自動駕駛行業，競爭更慘烈了。

剛剛，無人車獨角獸Motional，重組靴子落地，代價是裁員550人，占據了公司規模的40%。

Motional是現代汽車集團和Tier 1巨頭安波福一手扶持的，自2020年成立以來，連年巨額虧損讓金主爸爸也失去了信心。

前段時間，安波福也宣布撤資，甚至還要出售自己的股份。

看來L4的故事，真不好講了。

裁員近一半

這已經是Motional今年來的第二次裁員，和上次裁掉大概70人的小打小鬧相比，這次Motional裁得更徹底。

根據Motional提交給賓夕法尼亞州勞工和工業部的警告通知，已經確定了有145名下崗員工，并且都來自匹茲堡，大多數員工都從事軟件工作。

值得注意的是，Motional還在加利福尼亞州、內華達州和馬薩諸塞州都有辦公地點，但這些州的警告通知尚未提交。

這也意味著，這次裁員的規模遠遠不止145名員工。海外科技媒體Techcrunch報道稱，這次Motional大概會有550名員工被裁掉。

根據Motional在Linkedin的頁面，目前員工規模才1333人，此時裁掉550人，占據了員工總數的40%。

如此大規模的裁員，意味著很多部門甚至高層都有可能受到影響，事實也的確如此。

有內部員工表示，公司每個職能團隊都受到了波及，甚至Motional的首席運營官Abe Ghabra也已經離職。

負責自主性和云運營的技術項目管理團隊，從44人減少到19人，Motional的計算設計團隊在硅谷的Milpitas辦公室也正在關閉。

其高性能計算團隊則是被全部拿掉，甚至包括其部門主管David Fermor也被裁掉，位于洛杉磯的威尼斯辦事處也正在關閉，該辦事處是與Uber合作的一個小型運營和商業中心。

Motional遠程車輛輔助平臺背后的團隊也是大幅裁減，測試、產品、安全、網絡安全和法律團隊工作的員工都有所波及，該公司在一份聲明中指出，該公司的所有職能部門都遭到了裁員。

不過也有公司內部人透露，Motional的自主性和基礎設施軟件團隊幾乎沒有受到影響。目的是為了幫助改善其核心技術和商業模式，同時保留其剩余的有限資本。

對于被裁員工，Motional“貼心”地提供了另類的遣散費和緩沖時間。

一名已經被解雇的員工表示，受影響的員工將在10周內繼續領取工資，他們的最后一天定在了7月6日。

也就是說，這10周時間里，被解雇的員工，不會收到一次性付款的遣散費，而是像正常工資一樣每兩周獲得一次工資，Motional還要求員工在7月6日前找到新工作時提醒公司，以“避免工作重疊”。

擁有2024年3月授予的股權的員工，還不能立馬拿到報酬，因為Motional仍在等待其估值，以確定新的股價。

至于為什么裁員，Motional并沒有回應更深層次的原因。

此前曾發過一份聲明，稱計劃把資源集中在核心無人駕駛技術的持續開發和推廣上，同時不再強調近期的商業部署和輔助活動。“這一更新的戰略要求精簡我們的團隊，從而減少業務所有職能的員工。”

還有Motional的內部人士也說明了一點，2023年8月的時候，Motional的支出已經比批準的預算高出7%，如果不大幅削減，現有資金可能不足以維持這家初創公司的生存。

Motional現有資金的不足，不僅僅表現在裁員上。就在幾天前，Motional表示，其將暫停與打車公司Uber和Lyft部署自動駕駛出租車。

雖然Motional官方表示，已經在拉斯維加斯完成了超過10萬次的自動駕駛，在洛杉磯完成了數千次的自動送餐。

But，Motional所提供的商業化運營是全部免費的，包括送餐和Robotaxi。

也就是說，干的越多虧的就越多。

韓國金融監督院曾披露，從2020年到2022年，Motional運營虧損達到11.538億美元（約82.82億元），現代集團由于擁有權益所承擔的損失達到3.162億美元（約22.70億元）。

公司首席執行官Karl Iagnemma坦言，不再強調近期的商業部署和支持性活動，無人駕駛的大規模部署也不會在一夜之間發生。

在技術發展到一定程度，而且部署的商業路徑明確時，無人駕駛汽車才將進入市場。Motional還預計，“一旦狀況好轉，將恢復商業化部署”，Karl Iagnemma說道。

