一季度聲量不小，但也僅僅是有聲量的哪吒汽車，曝出一輪新的組織變革調(diào)整。

之前老板張勇親自管營(yíng)銷，學(xué)雷軍但不像雷軍游刃有余，聲量有了，插曲風(fēng)波也不少。

于是現(xiàn)在請(qǐng)來(lái)資深媒體人、前360VP副總裁陳朝華負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。

張勇自己則在更專業(yè)的方向上進(jìn)一步“集權(quán)”：5大關(guān)鍵的部門“收歸中央”。

現(xiàn)在回歸“為人民造車”之后，馬上拿出了定位精準(zhǔn)、產(chǎn)品力很強(qiáng)的哪吒L，說(shuō)明哪吒本身實(shí)力一直在線。

360前副總裁加盟

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，資深媒體人陳朝華正式出任哪吒汽車副總裁。

從陳朝華的微博來(lái)看，第一條關(guān)于哪吒的內(nèi)容是5月24日發(fā)出，可以算是正式上任的第一天。

這位陳朝華何許人也？哪吒為什么會(huì)請(qǐng)他來(lái)當(dāng)品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人？

實(shí)際上陳朝華在汽車圈內(nèi)算個(gè)“新人”，哪吒也是他首次“上車”。不過(guò)在媒體圈，陳朝華是一位資歷、成績(jī)、資源都無(wú)人能否認(rèn)的老前輩。

1969年生，廣東普寧人， 華東政法大學(xué)畢業(yè)。

在媒體干了超過(guò)20年，職業(yè)生涯可大致分為3個(gè)階段：1992年7月-2014年1月，南方系媒體；2015年1月-2019年2月，互聯(lián)網(wǎng)公司（搜狐、360）；2019年2月，加入恒大集團(tuán)負(fù)責(zé)品牌管理。

其中比較重要的經(jīng)歷，是主持創(chuàng)辦《南都周刊》并任總編輯，采用雜志化期刊化的方法將《南方都市報(bào)》精華版推向全國(guó)，結(jié)果大獲成功。

2015年開始，陳朝華先后在搜狐、360等互聯(lián)網(wǎng)公司任職。比如2017年1月受360公司邀請(qǐng)加入北京時(shí)間 （360和北京市合資新媒體平臺(tái)），任360公司副總裁、北京時(shí)間聯(lián)席總裁。

2019年恒大“大大大好好好”正式宣布造車，陳朝華也在這年加入恒大負(fù)責(zé)品牌傳播，這是他與汽車唯一直接相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)說(shuō)后來(lái)恒大和老賈的FF緋聞，也是他全程經(jīng)歷的。陳朝華在恒大集結(jié)培養(yǎng)的人才，后來(lái)也散落在南方造車新勢(shì)力中，有的后來(lái)還短暫當(dāng)過(guò)新勢(shì)力PR一把手。

不過(guò)和哪吒結(jié)緣的伏筆，可能還是得追溯到陳朝華在360當(dāng)副總裁的經(jīng)歷，盡管2017年時(shí)還沒有哪吒汽車這個(gè)品牌。

去年底哪吒全面改革調(diào)整，CEO張勇親自下場(chǎng)帶流量。不過(guò)被大股東周鴻祎直言不諱批評(píng)“太自嗨”，讓他“多學(xué)學(xué)雷軍”。

體現(xiàn)在張勇自己常常因?yàn)榇朕o、舉止的一些細(xì)節(jié)被網(wǎng)友批評(píng)甚至引起爭(zhēng)議。這也表明哪吒急需一位深諳傳播之道的品牌負(fù)責(zé)人。

張勇本人繼續(xù)出鏡帶流量這條路肯定不會(huì)錯(cuò)，但形式和細(xì)節(jié)需要好好地包裝打磨一下。

所以周鴻祎把經(jīng)驗(yàn)豐富、自己熟悉、“檔期”合適的老朋友，推薦給重注投資，且急需媒體營(yíng)銷一號(hào)位的哪吒汽車，完全有可能。

哪吒還調(diào)整了什么？

陳朝華加入哪吒負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷，屬于CEO張勇的“放權(quán)”。

根源是去年年底哪吒業(yè)績(jī)十分不理想，張勇歸因?yàn)闋I(yíng)銷“老舊”，并撤掉了相關(guān)高管，親自帶隊(duì)。

而與營(yíng)銷大總管加盟消息一同公布的其他一系列調(diào)整，屬于“集權(quán)”。

根據(jù)官方發(fā)布的公信息，哪吒對(duì)產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)部門進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，原項(xiàng)目管理中心、產(chǎn)品規(guī)劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發(fā)驗(yàn)證中心整合到產(chǎn)品研發(fā)中心統(tǒng)籌管理。

