近日，虎嗅汽車注意到：多個(gè)知名自媒體大V在微博爆料：多家保時(shí)捷經(jīng)銷商正在集體抗議新能源車壓庫(kù)存的行為，理由是銷量實(shí)在太差，不堪重負(fù)。原本新能源車市的內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)只是局限在中低端市場(chǎng)，而如今這份壓力也已經(jīng)擴(kuò)散到了高端價(jià)格帶。

經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力瀕臨生死線

據(jù)了解，保時(shí)捷經(jīng)銷商集體抗議的原因是：以Taycan和Macan EV為首的純電車型，價(jià)格太高，實(shí)在賣不出去多少。零售上險(xiǎn)數(shù)上不去，但保時(shí)捷中國(guó)還在想要以壓庫(kù)存的方式完成批售任務(wù)，而經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力已經(jīng)瀕臨生死線，最終不堪重負(fù)后，集體抗議拒絕接受保時(shí)捷壓庫(kù)存的行為。

其實(shí)，不僅是純電車型，保時(shí)捷燃油產(chǎn)品線的銷量也在下滑，而經(jīng)銷商為了及時(shí)清庫(kù)存，只能選擇降價(jià)賣車，有些甚至虧錢成交。這種背景下，再去接受壓庫(kù)，尤其考慮到保時(shí)捷的成交均價(jià)，是BBA的兩到三倍，大眾豐田的五到八倍，經(jīng)銷商確實(shí)無(wú)力承擔(dān)。

而目前，部分經(jīng)銷商提出了停止進(jìn)車、提供補(bǔ)貼、更換高管等訴求。

保時(shí)捷中國(guó)業(yè)績(jī)大幅下滑

經(jīng)銷商與車企銷售公司之間的矛盾，一定不是一天兩天形成的。

2023年，保時(shí)捷全球銷量32萬(wàn)臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)3%，但中國(guó)市場(chǎng)的7.9萬(wàn)輛銷量卻是全球唯一的下滑市場(chǎng)，同比下滑15%。而去年在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷一共賣出了4151臺(tái)Taycan。雖然銷量還可以，但與保時(shí)捷燃油車型相比還是少了很多。而在2024年，保時(shí)捷的銷量下滑趨勢(shì)依然沒(méi)有停住，一季度交付16430臺(tái)，去年同期為21365臺(tái)，同比下滑25%之多。

營(yíng)收方面，據(jù)保時(shí)捷2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示：保時(shí)捷總體營(yíng)收90億歐元，同比下降10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。在銷量下跌和成交價(jià)格下探雙重影響下，保時(shí)捷的汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，相比去年同期下降了30.3%。

一系列銷量和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，總結(jié)起來(lái)就是一句話：保時(shí)捷自己也陷入業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的泥潭中了。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、外加車市價(jià)格戰(zhàn)激烈，讓一直以高毛利率著稱的保時(shí)捷，也開(kāi)始面臨增長(zhǎng)困境了。

與經(jīng)銷商之間的矛盾，最終將如何解決，筆者也與某豪華品牌負(fù)責(zé)渠道管理的大區(qū)經(jīng)理聊了聊，他認(rèn)為：保時(shí)捷大概率首先會(huì)調(diào)低今年的銷量目標(biāo)，降低各方壓力后，再通過(guò)談判取得共識(shí)。然后出臺(tái)新的商務(wù)返點(diǎn)政策，配合補(bǔ)貼的形式，來(lái)緩和與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

截至目前，保時(shí)捷中國(guó)還沒(méi)有對(duì)此作出回應(yīng)。至于之后事態(tài)將如何發(fā)展，虎嗅汽車將持續(xù)保持關(guān)注。