5月16日消息，美國總統(tǒng)拜登計劃對中國制造的電動汽車征收四倍關(guān)稅，但這一計劃不太可能消除更多中國制造汽車打入美國市場的威脅。

雖然周二美國政府宣布將中國電動汽車關(guān)稅從25%提高到100%，但中國低價車型仍可能借助價格優(yōu)勢在美國市場競爭。

美國的汽車和貿(mào)易專家表示，增加關(guān)稅是一種短期內(nèi)的保護主義措施，它可能會延緩但不足以阻止中國汽車制造商最終將電動汽車帶入美國市場。

“他們遲早會來，這是不可避免的，只是時間問題。，”咨詢公司AlixPartners高管丹·赫希（Dan Hearsch）說。“西方的汽車制造商和供應商必須加強自身實力，做好迎戰(zhàn)準備，或是選擇與之合作。”

來自中國的競爭

數(shù)十年來，中國車企一直宣稱將開始在美國市場銷售其品牌的汽車，但迄今為止尚未有一家成功。近年來，中國制造汽車質(zhì)量已顯著提升。這導致像通用汽車這樣的全球汽車制造商在中國市場的市場份額迅速下降。

與此同時，近年來，跨國公司在美國市場取得了更多進展。相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國三大汽車制造商通用汽車、福特汽車和克萊斯勒的市場份額從1984年的75%下降到2023年的40%左右。

通用汽車及其他公司發(fā)現(xiàn)，很難與中國中低端電動汽車競爭。例如，比亞迪生產(chǎn)的一款名為“海鷗”的小型電動車，售價僅約10,000美元，并且還有利可圖。

雖然“海鷗”尚未在美國銷售，但比亞迪正在全球范圍內(nèi)擴展其車輛。有觀點認為，更多中國制造的汽車進入美國市場只是時間問題。

即使在征收100%的新關(guān)稅后，“海鷗”的定價可能仍然與許多當前在美國市場上銷售的電動車相競爭，甚至價格更優(yōu)。

摩根士丹利分析師Tim Hsiao在本周的一份投資者報告中表示：“我們認為，西方的保護主義可能是中國電動車及其零部件制造商全球擴張的短期障礙，但從長遠來看，這不太可能阻礙中國電動車的推廣。”

盡管一些汽車制造商目前從中國進口燃油車到美國，但數(shù)量很少。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年進口到美國的車輛不到75,000輛。

目前在美國銷售的中國制造汽車包括通用汽車的別克昂科威、福特的林肯航海家以及隸屬吉利的沃爾沃和其子公司極星生產(chǎn)的兩款全電動汽車。

極星目前的車型較少，在美國市場銷售的車輛幾乎全都需要從中國進口。公司在一份聲明中表示，正在評估拜登政府宣布的關(guān)稅提高決策，并稱，“自由貿(mào)易對加快電動汽車的采納以及向更可持續(xù)的交通模式過渡至關(guān)重要。”

清潔目標

拜登政府的重點將中國制造的電動汽車征收高額關(guān)稅，并將燃油車排除在外，這符合美國的清潔能源策略。該政策主要支持電動汽車的生產(chǎn)和普及，以及加強美國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

一位美國政府高級官員稱：“我們征收關(guān)稅主要針對電動汽車，因為我們在這一領(lǐng)域已經(jīng)進行了數(shù)千億美元的公共投資，旨在建立我們的清潔技術(shù)供應鏈的韌性。這是我們的主要關(guān)注點。”

美國政府此舉可能也是受到了中國車企在歐洲迅速推廣價格競爭力強、節(jié)能的電動汽車的啟示。

據(jù)2023年10月歐盟數(shù)據(jù)顯示，至該年9月，中國電動車已占據(jù)歐洲電動車市場的8%，預計到2025年這一比例將增至15%。歐盟稱，中國電動車的價格比歐洲本土車型低約20%。

荷蘭國際集團（ING Group）高管Coco Zhang提到，如果拜登政府新實施的電動汽車關(guān)稅真正影響到中國向美國出口電動汽車，這可能會在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生連鎖效應。

她表示，其他國家可能采取類似措施，這將促使中國車企在這些國家加速建立本地生產(chǎn)設(shè)施或與當?shù)仄髽I(yè)建立合資企業(yè)，以此降低出口成本。

Zhang 補充道：“從中國車企的視角來看，通過建立供應鏈合作或其他形式的伙伴關(guān)系，它們?nèi)杂袡C會進入美國市場。”

這種策略與過去幾十年日本和韓國車企如豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代/起亞如何進入美國市場的方式頗為相似。