近年來(lái)，我國(guó)航空母艦建造相關(guān)的技術(shù)一直在探索中進(jìn)步，尤其是福建艦的下水和不久前的航行實(shí)驗(yàn)，標(biāo)志著中國(guó)海軍實(shí)力的進(jìn)一步提升。

有趣的是，我國(guó)航母在建造的過(guò)程中，也引起了廣大網(wǎng)友的熱烈討論，像什么核動(dòng)力還是常規(guī)動(dòng)力，電磁彈射還是蒸汽彈射，廣大軍迷都能說(shuō)出個(gè)一二三。

不過(guò)，咱們今天不討論這些熱門知識(shí)點(diǎn)，這次重點(diǎn)聊聊關(guān)于航母的一些更冷一點(diǎn)的知識(shí)。

技術(shù)越先進(jìn)，航母越厲害？

航母是國(guó)之重器，網(wǎng)上有一類觀點(diǎn)認(rèn)為，只要玩命堆新技術(shù)，一定會(huì)獲得一艘無(wú)敵的“超級(jí)戰(zhàn)艦”，這種想法有點(diǎn)道理，但卻忽略了成本和可靠性。

拿美國(guó)的“福特”級(jí)核動(dòng)力航母來(lái)舉個(gè)例子，“福特”號(hào)航母是目前世界上最大的現(xiàn)役航母，采用了代表美國(guó)最先進(jìn)水平的新技術(shù)，諸如先進(jìn)的電磁彈射系統(tǒng)，裝備了最具優(yōu)勢(shì)的升降機(jī)，能以 45 米/分的速度將重量為 9 噸的彈藥運(yùn)送到飛行甲板。

正是因?yàn)檫^(guò)多地強(qiáng)調(diào)新技術(shù)、新概念，而且有些技術(shù)尚未達(dá)到 6、7 級(jí)的技術(shù)成熟度，致使建造周期一再延長(zhǎng)，預(yù)算大幅超支。該艦的建造費(fèi)超過(guò) 130 億美元，超過(guò)預(yù)算 22%。

2017 年 7 月 29 日，“福特”號(hào)航母測(cè)試了其世界一流的電磁彈射系統(tǒng)（EMALS）和先進(jìn)阻攔裝置（AAG)，截至目前，大約完成了近千架次的起降任務(wù)。這些試驗(yàn)任務(wù)所得到的評(píng)估于 2018 年 2 月被曝出：“經(jīng)過(guò)一年的驗(yàn)收，目前‘福特’號(hào)的狀態(tài)為：連續(xù)保持四天作戰(zhàn)狀態(tài)的可能性為 9%。”

電磁彈射系統(tǒng)理論上不僅能同時(shí)彈射更多艦載機(jī)，而且還可以安全彈射無(wú)人機(jī)，電磁彈射器最初設(shè)計(jì)要求平均彈射 4166 次才允許出現(xiàn) 1 次故障，但在實(shí)際使用過(guò)程中平均彈射 181 次就會(huì)出現(xiàn)一次故障，2020 年的兩次故障更是導(dǎo)致彈射器停用了 3 天。

此外，新型阻攔裝置的故障率也遠(yuǎn)高出設(shè)計(jì)要求，理論故障頻率應(yīng)當(dāng)是 1/16500，實(shí)際使用中，艦載機(jī)平均降落 48 次阻攔裝置就會(huì)發(fā)生故障。還有升降機(jī)的問(wèn)題，“福特”號(hào)航母安裝有 11 部先進(jìn)的武器升降機(jī)以更高效地運(yùn)輸彈藥，但 11 部升降機(jī)中，曾有 5 部不能使用。后繼艦將停用雙波段雷達(dá)，改為 AN/SPY-6(V) 雷達(dá)。可見(jiàn)該級(jí)艦還需要很長(zhǎng)時(shí)間的磨合。

航母消耗有多大？

要保持航母的高度戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，燃油和彈藥補(bǔ)給都極為重要。一艘大型常規(guī)動(dòng)力航母要備有近 8000 噸的艦用燃油和近 7800 噸的航空燃料，其自身燃油消耗每晝夜達(dá) 400 噸。一艘常規(guī)動(dòng)力航母的彈藥儲(chǔ)備為 2000 噸左右，而核動(dòng)力航母由于不需要搭載艦用燃油其彈藥儲(chǔ)備則多達(dá) 3000 噸。

實(shí)際上，航母自身為消耗物資提供的補(bǔ)給是十分有限的。以艦載機(jī)的航空燃油為例，美國(guó)核動(dòng)力航母攜帶的航空燃油為 8500 噸，這些數(shù)字若與家庭轎車只有 60~70 升的載油量相比，簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字。

