句句不提領先，句句不離領先。

余承東最新朋友圈，沒有遙遙領先，放眼望去都是銷冠：

問界再次蟬聯新勢力銷冠

M7新勢力單車型銷冠

M9新勢力五十萬以上車型銷冠

問界的強勁勢頭，讓2023年登頂的理想，上周首次停發了周銷量榜。

把理想從王座上拉下，這還沒完。

余承東前幾天還在微博官宣，智界S7開啟大規模交付。

并強調是C級轎車，而且多次提到“智慧”與“科技”。

C級，科技，純電轎車？

這個時間點，聽著耳熟不？

問界新勢力月銷三連冠

3月銷量戰報出爐，余承東在朋友圈報喜，他先表示問界全系3月交付了31727輛，蟬聯月銷量冠軍。

具體到每個車型，問界新M7交付了24598輛，這是新勢力中銷量最高的車型。

問界M9交付6243輛，這是其首個完整交付月，便奪得新勢力50萬元以上車型銷量第一。

余承東強調，M9產能還在持續爬坡中，希望4月份M9交付量能超15000臺。

一個五十萬級的車，月交付超1.5萬臺，什么水平？

對比同級全尺寸SUV，M9銷量領先很多。而尺寸低一檔的寶馬X5和奔馳GLE，去年月均銷量都還不到1萬。

此前M9大定已超六萬，手中訂單仍在增長，如果這個產能穩定，無疑是整個國產品牌沖高的巨大成功。

M7穩定增長，M9產能爬坡，憑借兩款車，問界將理想從王座拉下。

兩強差距擴大，群雄并起緊追

3月戰報出爐，新勢力仍維持著兩強格局。

但如果仔細對比會發現，形勢發生了一些變化：

3月1日，理想MEGA及新款L系列上市，但是新車型及改款并沒有讓理想實現銷量反超。

反而是MEGA發布后，理想風波不斷，以及M9產能開始爬坡，問界把雙方的銷量差距拉大了。

前兩個月，問界和理想的銷量咬的很緊：

1月份理想汽車交付了31165臺，問界則是32953臺，雙方差距不到兩千臺。

2月份理想交付量為20251輛，和問界的差距只有不到1000輛，差距縮小了。

而3月份，理想的交付量是28984臺，問界則為31727輛，雙方差距擴大至近三千臺。

不知道大家注意到沒有，上周理想汽車“斷更”了。

以往每周二，都是理想更新新勢力周銷量“喜報”的日子，在問界連續登頂后，上周二罕見斷更。

這也在意料之中。

畢竟半個月前，理想汽車CEO李想在內部信中強調，團隊過分關注銷量。而為了“降低欲望”，停發銷量榜也正常。

況且繼續發下去，就相當于拿自家流量，免費給問界做宣傳了。

所以大概率，今天理想會繼續“斷更”。

理想有希望將來反超，“復刊”周銷榜嗎？

從現有產品來看，情況比較明朗，但要考慮到，雙方今年都有新車規劃：

問界有高端的M8，而M5有消息稱可能本月就會改款。

大家應該發現了，余總的朋友圈里，對M5只字不提，從公布的數據來看，M5這個月的銷量特別少。

尺寸更小，本該更走量的M5，價格區間和M7重合，所以銷量起不來，也正常。

如果改款，也許會有驚喜，給問界帶來新的增長點。

理想則將推出走量的L6，以及新的純電產品序列。

所以雙方各自手上都有底牌，牌什么時候打，怎么打，今年新勢力兩強對銷冠的爭奪，挺有看頭。

而其他家新勢力，大概率今年只能爭奪季軍了，差距有點大。

3月份新勢力集體反彈，銷量排在第三位的零跑，賣出了14567輛車，同比環比，都翻了一番還多。

極氪緊隨其后，銷量為13012臺，同比暴漲95.3%，環比增長73.3%。

蔚來排在第五名，賣出了11866臺，同比增長14.3%，環比大漲45.9%。

小鵬和哪吒的銷量則都沒有過萬，分別為9026輛和8317輛。

可以看到，排位相近的新勢力，3月銷量差距不算太大。

進入4月份，大家可以期待一下新的格局。

因為小米的首個交付月，來了。

華為小米正面相逢

余承東最新的朋友圈，罕見的在問界前加上了“鴻蒙智行”前綴，一個更大的格局呼之欲出。

鴻蒙智行官方賬號和余承東在3月底一同官宣，智界S7開啟大規模交付。

余承東強調，S7是“C級中大型豪華轎車”。

都是C級純電轎車，加上智能機時代的競爭，S7一定會和小米SU7放在一起對比。

從“大定”情況來看，小米SU7的成績讓人驚嘆，24小時“大定”88898臺。

作為對比，智界S7上市首日大定數不到一萬，問界M7突破10萬大定，則用了75天。

小米SU7“大定”接近9萬，只用了一天，從數字來看，幾乎追平M7兩個月的戰績。

如此成績，考慮到M7目前超2萬的月銷量，甚至個別月份銷量能超3萬，SU7產能穩定后，銷量也許更驚人。

所以對小米來說，首要問題當然是解決產能，據說一期產能只有8萬，尚不清楚是否有產能擴張計劃。

此前有諸多車型，比如M7和阿維塔12等，都因為產能問題，交付慢，導致車主等待時間久，產生不滿。

為了安撫這些車主，車企都給出了現金補貼。

小米汽車APP下單頁面顯示，有車型產能已排到半年后，目前尚不清楚小米是否會推出相關策略。

潑天流量成功轉化成高訂單量，帶來了“幸福的煩惱”，也帶來了爭議。

上個月才指責完高合“剽竊”的賈躍亭，這個月又跳出來，對小米開炮：

山寨文化、捷徑模式、follower思維。

網友們對此，又開始了熟悉的問候：

什么時候回國？車造出來了嗎？

蹭起流量的還有保時捷銷售，有銷售在朋友圈稱，2023款帕梅和Taycan買就送SU7。

當地剛剛回應，說其實是優惠活動，降價了二十多萬，相當于一輛SU7的錢。

這其實是門店的一種清庫存行為，因為新款帕拉梅拉來了， 而且最近悄摸漲價了10萬。

當然了，雖然“Taycan帕梅也可以，沒必要硬上SU7”類似的段子滿天飛，小米真正的競品還是極氪007、智界S7等一眾國產純電轎車。

老款M7銷量不佳，新款改款成銷冠的事例，已經在余承東手中上演。

解決產能問題后，華為小米再相逢，S7直面SU7，會有怎么樣的銷量表現，值得期待。

鹿死誰手不知道，但估計余承東不會再說S7遙遙領先了。

因為據說任正非內部下了禁令，余承東每提一句遙遙領先，要交一萬元罰款。