剛開完發(fā)布會，就跟小米道歉了。

帶公章道歉的那種啊。

誰？智己。中國第一大車廠上汽集團(tuán)旗下的高端純電品牌——智己汽車。

剛推出了全新轎跑車型智己L6，卷出一波新技術(shù)、卷出同樣性價比的價格，而且全程——發(fā)布會之前就開始了，對標(biāo)的小米SU7。

然而就在發(fā)布會結(jié)束后，剛上桌的小米汽車，就語氣強(qiáng)硬要求上汽智己道歉。

而且智己還真從官方到CEO本人，都道歉了。

發(fā)生了什么？

智己L6都秀了啥技術(shù)

智己確實上車了很多實用且很硬的新技術(shù)。

總結(jié)起來有四個：

底盤

電池

電機(jī)

智能化

智己L6首發(fā)搭載了上汽自研的靈蜥數(shù)字底盤，預(yù)熱時發(fā)布的“蟹行模式”已經(jīng)賺了一波眼球：

還有能直接解決側(cè)方停車，一鍵貼邊，也能一鍵出庫：

在過彎時，轉(zhuǎn)彎半徑更小，比如雙向雙車道，智己L6可以一把掉頭，不用來回倒：

官方這次給出的參數(shù)是，智己L6這款車長近5米，軸距近3米的中大型轎車，轉(zhuǎn)彎半徑是4.99米，和小型車大眾POLO的轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng)，而友商類似軸距的轎車轉(zhuǎn)彎半徑都在5.7米以上。

并且，智己L6側(cè)方停車所需的車位長度能減少11%。

另外還有一些極限場景，比如下地庫對方來車，智己L6也能輕松通過，降低剮蹭的可能。

背后的技術(shù)正是今年核心在卷的數(shù)字底盤技術(shù)。

和一般的汽車底盤轉(zhuǎn)向、制動等各自有各自的域控器不同，數(shù)字底盤是由一個中央域控器來調(diào)控所有功能，進(jìn)而實現(xiàn)更靈活精準(zhǔn)的底盤控制，比如在低速情況下前后輪可以反向旋轉(zhuǎn)。

而且智己L6的底盤除了能提供很好的操控性，配合空氣彈簧，還能保證駕駛的穩(wěn)定性。

比如過大角度彎道，智己L6會和云臺一樣，底盤自動調(diào)整高度抑制車輛側(cè)傾，抵消轉(zhuǎn)彎過程中的離心力。

碰上雨天、冰雪天時路面濕滑甚至結(jié)冰的情況，智己的靈蜥數(shù)字底盤能夠通過控制邊緣扭矩，避免車輛打滑，減少車輛甩尾甚至失控的風(fēng)險。

即使左右輪胎接觸的路面情況不一樣，比如一邊結(jié)冰另一邊是柏油馬路，智己L6也能穩(wěn)穩(wěn)開，據(jù)稱可以降低80%車輛跑偏的概率。

更性能一點的還有“獵豹模式”，底盤能降低車輛前側(cè)高度，完成彈射起步。

還具備高速緊急避險避障的能力，官方稱比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)響應(yīng)快30%，比如前車突然有東西掉落，智己L6能在0.3s能夠完成緊急變道避險。

消滅側(cè)方停車、開車更穩(wěn)、能彈射起步還能立刻避障，新手也能完成老司機(jī)的絲滑操作，官方直接表示，用靈蜥數(shù)字底盤相當(dāng)于送十年老司機(jī)駕齡。

最重要的是，這一套數(shù)字底盤全系標(biāo)配，無需付費選裝，也不是高配車型限定。

除了數(shù)字底盤，智己L6這次另一大重頭戲就是固態(tài)電池上車，官方還稱這是業(yè)內(nèi)首個準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。

搭載固態(tài)電池的智己L6平臺直接上900V，固態(tài)電池峰值充電功率可達(dá)400kW，充電12分鐘，補(bǔ)能400km。而且在相同重量下，電量是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的160%以上。

所以搭載固態(tài)電池的智己L6，四驅(qū)版CLTC續(xù)航能夠超過1000km。

并且官方強(qiáng)調(diào)，這個固態(tài)電池是真正可量產(chǎn)，長續(xù)航，安全而且快充。

智己L6搭載的黑科技還包括自研的“颶風(fēng)電機(jī)”，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm，峰值功率379kW，峰值扭矩500N·m。

而智己L6四驅(qū)版峰值功率為579kW，峰值扭矩為800N·m，零百加速水平是兩秒俱樂部的一員。

最后的智能化方面，智己L6的智艙和智駕都迎來升級。

芯片是最新最強(qiáng)座艙芯片8295，軟件則將搭載全新一代車機(jī)IMOS 3.0，打通智艙和智駕。

在基本的車機(jī)娛樂導(dǎo)航等功能上，智己L6比較特別的功能有：在車內(nèi)全畫幅數(shù)字屏上，可以顯示車輛側(cè)后方的補(bǔ)盲影像。