同時(shí)，哪吒汽車CEO張勇兼任產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理，直管產(chǎn)品研發(fā)中心產(chǎn)品規(guī)劃部。

這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)之前的主管、哪吒汽車CTO戴大力的角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤皡f(xié)助管理產(chǎn)品研發(fā)中心的日常工作”。

這次最被關(guān)注的是產(chǎn)品規(guī)劃，張勇親自抓，哪吒官方解釋了原因：

張勇近期接受到很多一線用戶需求反饋，此次人事調(diào)整后親自管理產(chǎn)品研發(fā)可以將用戶需求放在重要位置。

翻譯一下，哪吒汽車此前產(chǎn)品歸CTO戴大力管，屬于工程師思維為主導(dǎo)。調(diào)整后產(chǎn)品部門級(jí)別實(shí)際上是提高了，將用戶思維放在優(yōu)先于工程師思維的位置。

哪吒這次深化調(diào)整除產(chǎn)品部門統(tǒng)籌整合外，產(chǎn)品研發(fā)中心還劃分為產(chǎn)品管理、工程開發(fā)、數(shù)據(jù)、智駕、座艙、智控、驗(yàn)證七大模塊，另設(shè)平臺(tái)管理模塊來(lái)統(tǒng)籌項(xiàng)目管理。業(yè)務(wù)和工作模式不變，但更有利于其內(nèi)部流程管理和橫向溝通。

哪吒汽車組織調(diào)整的方式或者說(shuō)核心目標(biāo)，其實(shí)和去年同時(shí)期小鵬汽車的改革一樣，都是組織扁平化，提高決策質(zhì)量和協(xié)同效率，CEO直接管理關(guān)鍵部門。

原因也和小鵬差不多，哪吒汽車同樣在低谷跋涉掙扎。

哪吒最近表現(xiàn)怎么樣？

大調(diào)整可以總結(jié)為三點(diǎn)：

1）張勇繼續(xù)“集權(quán)”，重視產(chǎn)品規(guī)劃和用戶反饋；2）組織扁平化，關(guān)鍵部門直接向CEO匯報(bào)，甚至CEO直管；3）品牌營(yíng)銷請(qǐng)來(lái)專業(yè)媒體大佬把關(guān)

核心原因，開頭的描述的其實(shí)很形象：一季度哪吒汽車聲量是有了，CEO張勇活躍在微博和直播間之外，周鴻祎的“批評(píng)”也給哪吒帶來(lái)一大波關(guān)注。

但核心問題還是沒解決：這些流量，沒有轉(zhuǎn)變成哪吒的銷量。

一季度哪吒全系車型銷量為24434輛，月均8000多，只完成年度30萬(wàn)銷售任務(wù)的8%。

主要原因是在售車型配置、價(jià)格上已經(jīng)不占優(yōu)，尤其是現(xiàn)在都在卷的“800V、端到端、無(wú)圖”等等概念，以前的老車型都沒有。

于是今年主打家庭大五座SUV，且售價(jià)很有競(jìng)爭(zhēng)力（12.99萬(wàn)元~15.99萬(wàn)）的新車哪吒L，成了拯救業(yè)績(jī)最關(guān)鍵的產(chǎn)品。

好在不負(fù)眾望，官方透露累計(jì)超過(guò)30000訂單，已經(jīng)屬于“爆款”車型。

但又“壞”在了交付上，遲遲提不了車。官方解釋是因?yàn)槌跗趯?duì)銷量預(yù)估不足，產(chǎn)能準(zhǔn)備不充分，現(xiàn)在只得給超期未交付的用戶每天補(bǔ)助50元交通費(fèi)。

從這一點(diǎn)也能看出哪吒的現(xiàn)狀：潛力不小，但問題也不小。

以前是造的車太一廂情愿，小跑車、轎跑車，要么太小眾要么定價(jià)過(guò)高。

周鴻祎當(dāng)時(shí)還通過(guò)“不點(diǎn)名”的方式，表達(dá)了自己的態(tài)度。

現(xiàn)在回歸“為人民造車”之后，馬上拿出了定位精準(zhǔn)、產(chǎn)品力很強(qiáng)的哪吒L，說(shuō)明哪吒本身實(shí)力一直在線。

但奇怪的是：

能力不弱、產(chǎn)品不差，甚至聲量也不低的哪吒汽車，為啥銷量就一直上不去？