紅豆泥，斯米馬賽。

昨天，鞠躬名場面再現，豐田、馬自達、本田等日本車企高管召開編輯會，朝臺下90度鞠躬道歉。

態度很誠懇，但熟悉的姿勢早已沒有了新鮮感，對于日本企業來說，犯錯不重樣，但鞠躬卻一成不變，很多日本車企高管回應犯錯的標準動作就是先鞠一個躬。

這次鞠躬的原因也是老生常談的問題——造假舞弊。

不過問題在于，此次造假的影響范圍太大，涉及車企也太多。包括豐田、馬自達、雅馬哈、本田、鈴木五家制造商，在申請車型指定時都存在欺詐行為。

連日本內閣官房長官也在編輯會上痛批，“這損害了對我國汽車產業的信譽”。

日媒也開始擔心，稱日本汽車造假或拖累日本經濟復蘇，影響國家GDP。

三大車企領導集體鞠躬

“作為集團負責人，衷心向大家致歉，我認為這是動搖認證制度根本的問題，是作為汽車制造商絕對不能做的事。”

6月3號下午，豐田章男就豐田汽車曝出“存在測試違規、提交虛假數據”的行為在東京舉行“道歉會”。

同時鞠躬的還有本田、馬自達這兩家車企高管。

據日本國土交通省6月3號發布的消息，因為豐田汽車旗下子公司“大發工業”接連被曝出“在獲取汽車和發動機量產時所需的型式認證過程中發生不當行為”，日本國土交通省要求徹查日本境內共85家汽車生產公司是否存在類似情況。

截至5月底，五家企業被“抓包”。

分別為豐田、馬自達、雅馬哈、本田和鈴木五家企業，查出它們在車輛性能測試等方面存在不當行為，已被勒令暫停部分正在生產的汽車和摩托車的出貨。

當天，豐田、本田、馬自達企業高管紛紛召開編輯會，就此事道歉，就連日本內閣官房長官林芳正3日也在編輯會上表示，“這損害了對我國汽車產業的信譽”。

日本國土交通省目前已指示豐田汽車、馬自達和雅馬哈發動機三家公司停產部分目前正在生產的汽車和摩托車，今后將結合現場檢查結果，基于相關法規進行處理。

值得一提的是，日本這次空前的造假丑聞或許不僅僅是這5家，這85家汽車公司并沒有徹查完畢，目前才完成了68家公司的調查，包括豐田在內的17家企業的調查還在進行當中。

具體來看，目前豐田汽車已經有三款現有車型在行人安全測試中提交了錯誤數據，其中包括卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross，并在四款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。

除豐田之外，馬自達汽車主要存在2處造假行為，涉及5款車型。

一是在50km/h正面碰撞實驗中，讓安全氣囊通過倒計時彈出，而非感應碰撞后彈出，涉及了昂克賽拉、阿特茲以及MAZDA 6三款車型。

另一問題涉及MX5和MAZDA 2，為了通過發動機測試，馬自達將車輛在密閉環境中進行1小時測試，并利用非自然駕駛條件下才會出現的進氣溫度異常升高以規避自動調節點火時機的程序，最終人為操控測試出了結果。

馬自達也宣布，即刻暫停MX5 RF與馬自達2車型的銷售，以進行內部審查與整改。

兩家車企相繼停產的直接后果，或許會影響接下來5、6月份的銷量表現。

據日媒報道，中西汽車產業調研公司分析師認為，豐田和馬自達的減產規模在2個月內很可能達到2萬-3萬輛。“由于此次問題，5-6月邁向正常化的步伐可能會放緩”

至于本田汽車，雖然涉及車輛規模最大，有高達22款車型，但嚴重性最低，只涉及了噪音測試報告中有虛假陳述。同樣雅馬哈也是過去生產的兩輛車的噪音測試報告中有虛假陳述；鈴木汽車則是在一款以往車型的制動裝置測試結果進行了虛假陳述。

不過本田也發了聲明，承認銷售的車輛存在認證測試不當，但進行了內部技術驗證和實際車輛測試，并確認車輛符合規定的法律標準，成品車輛的性能不會受到影響，后續也能正常開。