還能對危險的交通參與者實時追蹤，并且高亮閃紅提示，避免發(fā)生意外事故。

“Carlog”模式：車身前后左右四路攝像頭能捕捉車外高光畫面，幫忙記錄駕駛瞬間，還能剪輯成片發(fā)布。

還有對標(biāo)citywalk的“City Drive”功能，開車途中車機(jī)能顯示沿途美食店、展覽等生活服務(wù)信息。

此外，智己L6的智駕，也在Momenta的加持下，卷出新體驗新水平，

官方在發(fā)布會上小秀了一下正在測試的無圖NOA功能，在幾乎沒有車道線的鄉(xiāng)間小路，智己的智駕系統(tǒng)能連續(xù)躲避，包括路邊停車車輛，突然出現(xiàn)的行人：

通過U型施工道路：

還有過窄橋等等操作。

并且官方表示這套系統(tǒng)能做到不依賴高精地圖，做到“有導(dǎo)航就能開”，年內(nèi)就會開通全國，“想開去哪兒開去哪兒”。

而且這套包含激光雷達(dá)、英偉達(dá)芯片的智駕硬件，智己L6全系標(biāo)配。

也就是說，目前已經(jīng)公布的黑科技里，提升駕駛操控性、穩(wěn)定性和安全性的數(shù)字底盤，全系標(biāo)配；能夠?qū)崿F(xiàn)高階智駕的硬件也全系標(biāo)配。

所以在公布智己L6 Max標(biāo)準(zhǔn)版價格不超過23萬時，現(xiàn)場歡呼聲一片。

在這個基礎(chǔ)上，零百加速2秒級的智己L6四驅(qū)版價格不會超過29.99萬。

而搭載固態(tài)電池，智己L6 Max 光年版價格不會超過33萬。

不用說數(shù)字底盤包含的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以往都是百萬級豪車的配置，全系標(biāo)配更少見，光是成本動輒幾十萬的固態(tài)電池，智己L6的價格也沒有高得嚇人。

盡管更多配置還有待正式發(fā)布時官宣，但智己L6給出的預(yù)售價格，確實配得上誠意。

但沒想到，發(fā)布會剛結(jié)束，討論度最高的不是智己L6的技術(shù)、配置，而是智己道歉。

對標(biāo)小米SU7，官方還道歉了

如今的新車發(fā)布會，對標(biāo)友商產(chǎn)品已成常態(tài)。

智己L6的也不例外，全場多次明里暗里直接對標(biāo)小米SU7。

比如在介紹智能化進(jìn)展時，先提出一個問題：什么才是真智能”，是手電筒、手機(jī)支架、外接氛圍燈嗎？

智己聯(lián)席CEO劉濤還直接調(diào)侃：可能每個人每個品牌都有不同的理解，智己的團(tuán)隊也非常佩服這種“琳瑯滿目”的“智能小妙招”。

還有智己L6內(nèi)部空間，官方表示智己L6有超大套內(nèi)面積，后排的坐墊進(jìn)深502mm，“拒絕小板凳，轎車也有大沙發(fā)”。

還特意標(biāo)注1米81身高無論坐前后排，都能舒服。而前段時間因為后排空間大小受質(zhì)疑，不正是小米SU7。

不僅有暗暗對比，還有明示對標(biāo)。

在介紹智駕能力時，劉濤說，雖然背后的算法不可能在發(fā)布會上展開多講，但還是用了大概6分鐘介紹，而小米SU7發(fā)布會雷總一分鐘就把智駕講完了，開了句玩笑“還是雷軍效率高”。

特別是最后公布價格的環(huán)節(jié)，劉濤直接表示因為小米SU7 PK掉了Model 3，所以智己L6就不對標(biāo)Model 3，直接對比小米SU7。

其中在介紹到電機(jī)水平時，劉濤表示SU7 Max版只是前交流異步后永磁同步電機(jī)，而智己L6前后都是碳化硅永磁同步電機(jī)，性能更強(qiáng)。

這時就有觀眾發(fā)現(xiàn)，小米SU7 Max也有碳化硅電機(jī)，怎么到這里就不是了？

于是輿論迅速發(fā)酵，智己劉濤先出面道歉證實這里確實說錯了，產(chǎn)品信息調(diào)研有誤，沒有準(zhǔn)確表達(dá)SU7 Max的電機(jī)參數(shù)。

