜照是不是小米的第二款車型，但小米汽車對于其旗下第二款車型的規劃，仍然處于嚴格的保密政策當中。

目前小米對外透露唯一官方的信息還是在其2024年第一季度的財報電話會上，盧偉冰表示的確正在開發新的車型，但目前小米汽車的精力集中到小米SU7 的交付上。

即便是小米的第二款車型真成為了如今大家口中的“亦莊法拉利”，但想做下一個爆款，產能才是重中之重。

而且在這次疑似小米的第二款車型沖上熱搜之前，小米SU7最近的熱度似乎相比之前淡了不少。

甚至最近還傳出“小米SU7銷量開始下滑”，具體內容為，小米汽車2024年第23周（6.3-6.9）的周銷量為2100輛左右，較2024年第22周（5.27-6.2）的2192輛略有下降，似乎與小米汽車一直宣傳的銷量不斷提升有所差別。

小米集團公關部總經理王化不得不現身回應，稱目前的鎖單數量每天都有穩定新增，作為一個汽車新品牌，目前僅有一款車型，全國交付中心數量十分有限，每周還能上交付量排行榜，交付壓力極大。

言外之意，其實制約小米汽車的“緊箍”不是用戶們下定的手速，而是嚴重拖后腿的產能交付。

小米汽車APP顯示，SU7 主要配置版本下定鎖單后交付日期已推遲至 30 周左右，SU7 Max 更是來到 32-25 周。

甚至最近因為小米目前在手訂單量大，而產能短期難以滿足交付需求，出現了在二手交易市場，小米的準車主們或者已交付車主已經加價賣車的魔幻時刻。

在交付壓力巨大的情況下，雷軍是欠了一屁股的車。

從銷量上來看，截至6月13日，小米汽車官方公布的最新數據顯示，從4月1日開始交付，小米SU7累計交付已突破2萬輛，另外王化還表示6月份的單月交付量將超過1萬臺。

而且在不久前的2024未來汽車先行者大會上，雷軍還表示，保證全年交付10萬輛，沖刺交付12萬輛目標。

如今6月份已經臨近尾聲，小米汽車立下的6月Flag也能大體推測一下。

截至上一周（6月16日），小米SU7已經累計交付了超過5000輛汽車，距離1萬臺的目標還需要交付4939臺。以此推算，在6月剩下的這段時間內，小米汽車需要平均每周交付2470輛汽車才可實現1萬臺的目標。而小米汽車的最近一周的周銷量為2500輛。

這么來看，6月交付過萬問題不大，當然，前提是小米汽車的產能需要持續的拉升。

再說回小米的第二款車型，即便是發布時間預計在24年年底-25年年初，還有半年之久。如果屆時還有小米SU7的訂單沒能交付，就推出價格差不多的SUV，那大概率引來的就不是潑天的流量，而是“潑天的延遲”。

到2024年年底，小米汽車計劃其銷售服務網絡將達到219家銷售門店，覆蓋46個城市；143家服務中心，覆蓋86個城市。隨著全國范圍內第二批小米銷售門店完成布局后，大概率還會迎來一波訂單的爆發。

不過，為了改善如今面臨的產能嚴重不足的問題，小米汽車也在極力地拉升產能。

雷軍表示，從6月開始，小米汽車工廠將開雙班倒的模式，提升產能。同時，為了加速定單與生產匹配效率，從6月5日0點起，將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。

另外，小米汽車工廠已經在招聘平臺上發布了大量崗位的招聘需求，包括總裝車間、焊裝車間、涂裝車間、車身車間、電池車間、全自動化車間等多個崗位，平均月薪在 6500 元至 8000 元之間，最高的叉車工甚至能拿到萬元月薪。

隨著第二款車型的到來，小米汽車在產能和交付上要做的功課，就更多了。