這些涉嫌數據和測試造假的車輛有多少呢？

6月3日當天，本田汽車公司發布公告，公司2009年以來在發動機測試等方面存在不當行為，涉及車輛總數約為435萬輛；同一天，豐田汽車發布公告稱，該公司測試違規行為所涉及的車輛總數達到了170萬臺。

馬自達也公布了調查結果稱，2014年以后生產的總計約15萬輛汽車的碰撞測試和發動機功率測試中存在違規。

這些日本車企又是發公告，又開編輯會道歉的，國內那些日系合資企業也慌了，好在涉及造假的車型并沒有流入國內。

當天，豐田中國就迅速發布聲明，對中國消費者進行道歉，同時也表示，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關，所生產的車型也不存在安全和品質問題。

從實際情況來看，這場造假風波雖然不會影響到國內產品，但是從信任度來說，已經是大打折扣。這也是為什么日本人所推崇的工匠精神，被國內網友戲稱為“躬犟精神”。

品質神話跌落神壇

這件規模超前的車輛數據造假事件，源頭還得從去年4月說起。

彼時大發汽車對外承認向海外市場開發的四款車型（豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產品）在碰撞測試中存在造假行為。

事件發酵還沒一個月，當時擔任豐田會長的豐田章男鞠躬道歉，宣布要對事件進行詳細調查。

后來深入調查后發現，不止大發汽車本身，連母公司豐田也有22款車型涉及，還有與大發有汽車合作關系的斯巴魯、馬自達也有部分車型被牽連。

調查大發汽車質量違規問題的第三方委員會，在2023年12月20日發布報告，稱質量違規對象幾乎擴大至全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內，存在違規的車型達64款。

隨著事件覆蓋的范圍越來越來大，日本的國土交通省坐不住了，要求徹查日本境內的85家汽車生產企業。

而這起事件正是各家徹查之后的結果，可謂是拔出蘿卜帶出泥。

事實上，這次徹查事件之前，日本汽車廠商在數據造假上已經成“慣犯”了。

2024年1月，豐田自動織機公司生產的4款發動機，被曝出尾氣排放測試數據造假。

2022年8月，豐田汽車的子公司日野汽車生產的大型和中型卡車引擎，被曝出油耗和尾氣排放測試存在數據造假等違規行為，相關車型的產品認證被取消，受影響車輛高達56.7萬輛。

2021年2月，日本曙光制動工業株式會社承認，在長達20年之久的時間里，有114327項質檢數據存在造假行為，值得一提的是，其也是豐田汽車控股的汽車零部件巨頭。

同一年，三菱電機被曝產品檢驗數據造假，且可能已經持續30年以上。另外，豐田的全資子公司Toyota Mobility Tokyo為了在規定時間內完成對雷克薩斯車輛的檢測，偽造了565輛車輛的檢驗數據，主要涉及“大燈亮度”、“前輪胎角度”、“駐車制動性能”等檢測項目。

在各起層出不窮的造假事件中，不難發現，豐田汽車集團成了重災區。

一方面，豐田汽車在日本汽車行業的滲透率非常高，另一方面， 豐田汽車也是最能代表日本工業的企業。

大家都知道，日本車企曾以“工匠精神”自居，還將“日本制造”塑造成神話，“只要是日本制造，就代表著品質保證”、“車到山前必有路，有路必有豐田車”，類似的宣傳語比比皆是。

日本汽車工業協會的統計顯示，汽車產業的制造品出貨額約占日本制造業整體的2成。研發費用包括零部件在內接近3成，均居制造業首位，包括相關產業在內，從業人員超過550萬人。

所以日本車企造假，牽一發而動全身。根據日本幅銳態公司的一項調查，過去5年中25%的日企曾發生過違規行為，其中32.7%的違規涉及產品品質問題。顯然，造假已經不是少數公司的偶發性行為。

曾經的日本制造是品質的保證，如今卻接二連三地曝出丑聞。日系車神話，真要結束了嗎？