5月17日，備受期待的全新插混B級(jí)轎車領(lǐng)克07 EM-P正式上市。

新車指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)元-18.98萬(wàn)元，共帶來(lái)126長(zhǎng)續(xù)航Pro、126長(zhǎng)續(xù)航Halo、126長(zhǎng)續(xù)航Ultra三款車型。同時(shí)，領(lǐng)克還為前期購(gòu)買用戶提供了一系列優(yōu)惠，6月30日前下單、7月31日前提車，即可享受3萬(wàn)元“上市權(quán)益”。

回歸到產(chǎn)品本身，領(lǐng)克07 EM-P將指導(dǎo)價(jià)定格在了十七萬(wàn)到十九萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，耐人尋味。

在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，充斥著帕薩特380TSI、凱美瑞雙擎、雅閣e:PHEV這樣的優(yōu)質(zhì)合資B級(jí)轎車。而領(lǐng)克07 EM-P與之進(jìn)行正面價(jià)格對(duì)抗，顯然也是對(duì)自身產(chǎn)品力充滿了自信。

更高端更舒適，打造“領(lǐng)克式格調(diào)”

在以前，B級(jí)轎車們無(wú)論舒適性還是配置，普遍都貼近于豪車。

但在汽車降價(jià)浪潮侵襲而來(lái)后，很多B級(jí)轎車變成了“加大號(hào)A級(jí)車”。

領(lǐng)克07 EM-P，在某種程度上，對(duì)B級(jí)轎車的品質(zhì)感進(jìn)行了重塑。

這款車采用“意境式設(shè)計(jì)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，從車頭到尾部，運(yùn)用了豐富的光影轉(zhuǎn)折來(lái)呈現(xiàn)車輛的質(zhì)感。同時(shí)，無(wú)邊框車門、“全面屏”后視鏡等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也帶來(lái)簡(jiǎn)潔純粹的視覺(jué)藝術(shù)，帶來(lái)美學(xué)與功能性的全方位融合。

同時(shí)，領(lǐng)克07 EM-P也更加注重車內(nèi)的綜合品質(zhì)體驗(yàn)。

在簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代化的座艙設(shè)計(jì)中，領(lǐng)克07 EM-P首創(chuàng)“四座同享”多維感官體驗(yàn)。針對(duì)空間、座椅、音響、智能交互等體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“四座同享”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克07 EM-P所搭載的LYNK Flyme Auto領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng)，不僅有高算力、豐富網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，他還可以通過(guò)獨(dú)家的Co Pad，為后排雙座提供12.6英寸高清智慧屏，并且為后排乘客帶來(lái)可控車、可娛樂(lè)、可看護(hù)的功能。

而在舒適性方面，領(lǐng)克07 EM-P的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4827/1900/1480mm，軸距為2843mm。主流B級(jí)轎車尺寸，再加上CMA Evo新能源架構(gòu)的空間利用率優(yōu)勢(shì)，使得領(lǐng)克07 EM-P的前后排乘坐空間均優(yōu)于主流水平。

同時(shí)，領(lǐng)克07 EM-P前后排配置同級(jí)唯一的Nappa整皮豪華座椅，并且擁有3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣袋式按摩功能。舒適的Nappa真皮座椅，再加上23音源哈曼卡頓音響系統(tǒng)，使得領(lǐng)克07 EM-P的用料配置超越主流水平，為其帶來(lái)了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

超級(jí)增程電動(dòng)賦能，怎么開都好開

在合資領(lǐng)域，除了幾家日系廠商外，目前的全新B級(jí)轎車動(dòng)力方案仍然是純?nèi)加汀?/p>

而這樣的市場(chǎng)背景，也為領(lǐng)克等品牌突入主流B級(jí)轎車市場(chǎng)帶來(lái)了很大的空間。當(dāng)然，打鐵還需自身硬。領(lǐng)克07 EM-P在核心動(dòng)力品質(zhì)方面，仍然可以帶來(lái)良好的性能表現(xiàn)。

超級(jí)增程電動(dòng)方案，是基于P1+P3架構(gòu)，打造出的“混聯(lián)”式插混系統(tǒng)，可電、可混、可增程，在性續(xù)航、性能等方面具備比較明顯的優(yōu)勢(shì)特征。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合馬力可達(dá)381Ps、綜合扭矩可達(dá)615N·m。這樣的性能表現(xiàn)，直觀反饋在動(dòng)力體驗(yàn)之中，領(lǐng)克07 EM-P僅需6.5秒就能完成破百。

此外，由于這款車搭載了3擋DHT變速箱，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況下，車輛也能在全速域范圍內(nèi)擁有較高的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。虧電狀態(tài)下，領(lǐng)克07 EM-P的百公里油耗僅為4.8L，有著超高的經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，消費(fèi)者也無(wú)需操心領(lǐng)克07 EM-P的驅(qū)動(dòng)模式。

根據(jù)電量、油量和駕駛場(chǎng)景的需求，這款車通過(guò)智能算法可以在四種駕駛模式中自由切換，帶來(lái)最優(yōu)性能與效率。

例如在88Kph的速度以內(nèi)，車輛純電優(yōu)先；當(dāng)速度超過(guò)88Kph時(shí)，優(yōu)先并聯(lián)和直驅(qū)；再加上智能能量管理策略，全程算法幫助省油，虧電狀態(tài)下，百公里節(jié)油10%-15%。

除了動(dòng)力性能之外，領(lǐng)克07 EM-P的底盤駕控也具備較強(qiáng)特征。

得益于CMA Evo新能源原生架構(gòu)，領(lǐng)克07 EM-P的麥弗遜+多連桿懸架體系得到了充分優(yōu)化。大師級(jí)調(diào)校，為其帶來(lái)了具有很強(qiáng)厚重感以及韌性的底盤質(zhì)感。根據(jù)測(cè)試，領(lǐng)克07 EM-P的麋鹿測(cè)試通過(guò)成績(jī)達(dá)Km/h，足以見證這款車的操控性和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：

在這個(gè)“卷參數(shù)、卷配置”的時(shí)代，領(lǐng)克07 EM-P并沒(méi)有片面地去追求數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為真實(shí)的體驗(yàn)。在產(chǎn)品的使用過(guò)程中，這些優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)?zāi)軌蚯袑?shí)地進(jìn)入到消費(fèi)者內(nèi)心，并且轉(zhuǎn)化為大家的好評(píng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在強(qiáng)勁產(chǎn)品力與合理價(jià)格的共同作用下，領(lǐng)克07 EM-P會(huì)順利進(jìn)入主流市場(chǎng)，對(duì)合資車造成威脅。