近年來，電動(dòng)自行車電池引發(fā)的火災(zāi)事件屢見不鮮，成為媒體報(bào)道的熱點(diǎn)話題。面對(duì)這一問題，不少地區(qū)開始采取嚴(yán)格措施，明文規(guī)定禁止電動(dòng)自行車及其電池在室內(nèi)進(jìn)行充電，以此來避免潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi) 1.8 萬(wàn)起，較 2021 年上升 23.4%；2023 年則上升至 2.1 萬(wàn)起，比 2022 年增加 17.4%。

電動(dòng)自行車火災(zāi)事故逐年遞增，而充電寶、手機(jī)等小型電器的火災(zāi)事故相關(guān)報(bào)道卻非常少。這引發(fā)了一個(gè)疑問：明明大家都是“鋰電池”，為什么電動(dòng)車這么愛出事，而合規(guī)的充電寶卻能帶上飛機(jī)呢？

實(shí)際上，盡管電動(dòng)自行車電池和我們?nèi)粘Ｊ褂玫男⌒弯囯姵卦O(shè)備（如手機(jī)和充電寶）在材料上可能相似，但它們?cè)谠O(shè)計(jì)、使用條件以及安全特性等方面都存在本質(zhì)的差異。這些差異對(duì)它們的性能和安全性有著重要影響，接下來咱們就詳細(xì)說說。

容量有差距

首先是設(shè)計(jì)和規(guī)模的差異顯著。電動(dòng)自行車電池的容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)和充電寶，通常以千瓦時(shí)（kWh）或者安時(shí)（Ah）計(jì)量，而后者則通常以毫安時(shí)（mAh）計(jì)量。

電動(dòng)自行車電池需要提供足夠的能量來支持車輛的長(zhǎng)距離行駛，而手機(jī)里的電池和充電寶則僅需滿足日常電子設(shè)備的電力需求。為滿足電動(dòng)自行車大容量和高功率需求，其電池是由數(shù)十甚至上百個(gè)電芯組成的電池包，同時(shí)具備管理和平衡系統(tǒng)來確保各個(gè)電芯的均勻充放電，而手機(jī)和充電寶通常僅包含少數(shù)電芯，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單。

電動(dòng)自行車電池里電芯多，系統(tǒng)又更復(fù)雜一些，這意味著可能發(fā)生故障的點(diǎn)更多，同時(shí)也意味著一旦發(fā)生火情，電動(dòng)自行車電池會(huì)因?yàn)椤叭剂稀备?，燒得更旺更快，最終造成更大的危害。

樓梯間內(nèi)一輛正在充電的電動(dòng)車突然自燃，視頻的短短15秒內(nèi)爆炸了3次！

工作、充電環(huán)境不一樣

電動(dòng)自行車在使用過程中，會(huì)遇到各種極端環(huán)境條件，如高溫、低溫、濕度變化、震動(dòng)和撞擊等，這些因素都可能加劇電池的老化和損耗，從而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，手機(jī)和充電寶，通常被妥善保管在更為溫和的環(huán)境中，使用過程也少有磕碰震動(dòng)，因此安全隱患相對(duì)較小。

同時(shí)，人們對(duì)于電動(dòng)自行車電池和手機(jī)、充電寶的使用習(xí)慣也存在差異。電動(dòng)自行車電池往往需要定期大功率長(zhǎng)時(shí)間充電，有時(shí)充電還會(huì)在缺乏適當(dāng)監(jiān)管的情況下進(jìn)行，還有些事故案例顯示，充電者會(huì)串接多個(gè)插座或者拉很長(zhǎng)的電線來充電，這都增加了安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，手機(jī)和充電寶的充電功率通常較小（哪怕是閃充技術(shù)，功率通常也比不上電動(dòng)車充電功率），且充電行為更加頻繁且分散，而且用戶對(duì)這些設(shè)備的依賴性和關(guān)注度更高，因此在使用過程中往往更加小心謹(jǐn)慎，更難出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，盡管電動(dòng)自行車電池和小型鋰電池設(shè)備在基礎(chǔ)材料上相似，但由于它們?cè)谠O(shè)計(jì)理念、使用場(chǎng)景以及安全要求等方面的本質(zhì)差異，導(dǎo)致它們的性能和安全特性及安全要求有不小的區(qū)別。這樣我們就能夠理解，為何我們對(duì)電動(dòng)自行車電池要嚴(yán)防死守，而對(duì)手機(jī)、充電寶卻相對(duì)比較放松了。

那么我們?cè)撛趺醋岆妱?dòng)自行車電池更加安全呢？

安全防護(hù)無(wú)小事

考慮到電動(dòng)自行車電池一旦發(fā)生故障，就可能造成嚴(yán)重后果，電動(dòng)自行車電池系統(tǒng)包含更多層次，更高強(qiáng)度的安全保護(hù)措施，如過充保護(hù)、過放保護(hù)、短路保護(hù)、熱保護(hù)等。

同時(shí)，很多大品牌的電動(dòng)自行車，電池都配備有電池管理系統(tǒng)（BMS），用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的各項(xiàng)參數(shù)，并在必要時(shí)采取措施保證安全。而手機(jī)和充電寶雖然也有一定程度的電池管理功能，但這些功能相對(duì)簡(jiǎn)單，主要目的是延長(zhǎng)電池壽命和提高使用效率。

事實(shí)上，我國(guó)在電動(dòng)自行車的監(jiān)管方面已取得了顯著進(jìn)展，尤其是通過實(shí)施 GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》和 CNCA-C11-16：2021《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則電動(dòng)自行車》等法律法規(guī)，為電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商提供了明確的生產(chǎn)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)。

這些規(guī)范不僅規(guī)定了電動(dòng)自行車的生產(chǎn)要求，還通過 3C 認(rèn)證等措施加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)自行車的監(jiān)管，以確保只有經(jīng)過認(rèn)證的產(chǎn)品才能進(jìn)入市場(chǎng)。這些措施大大提高了新生產(chǎn)電動(dòng)自行車的安全性能，有助于減少由于產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的安全事故。

現(xiàn)在的電動(dòng)車火災(zāi)事故，絕大多數(shù)是因?yàn)殡妱?dòng)自行車不符合標(biāo)準(zhǔn)、私自改裝特別是電池方面的改裝，以及充電方法不當(dāng)。相信隨著新標(biāo)準(zhǔn)的推行，老舊產(chǎn)品的淘汰，以及大眾安全意識(shí)的提高，電動(dòng)自行車也會(huì)更安全。