日本電子零部件公司TDK聲稱，其在小型固態電池的材料方面取得了突破，預計將顯著提升無線耳機、智能手表等小型電子設備的性能。

據介紹，這種新電池提供的能量密度（即可以壓縮到給定空間的能量）為每升1000瓦時（Wh/l），比TDK目前大規模生產的電池高100倍左右。

該公司稱，其競爭對手們也在推進小型全固態電池的開發，目前已有產品最高可提供50Wh/L 的能量密度。相比之下，使用傳統液體電解質的可充電硬幣電池可提供約400 Wh/l的能量密度。

TDK首席執行官Noboru Saito表示，“我們相信，我們新開發的固態電池材料可以為社會的能源轉型做出重大貢獻。我們將繼續朝著早期商業化的方向發展?！?/p>

最新突破

TDK是一家在全球范圍內久負盛名的日本電子元器件企業，2005年全資收購了ATL股權，將產品擴大到智能手機市場，目前TDK ATL占有全球三分之一以上的手機電池市場份額，也是蘋果公司的主要供應商。

此次，TDK所研發出的新電池將由全陶瓷材料制成，還包含了氧化物系固態電解質和鋰合金負極。這種電池具有高儲電能力，將能實現更小的尺寸和更長的工作時間，其中的氧化物材料則提供了高度的穩定性和安全性。這種技術將取代現有的小型電子產品中的硬幣型電池。

TDK計劃從明年開始向客戶提供新電池原型的樣品，并希望能夠在那之后投入大規模生產。

業內專家認為，這一突破是儲能技術向前邁出的最新一步，不過，在其大規模生產的道路上面臨著重大障礙，尤其是在生產更大尺寸的電池上。

TDK也指出，這種電池技術所使用的陶瓷材料具有更安全、更輕便等潛在優勢，但同時也意味著，生產更大尺寸的電池將更加脆弱，這一點在制造汽車電池、乃至智能手機電池上存有障礙。

挑戰多多

數據和分析公司Wood Mackenzie的高級研究分析師Kevin Shang表示，“不利于機械加工的特性”，以及大規模生產的難度和成本，都是固態氧化物電池應用于智能手機的挑戰。

另有業內專家指出，固態電池最重要的應用可能是在電動汽車上，因為它可以提高行駛里程。目前日本企業是推動固態電池技術商業化的先鋒：豐田計劃最早在2027年實現這一目標，日產計劃在2027年實現，本田則計劃在2030年底實現。

不過，人們仍然懷疑該技術在電動汽車上應用的可行性、以及對該技術能有多快實現表示懷疑。全球最大電動汽車電池制造商寧德時代的創始人兼首席執行官曾毓群3月份在接受媒體采訪時表示，日本汽車制造商等鼓吹的電動汽車固態電池距離商業化還有數年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題(比如電池在車禍中破裂導致的后果等)。