一艘大型航母上搭載的飛機(jī)在 80 架左右，每架艦載機(jī)出動(dòng)一次平均要消耗燃油 8~12 噸，假設(shè)每架飛機(jī)每天出動(dòng)一次，則航母每天需要消耗的航空燃油就達(dá)到 640~960 噸。按照這樣的油耗，大型航母上的航空燃油的儲(chǔ)備只能維持 8~12 天，實(shí)際上這還只是理論計(jì)算。

按照美國(guó)和北約海軍規(guī)定，一般情況下，航母的航空燃油儲(chǔ)量不得低于 50%，進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)前不得低于 90%。以不低于 50%的儲(chǔ)量計(jì)算，一艘攜帶 8500 噸航空燃油的航母，每隔 4~6 天就必須進(jìn)行一次航空燃油補(bǔ)給；如果以儲(chǔ)量高于 70%計(jì)算，則每隔 2.8~4.2 天就需進(jìn)行一次補(bǔ)給。

根據(jù)對(duì)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的統(tǒng)計(jì)，在艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)攻擊作戰(zhàn)時(shí)，平均每飛行 3~3.2 小時(shí)，就需實(shí)施迎、送二次空中加油，每架次的油耗比標(biāo)準(zhǔn)高出 50%以上；由此可見(jiàn)，航母航空燃油所需的補(bǔ)給量很高。

航母維修起來(lái)有多難？

汽車都要定期保養(yǎng)維護(hù)，航母更是如此，而且維修起來(lái)既耗人又耗時(shí)。

以“尼米茲”級(jí)為例，2006 年 8 月，美國(guó)海軍將維修周期延長(zhǎng)至目前的 32 個(gè)月，在一個(gè)周期內(nèi)，航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等階段。從 1994 年“增量維修計(jì)劃”起，根據(jù)維修規(guī)模的不同，將“尼米茲”級(jí)的基地級(jí)維修分為 4 種類型：

-航母增量維修，約耗時(shí) 1 個(gè)月，1 萬(wàn)個(gè)人工日，在 32 個(gè)月的運(yùn)營(yíng)行動(dòng)周期內(nèi)進(jìn)行兩次；

-計(jì)劃增量可用性維修，約耗時(shí) 6 個(gè)月，26.9 萬(wàn)個(gè)人工日，除非輪到入塢計(jì)劃增量可用性維修，否則在每 32 個(gè)月的運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)進(jìn)行一次；

-入塢計(jì)劃增量可用性維修，每次約耗時(shí) 10.5 個(gè)月，44.4 萬(wàn)個(gè)人工日，每連續(xù)兩次運(yùn)營(yíng)周期進(jìn)行 1 次；

-換料大修，每次約耗時(shí) 39 個(gè)月，約 326.7 萬(wàn)個(gè)人工日，在航母壽命周期的中期進(jìn)行。

在“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母約 50 年的計(jì)劃服役期內(nèi)，總計(jì)將經(jīng)歷 32 次航母增量維修、12 次計(jì)劃增量可用性維修、4 次入塢計(jì)劃增量可用性維修和 1 次換料大修。

再來(lái)看看常規(guī)動(dòng)力航母，以“小鷹”級(jí)航母為例，美國(guó)海軍對(duì)其施行“改進(jìn)維修”策略，其修理類型主要分為三種：

第一種，延壽改裝，約在航母服役 30 年后進(jìn)行，歷時(shí)約 2.5 年，在此期間恢復(fù)航母的作戰(zhàn)能力，進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)、修理和現(xiàn)代化等工作，經(jīng)過(guò)延壽改裝后，航母一般可繼續(xù)服役 15 年以上；

第二種，選擇有限可用性維修，一般每 18 個(gè)月進(jìn)行一次，在航母全壽期內(nèi)進(jìn)行 17 次，每次歷時(shí) 3 個(gè)月；

第三種，復(fù)雜大修，一般每 60 個(gè)月進(jìn)行一次，在航母全壽期內(nèi)進(jìn)行 6 次，每次歷時(shí) 12 個(gè)月。

這么看來(lái)，在航母的漫長(zhǎng)服役過(guò)程中，維修的次數(shù)可真不少，相應(yīng)的，花費(fèi)也相當(dāng)巨大。

好了，了解了上述知識(shí)，相信大家對(duì)航母為什么是“國(guó)之重器”，又多了一層認(rèn)識(shí)。