近年來，電動自行車電池引發(fā)的火災(zāi)事件屢見不鮮，成為媒體報道的熱點話題。面對這一問題，不少地區(qū)開始采取嚴格措施，明文規(guī)定禁止電動自行車及其電池在室內(nèi)進行充電，以此來避免潛在的安全風險。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國共接報電動自行車火災(zāi) 1.8 萬起，較 2021 年上升 23.4%；2023 年則上升至 2.1 萬起，比 2022 年增加 17.4%。

電動自行車火災(zāi)事故逐年遞增，而充電寶、手機等小型電器的火災(zāi)事故相關(guān)報道卻非常少。這引發(fā)了一個疑問：明明大家都是“鋰電池”，為什么電動車這么愛出事，而合規(guī)的充電寶卻能帶上飛機呢？

實際上，盡管電動自行車電池和我們?nèi)粘Ｊ褂玫男⌒弯囯姵卦O(shè)備（如手機和充電寶）在材料上可能相似，但它們在設(shè)計、使用條件以及安全特性等方面都存在本質(zhì)的差異。這些差異對它們的性能和安全性有著重要影響，接下來咱們就詳細說說。

容量有差距

首先是設(shè)計和規(guī)模的差異顯著。電動自行車電池的容量遠遠大于手機和充電寶，通常以千瓦時（kWh）或者安時（Ah）計量，而后者則通常以毫安時（mAh）計量。

電動自行車電池需要提供足夠的能量來支持車輛的長距離行駛，而手機里的電池和充電寶則僅需滿足日常電子設(shè)備的電力需求。為滿足電動自行車大容量和高功率需求，其電池是由數(shù)十甚至上百個電芯組成的電池包，同時具備管理和平衡系統(tǒng)來確保各個電芯的均勻充放電，而手機和充電寶通常僅包含少數(shù)電芯，結(jié)構(gòu)也相對簡單。

電動自行車電池里電芯多，系統(tǒng)又更復雜一些，這意味著可能發(fā)生故障的點更多，同時也意味著一旦發(fā)生火情，電動自行車電池會因為“燃料”更多，燒得更旺更快，最終造成更大的危害。

樓梯間內(nèi)一輛正在充電的電動車突然自燃，視頻的短短15秒內(nèi)爆炸了3次！

工作、充電環(huán)境不一樣

電動自行車在使用過程中，會遇到各種極端環(huán)境條件，如高溫、低溫、濕度變化、震動和撞擊等，這些因素都可能加劇電池的老化和損耗，從而增加安全風險。

相比之下，手機和充電寶，通常被妥善保管在更為溫和的環(huán)境中，使用過程也少有磕碰震動，因此安全隱患相對較小。

同時，人們對于電動自行車電池和手機、充電寶的使用習慣也存在差異。電動自行車電池往往需要定期大功率長時間充電，有時充電還會在缺乏適當監(jiān)管的情況下進行，還有些事故案例顯示，充電者會串接多個插座或者拉很長的電線來充電，這都增加了安全事故的風險。

相比之下，手機和充電寶的充電功率通常較小（哪怕是閃充技術(shù)，功率通常也比不上電動車充電功率），且充電行為更加頻繁且分散，而且用戶對這些設(shè)備的依賴性和關(guān)注度更高，因此在使用過程中往往更加小心謹慎，更難出現(xiàn)風險。

綜上所述，盡管電動自行車電池和小型鋰電池設(shè)備在基礎(chǔ)材料上相似，但由于它們在設(shè)計理念、使用場景以及安全要求等方面的本質(zhì)差異，導致它們的性能和安全特性及安全要求有不小的區(qū)別。這樣我們就能夠理解，為何我們對電動自行車電池要嚴防死守，而對手機、充電寶卻相對比較放松了。

那么我們該怎么讓電動自行車電池更加安全呢？

安全防護無小事

考慮到電動自行車電池一旦發(fā)生故障，就可能造成嚴重后果，電動自行車電池系統(tǒng)包含更多層次，更高強度的安全保護措施，如過充保護、過放保護、短路保護、熱保護等。

同時，很多大品牌的電動自行車，電池都配備有電池管理系統(tǒng)（BMS），用以實時監(jiān)測電池的各項參數(shù)，并在必要時采取措施保證安全。而手機和充電寶雖然也有一定程度的電池管理功能，但這些功能相對簡單，主要目的是延長電池壽命和提高使用效率。

事實上，我國在電動自行車的監(jiān)管方面已取得了顯著進展，尤其是通過實施 GB17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》和 CNCA-C11-16：2021《強制性產(chǎn)品認證實施規(guī)則電動自行車》等法律法規(guī)，為電動自行車生產(chǎn)廠商提供了明確的生產(chǎn)規(guī)范和安全標準。

這些規(guī)范不僅規(guī)定了電動自行車的生產(chǎn)要求，還通過 3C 認證等措施加強了對電動自行車的監(jiān)管，以確保只有經(jīng)過認證的產(chǎn)品才能進入市場。這些措施大大提高了新生產(chǎn)電動自行車的安全性能，有助于減少由于產(chǎn)品質(zhì)量問題導致的安全事故。

現(xiàn)在的電動車火災(zāi)事故，絕大多數(shù)是因為電動自行車不符合標準、私自改裝特別是電池方面的改裝，以及充電方法不當。相信隨著新標準的推行，老舊產(chǎn)品的淘汰，以及大眾安全意識的提高，電動自行車也會更安全。