全固態電池真的要來了？

今天上午，廣汽發布全固態電池技術，擁有更高的能量密度和安全性，并將率先用于昊鉑車型，上車時間為2026年。

最近固態電池被吹到風口浪尖，比如蔚來150kWh半固態電池包量產下線，智己L6也號稱首搭固態電池。兩天前，中國科學院團隊也宣布，全固態電池獲得重大突破，打通制造工藝里的最后一道難關，力爭2026年上車。

固態電池雖好，但也是面臨諸多困難，比如量產難，不少材料技術尚未突破等，行業內對固態電池的量產的認知，普遍認為至少要到2028年甚至更晚。

但內卷的新能源車企顯然等不了那么久，甭管黑馬還是白馬，反正都是馬，先傍上固態電池概念再說。

如今來看，炒到沸點的固態電池，已經到了爆發前夜。

01、量產還需等待

嚴格來說，廣汽的這次固態電池發布只是亮相。

根據廣汽電池研發負責人李進博士介紹，雖然到了從實驗室里走向量產的階段，但仍需2年的時間才能上車，也就是在2026年才能完成全固態電池開發，并首先搭載于昊鉑車型。

有種發布了又沒完全發布的意思，反映到資本市場上，顯然不買賬，其固態電池發布之后。截至發稿，廣汽集團股價直接跌了超過5%。

不過好在廣汽并沒有在固態電池上玩“文字游戲”。

前不久，智己在其L6光年版車型搭載了第一代光年固態電池，成了智己L6的一大亮點。智己汽車的CEO劉濤表示，搭載固態電池的智己L6 Max光年版車型，預售價格將不超過33萬元。

但也引來了行業不少的質疑，因為光年固態電池的電解質含量僅為90%，在其中還加入了10%的液體浸潤液。

根據當前行業觀點，如果電池內的液體質量占比為5%—15%的話，稱為“半固態電池”；如果電池內的液體質量占比為5%以下的話，則可稱為固態電池，如果電池內完全沒有液體的話，則可稱為全固態電池。

李進稱，目前市場上搭載的固態電池多是半固態電池，仍然需要加入傳統的液態電解質，與當前常規液態鋰離子電池并無本質的差異。

這也意味著，嚴格意義上，智己的這塊超快充固態電池僅為“半固態”，與行業所理解的“全固態電池”有很大不同。

所以智己汽車在賺足眼球的同時，也面臨著“創新還是噱頭”的拷問。

相比之下，廣汽就務實了許多，雖然還沒有達到量產上車的節點，但好歹是實打實的固態電池。

根據發布會介紹，這塊電池采用100%固態電解質，具備超高能量密度、超強本征安全（主要指單體安全）、超寬使用溫域（-40-100℃）等特點。

而且基于第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，實現了全固態電池能量密度達到400Wh/Kg以上，較當前量產的液態鋰離子電池體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，實現超1000公里續航。

第三代海綿硅負極技術使用了新型納米硅復合負極材料。可達到1500mAh/g，膨脹率下降30%，循環穩定性提升135%。

其中活性納米非晶硅可以保證活性硅在充放電中的結構完整和信率性能優化，高強度3D支撐基體可以抑制循環過程中的膨脹收縮，大幅提升固態電池中的循環穩定性。

另外，其新型的固態極片設計，不遜色于液態導鋰能力，正極極片厚度提升40%，正極活性物質載量提升30%，再加上快離子導體的包覆以及干法電極技術讓固態正極可達到5mAh/cm?的高面容量。

不過值得一提的是，在發布會上廣汽并沒有明確披露是400Wh/Kg單體能量密度還是系統能量密度。 

根據行業內的判定標準，固態電池的能量密度應該在500Wh/Kg左右。

不過行業內也有不少專家認為，第一階段的固態電池（電芯）能量密度預計能達到400Wh/kg，第二階段能達到560Wh/kg甚至700Wh/kg，而超過700Wh/kg的能量密度應該屬于第三階段。

盡管李進博士表示，全固態電池的開發難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”，不過截至目前，不少車企對固態電池“上車”的時間，已有了明晰時間表。

比如寶馬承諾在2025年前，推出搭載全固態電池的電動汽車原型車，并在2030年前量產，大眾則表示正在積極研發全固態電池技術，目標是2025年前實現量產。

豐田宣布的全固態電池商業化推進時間為2026年到2027年小批量試制測試，大規模量產商業化在2030年以后。

日產也表示，全固態電池商業化節點在2028年以后上車，并且強調這只是一個盡力完成的目標。

02、聚焦智駕保留節目

2024年的廣汽科技日相較于去年展示Robotaxi和飛行汽車的天馬行空，這次更實際了，除了固態電池外，這次的發布會的焦點還放在了當下車企必爭之地——智能駕駛。

此次廣汽正式發布了不依賴高精地圖的無圖城市 NDA，無論城區主干道、快速路，還是小街窄巷、荒山野路、鄉間小路，只要導航覆蓋的區域無圖NDA，都能開。

無圖 NDA 將于4月下旬面向購買新款昊鉑 HT 車型的用戶率先開放，后續逐步開放給所有用戶，下半年實現全國都覆蓋。

另外，廣汽集團發布了“國內首個”無圖純視覺解決方案 —— GARCIA OS 智能駕駛系統。

這套系統號稱是“國內獨家應用于復雜多變全場景無圖純視覺智能駕駛系統”，不需要高精地圖和激光雷達，就能擁有精準理解復雜交通道路、交通信號識別和處理復雜多變場景的能力，并且可以做到正確識別具體車道和紅綠燈的對應關系，可探測車輛周圍目標物和意圖，支持正確綁定信號燈與車道。

廣汽在發布會上還拉出了特斯拉發展了 3 年的 FSD作比較，顯示出GARCIA OS 系統具有更高的準確性和適應性。

通過廣汽自研“xPercFormer”技術實現無圖的路口道路拓撲的實時感知，實現了無需依賴信號、地圖和環境，讓車輛能夠精準地理解復雜交通狀況并處理多變的場景。

并且在泊車方面，通過引入AI大模型，GARCIA具備純視覺高精度泊車的能力，可解決立體車位、窄車位等困難車位泊車的用戶痛點。

這么來看，現在支持機械車位停泊的車企除了極氪，小米，智界以外，現在還得加上廣汽了。

通過自研的數據閉環和仿真系統，GARCIA不僅可以實現自主迭代和進化，還可以不斷學習更多的交通場景。

然而這套系統計劃2026年才能實現量產上車，但就在一天前，華為也發布了自己的首個純視覺智駕方案，HUAWEI ADS基礎版，雖然GARCIA OS的能力和功能要更復雜且全面，但相較于ADS基礎版的交付即使用，2026年才能量產的時間節點會不會有些晚了。

另外，廣汽傳祺新能源E9電動福祉版在這次的科技日上也正式下線。

它的最大特點是第二排采用可旋轉出車外并降低高度的座椅，可以方便行動不便人士上下車，并且二排座椅落地后可以與車輛分離，作為電動輪椅使用，這個輪椅不光能承重150kg，純電續航還能達到20km，有意思的是，這個座椅回到座艙后能夠進行自動充電。

這個功能也是其福祉版名稱的由來，其動力系統與普通版保持一致，本質上可以說就是將二排的老板位換成了一個能落地移動的電動輪椅。

不論是無圖純視覺智駕系統，亦或是全固態電池對廣汽而言，仍需要一段時間的等待，就連不久前獲批工商執照，與滴滴自動駕駛聯合打造Robotaxi最快也得在2025年量產。

至于何時能點燃股價，讓資本重新燃起來，再讓子彈飛一會。