在獲相關(guān)部委基礎(chǔ)研發(fā)支持后，國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域有望加速迎來商業(yè)化落地。

5月29日，據(jù)中國日報從多方信源獲悉，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

報道稱，多位知情人士確認(rèn)，此項行業(yè)內(nèi)史無前例的項目由政府相關(guān)部委牽頭實施鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。

據(jù)悉，該項目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

“我們之前確實聽說過這一項目，但并不掌握具體信息?！庇形涣猩鲜隽耶a(chǎn)業(yè)鏈公司之一的企業(yè)相關(guān)人士確認(rèn)了這一消息；另一家同樣“入圍”的主機(jī)廠內(nèi)部人士則表示，其所在的公司在上述項目的“答辯環(huán)節(jié)排名第一”。

受此消息影響，當(dāng)日固態(tài)電池概念尾盤拉升，金龍羽直線漲停，翔豐華大漲10%，東方鋯業(yè)、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟漲。

事實上，固態(tài)/半固態(tài)電池的賽道溫度近期已由上汽集團(tuán)旗下智己品牌點燃。

4月23日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，第一代光年固態(tài)電池今年年內(nèi)會真正實現(xiàn)量產(chǎn)上市；而在此前的3月26日，劉濤與智己L6電池供應(yīng)商清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢曾對智己L6所搭載的半固態(tài)電池進(jìn)行了長達(dá)數(shù)小時的“帶貨”直播。

在直播中，李崢透露，為增強固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性，清陶方面在電解質(zhì)中加入了10%的浸潤液。

該固態(tài)電解質(zhì)厚度僅10微米，同時因采用了無機(jī)涂層，可減少電芯短路的可能；并且，當(dāng)正極材料受熱產(chǎn)生熱量時，這一固態(tài)電解質(zhì)層可隔絕熱量，從而最大限度地保證電池的安全性。

5月23日，李崢再次現(xiàn)身上汽集團(tuán)“智咖匯”現(xiàn)場，并對固態(tài)電池的行業(yè)競爭格局進(jìn)行了分析。

在李崢看來，固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關(guān)科技主導(dǎo)權(quán)之爭。“日本在全固態(tài)電池的研發(fā)上起步非常早。不止是全固態(tài)電池，日本在鋰電池的產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，起步也非常早。

經(jīng)過30多年的時間，日本的企業(yè)，無論是在核心材料，還是在整個電池產(chǎn)品上也一直處于領(lǐng)先的地位?！痹诶顛樋磥?，中國鋰電池的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和整個產(chǎn)業(yè)化工作較于日本起步相對較晚。

但是在過去十幾年的時間，中國廣闊的市場和非常明確的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)思路，使中國從“跟跑”到了“并跑”的階段。

“中國在全固態(tài)電池量產(chǎn)的領(lǐng)域，最大的優(yōu)勢還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場規(guī)模。我們有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、有最大的市場、最多的研究人員。”李崢表示，全固態(tài)電池到現(xiàn)在為止，還沒有真正進(jìn)入量產(chǎn)階段，而是處于像上世紀(jì)80年代中后期液態(tài)鋰離子電池積累的狀態(tài)。“所以實際上中國包括其他的國家，在這個領(lǐng)域都有非常大的機(jī)會。”

在李崢作出上述判斷的翌日，上汽集團(tuán)在上汽新能源技術(shù)發(fā)布會上宣布，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

該全固態(tài)電池能量密度超過400wh/kg，體積能量密度超過820wh/L，電池容量能超過 75Ah。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，全固態(tài)電池能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

不僅是上汽，整車廠領(lǐng)域，長安汽車預(yù)計到2030年推出包括液態(tài)、半固態(tài)和固態(tài)在內(nèi)的8款自研電芯；廣汽埃安計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。在供應(yīng)鏈端，此次被傳“入圍”固態(tài)電池國家支持項目的寧德時代首席科學(xué)家吳凱在CIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會上表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水平。

吳凱稱，寧德時代的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8的水平，意味著可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，且機(jī)會很大，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

“固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈比較大的難點有幾個，一是工藝和裝備的創(chuàng)新，二是制造能力和品質(zhì)的要求非常高。”李崢認(rèn)為，傳統(tǒng)的液態(tài)電池生產(chǎn)線是肯定不可能用來制造全固態(tài)電池的，這便涉及到初始的產(chǎn)能投放，“畢竟任何一個新工藝、新裝備的成熟穩(wěn)定都有這樣的過程，所以我們一開始設(shè)計的產(chǎn)能并不會很大。依據(jù)零點幾個GWh的產(chǎn)能，可以把量產(chǎn)的裝備、新裝備、新工藝的穩(wěn)定的工作做好。

此外，李崢表示，全固態(tài)電池對制造的缺陷相當(dāng)于“零容忍”，對于制造能力和制造品質(zhì)的要求非常高。據(jù)李崢透露，目前上汽清陶固態(tài)電池量產(chǎn)的很多工作同步進(jìn)行，以開展對設(shè)備穩(wěn)定性的驗證和進(jìn)一步改進(jìn)提升的工作。

據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年復(fù)合增長率達(dá)65.8%。