背后金主跑了一個

連年虧損的后果是，背后資本的打錢速度也跟不上趟了。以至于Motional背后兩大“金主”之一的安波福（Aptiv）在不久前直接宣布撤資。

安波福突然對外宣布，將停止對合資公司Motional的繼續投資，原因是Robotaxi商用化被推遲，虧損也變得難以承受，商業化變現開始變得遙不可及。

這是因為Motional本來計劃在去年年底推出Robotaxi付費服務，但后來被推遲，也沒有對外給出任何解釋。

安波福董事長兼首席執行官Kevin Clark在其財報電話會議上表示，除了暫停繼續投資，也在考慮大幅減持我們的股權。因為僅在2023年，公司就因Motional的進展低于預期，而導致3.4億美元的市值損失。

基于安波福全年的業務表現來看，去年收獲340億美元（約2440.66億元）的收入，經營現金流達到19億美元（約136.39億元），凈利潤達29.38億美元（約210.90億元），全年利潤率也達13.9%了。

顯然，Motional對安波福而言就是一個拖油瓶。

雖然安波福扛不住了，但現代汽車卻不那么認為。

就在安波福宣布撤資后，現代汽車集團緊接著宣布向Motional總共投資近10億美元，以推進自動駕駛技術研發。

現代汽車先是通過其三個子公司，現代汽車、起亞公司和現代摩比斯，對Motional直接增資4.8億美元，增資后，現代汽車集團在Motional的持股比例從50.0%增至55.8%。此外，現代汽車集團還將斥資4.5億美元收購Aptiv持有的11%的股份。

一旦增資和股權收購最終敲定，現代汽車集團在Motional的股份將從50%攀升至66.8%，現代汽車集團也將成為Motional的最大股東。

而現代汽車也表示：“此次增資旨在獲得Motional的穩定控制權，積極主導自動駕駛技術研發，并將核心技術掌握在自己手中。”

作為最大股東，現代汽車集團顯然并不差錢。在去年，現代汽車營業利潤創下歷史新高，全年營業利潤達到了624.618億元。不過據現代汽車集團附屬公司的商業報告顯示，Motional 的運營虧損，也達到了14.7億美元（ 105.99 億元人民幣）。

更有意思的是，在現代汽車集團的年度回顧和展望材料中，都沒有提及過Motional。

另外，安波福還表示預計將其在Motional的股權從50%降至約15%，讓現代汽車擁有剩余的控制權。

誰能改變難盈利魔咒

本來安波福和現代汽車的“聯姻”是美好的，雙方各持股50%，安波福負責提供自動駕駛技術支持，現代則提供研發資金的支持。

而且Motional的身家也不差，由兩家初創公司合并而來，分別為nuTonomy和Ottomatika，并且還有名校背景，一個源自麻省理工，一家來自卡內基梅隆大學，兩家企業都是從事自動駕駛的研發，后來都被Tier 1巨頭德爾福收購。

后來，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，這兩家公司就在這次分拆過程中并入安波福。

2020年，安波福和現代汽車集團以50:50的比例共同出資成立了一家自動駕駛公司，也就是現在的Motional，總投資40億美元，主攻L4級自動駕駛技術研發，目的就是要推進Robotaxi在全球范圍內商業化落地。

Motional也早早在在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務，與當地最大的打車平臺之一Lyft合作，基于現代IONIQ 5車型、為Robotaxi專門設計的無人出租車，后續還和Uber、Via叫車平臺上推出了服務。

根據Motional的表述，這是全球存留時間最長的Robotaxi車隊，目前已為乘客提供超過13萬次服務，這其中有超過95%的乘客給了五星好評。

但都是免費的，所以，這個曾經被視為汽車行業“下一件大事”的賽道，對投資者來說似乎是一個無底洞。

其實Motional的遭遇也已經不是個例。自去年開始，背靠福特大眾的Argo AI，也直接被金主放棄，宣告破產倒閉，自動駕駛明星公司Waymo在去年初開啟裁員，并宣布暫停卡車自動駕駛研發。

素有“Robotaxi全球第一股”之稱的Aurora，也淪落到裁員、凍結招聘、縮減業務的地步，市值也已跌去7成。

通用汽車旗下的Cruise，則因為一場交通事故直接被叫停，隨后曝出一系列高管離職、大面積裁員等事件，公開數據顯示，Cruise在2023年的運營虧損高達34.8億美元。

不久前，負責三星電子中長期發展的三星高級技術研究院（SAIT）已將自動駕駛排除在研究項目之外，將開發人員轉移到機器人領域。

L4雖好，但對于資本而言，還是個燙手山芋。

所以，押寶RoboTaxi的特斯拉，能改變這一現狀嗎？