隨后小米官方發(fā)布聲明回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)小米SU7 Max前后電機(jī)都是碳化硅，說智己這次出錯不知道“是專業(yè)能力缺失還是有意造謠抹黑”，“誤導(dǎo)公眾”，要求智己公開澄清并道歉。

而對于劉濤發(fā)布的道歉微博，小米官方表示“并不接受”這種個人輕描淡寫的非正式道歉。

其后小米官方再次發(fā)文，強(qiáng)調(diào)公司的忍讓是有限度的，而智己公司最近已經(jīng)多次騷擾、抹黑，需要正式公開道歉，否則小米就會采取法律武器。

小米公關(guān)部總經(jīng)理也直接表示，這是最后一次敦促智己道歉，也是最后一次回應(yīng)此事。

半小時后，智己汽車通過官方發(fā)布了致歉函并置頂，承認(rèn)團(tuán)隊內(nèi)容審核疏漏，標(biāo)錯關(guān)鍵參數(shù)，對此深表歉意，也向粉絲和用戶們致歉。

最亮眼的是，致歉函還加蓋了公章——智己公關(guān)部的公章。

然而也是這你來我往之間，智己L6的技術(shù)、產(chǎn)品，都沒人再具體討論了。

只許小米放火，不許智己點燈？

車圈賣車營銷造勢，現(xiàn)在確實手段頻出。

小米SU7的前前后后，算得上史無前例的成功。營銷費用沒多花，流量潑天而降，最后小米SU7不僅一炮而紅，更是一夜賣爆了全年產(chǎn)能，堪稱教科書級案例。

智己L6，毫無疑問也想重復(fù)小米SU7的路徑。

于是小米SU7貼著特斯聯(lián)Model 3對標(biāo)，智己L6就貼著小米SU7對標(biāo)。

然而對標(biāo)到最后，小米SU7一炮而紅，智己L6只留下發(fā)布會后道歉的標(biāo)簽，不知道還以為產(chǎn)品剛發(fā)布就出問題了。

實際上，這也不是智己第一次這樣操作，早在智己LS6發(fā)布時，就多次提及小鵬G6，表示自己才是“史上最強(qiáng)6系”——當(dāng)時小鵬G6像素級對標(biāo)Model Y，智己就同樣對標(biāo)小鵬，

結(jié)果小鵬G6爆火，智己LS6銷量則差之遠(yuǎn)矣。

不同的是，智己LS6當(dāng)時，輿論不像L6對標(biāo)小米SU7這次一樣一邊倒。

最激進(jìn)的聲音鼓勵小米起訴維權(quán)，溫和一點的也認(rèn)為智己必須要道歉，甚至還有智己的用戶也認(rèn)為，智己自己做好產(chǎn)品就好了，不要對標(biāo)這對標(biāo)那了，學(xué)不來的東西就不要學(xué)了。

“學(xué)不來的就不要學(xué)了?！?/strong>

這話倒似乎釘?shù)搅酥羌旱膯栴}命脈上。智己孵化推出以來，其實不凡中國最大車廠的轉(zhuǎn)型決心、資源和勇氣，智己從第一款產(chǎn)品開始，也在技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)計層面展現(xiàn)出了追求。

背靠上汽，主打高端，也沒有近水樓臺先致敬奧迪和保時捷，追求原創(chuàng)設(shè)計、追求底盤和智能，在方向盤設(shè)計、可升降屏幕、零重力座椅等多個單點，都曾引領(lǐng)風(fēng)氣之先。

現(xiàn)如今L6的固態(tài)電池技術(shù)、4輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式、一鍵貼邊等技術(shù)和產(chǎn)品體驗，也都在引領(lǐng)新潮流。

然而營銷層面，翻車不是一次兩次了。就在這次對標(biāo)小米SU7道歉后，更多網(wǎng)友還翻出了CEO直播車上包餃子、直播高速試駕違章等等前車之鑒，宛如段子一般，像極了一個非要學(xué)著年輕人說流行語的老年人。

資歷深有資歷深的優(yōu)勢，年輕人有年輕人的劣勢，但智己的營銷，真正展示了揚短避長。

結(jié)果東施尿頻，迷失了自己。

One More Thing

對標(biāo)小米SU7然后道歉，還不是智己這次發(fā)布爭議的全部。

在這次發(fā)布會上，智己CEO劉濤也來了一段情難自已、帶著BGM的上價值告白。

大概意思是智己員工為了打造產(chǎn)品，錯過了自己小孩的出生、連續(xù)4次陽、狠心把上學(xué)小孩送寄宿制學(xué)校一周才見一次面……

原本是想感動受眾。

不曾想視頻傳播開來，被贊最多的評論是這樣一條：

為了讓他們不這么辛苦，以后不買智己的車了。