銷量漲了，營收上來了，利潤卻跌了。

昨晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布2023年報(bào)，全年?duì)I收1287.57億元，同比增長17.48%。雖然營收增長不少，但歸母凈利潤僅44.29億元，同比下降高達(dá)45.08%。

與此同時(shí)，廣汽在2023年的銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用都出現(xiàn)了不同程度的增加。

在車企互相攀比的研發(fā)投入上，廣汽集團(tuán)2023年的研發(fā)支出為83.88億元，盡管同比增長28.53%，但不及已經(jīng)發(fā)布財(cái)報(bào)的比亞迪和長城，二者研發(fā)投入分別為395.7億、110.3億。

從全年趨勢來看，2023年第四季度出現(xiàn)不小的虧損，歸母凈利潤虧損達(dá)8190.5萬元，上年同期則盈利150.5萬元。

不過家大業(yè)大的廣汽手里還是有不少錢的，截止到去年底，廣汽集團(tuán)的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物約458.65億元，較上一年增加83.86億。

合資盈利能力下降

2023年，廣汽集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷都超過了250萬輛，分別為252.88萬輛和250.50萬輛，同比增長1.97%和2.92%，產(chǎn)銷規(guī)模位居國內(nèi)車企第五，占據(jù)了8.32%的市場份額。

具體來看，廣汽旗下自主品牌銷量約89萬輛，在集團(tuán)總銷量中的占比提升至35.4%。廣汽乘用車銷量40.65萬輛，同比增長12.12%，廣汽埃安的銷量為48萬輛，同比增長77%。

可以說廣汽的自主品牌成長速度非常快，特別是埃安，去年曾連續(xù)10個(gè)月銷量穩(wěn)居4萬輛以上。

雖然全年的銷量同比增長，但凈利潤卻下跌近一半。

和自主品牌一馬當(dāng)先不同，廣汽的合資公司“兩田”銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，廣汽本田2023年銷量同比下降13.66%至64.05萬輛，廣汽豐田的銷量也同比下降5.47%，全年銷量為95萬輛。

一直以來，廣汽本田和廣汽豐田都是廣汽集團(tuán)的營收大頭，如今隨著銷量下跌，“兩田”的營收也出現(xiàn)了下滑。

2023年，廣汽豐田的營收為1528.69億元，同比下降6.52%，廣汽本田的營收更是跌破千億至935.28 億元，同比下降18.75%。

合資企業(yè)盈利能力降低，也導(dǎo)致去年廣汽集團(tuán)投資收益同比下降39.52%至86.6億元，較上年同期減少56.57億元。

除此之外，官方還表示受到了價(jià)格戰(zhàn)和廣汽三菱重組的影響，“尤其是廣汽三菱重組影響最大。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，“如果剔除廣汽三菱重組一次性虧損的28.6億元，廣汽2023年整體業(yè)績水平與行業(yè)相當(dāng)。”

目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)完成對廣汽三菱相關(guān)資產(chǎn)的處理，由埃安接盤，利用其現(xiàn)有核心資產(chǎn)，擴(kuò)充產(chǎn)能。廣汽方面表示，既最大限度盤活利用廣汽三菱核心資產(chǎn)，也避免了廣汽三菱解散清算，同時(shí)還解決了埃安的產(chǎn)能瓶頸問題。

利潤下跌的背后，除了賺得少，往外花的也變多了。

在2023年廣汽集團(tuán)的各項(xiàng)花銷中，增幅最大的是銷售費(fèi)用，共計(jì)61.96億元，同比增長57.94%。

具體來看，2023年廣汽集團(tuán)廣告費(fèi)用為30.41億元，同比增長49.34%；售后服務(wù)及銷售獎(jiǎng)勵(lì)為14.6億元，同比增長161.56%。官方在財(cái)報(bào)中對銷售費(fèi)用較上年同期增加22.7億元也給出了解釋，稱主要是因?yàn)閺V告宣傳費(fèi)增加，以及隨銷量增加而售后服務(wù)費(fèi)相應(yīng)增加等綜合所致。

此外，廣汽集團(tuán)2023年的管理費(fèi)用也同比增加13.3%至43億元。

靠網(wǎng)約車提量存隱憂

或是早已意識(shí)到合資業(yè)務(wù)萎靡，廣汽開始有意識(shí)地讓自主品牌成增量主力。

從去年全年汽車產(chǎn)銷來看，均超250萬輛，其中自主品牌銷量超89萬輛，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，在廣汽集團(tuán)總銷量中的占比提升到了35.4%。

除此之外，廣汽新能源乘用車銷量達(dá)到54.96萬輛，同比增長77.55%，銷量占比達(dá)到21.94%，較上年提升超過9個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌新能源汽車銷量占比更是提升到了58%。

目前，廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌主要分為兩大陣營，一是以混動(dòng)車型為主的廣汽傳祺，二是全新的新能源品牌廣汽埃安。

廣汽埃安的下面更是擁有“AION埃安”和“Hyper昊鉑”雙品牌矩陣，包括SUV、轎車、跑車等多款車型在售。

具體到單獨(dú)品牌，廣汽傳祺在2023年全年銷量實(shí)現(xiàn)40.6萬輛，同比增長12.12%，實(shí)現(xiàn)營收、利潤雙增長。

特別是廣汽傳祺，全系列車型都實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化，其油電混合動(dòng)力汽車（HEV）銷售超4.5萬輛，一舉拿下國內(nèi)自主HEV市場銷量冠軍，廣汽傳祺MPV車型全年銷量達(dá)164159輛，同比增長59%，也成為中國MPV市場的銷冠。

2023年，廣汽埃安的產(chǎn)銷量分別為48萬輛和50萬輛，較上年同期分別增長77.02%和82.84%。其中，AION S系列全年銷量22.1萬輛，較上年同期增長91.3%；AION Y系列全年銷量達(dá)22.8萬輛，較上年同期增長91%。可以看到，這兩大熱門車型銷量就占據(jù)了埃安總銷量超95%。

不過因其過于單一的銷售結(jié)構(gòu)，乏力的信號(hào)也開始顯現(xiàn)， 剛進(jìn)入2024年，埃安便迎來當(dāng)頭一棒，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。

根據(jù)廣汽集團(tuán)2024年以來披露的數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量為10006輛，與去年同期的30086輛相比，同比大幅下滑66.74%；而在今年前兩個(gè)月，廣汽埃安的累計(jì)銷量僅為21011輛，銷量大幅下滑了45.13%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的兩個(gè)月累計(jì)銷量排行榜，去年常居第三的埃安已然滑落至第九名，被吉利、長安，長城等車企超越。

要知道在去年年底的時(shí)候，廣汽集團(tuán)的銷量還有4.59萬輛，對比來看，如今廣汽埃安的銷量出現(xiàn)了相當(dāng)明顯的下滑。

雖然2月份有春節(jié)假期的影響，車企銷量整體走低在預(yù)期之中，但埃安66.74%的降幅遠(yuǎn)超新能源市場整體水平。

而對于廣汽埃安銷量下滑的原因，目前普遍的觀點(diǎn)有兩個(gè)，其一是依靠網(wǎng)約車市場起家的埃安，會(huì)隨著市場飽和而逐漸式微。

2023年網(wǎng)約車迎來“井噴”，目前已經(jīng)是嚴(yán)重的供過于求——珠海、濟(jì)南、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年全國網(wǎng)約車新車約85萬臺(tái)，其中埃安就有約22萬輛，在全國排名第一，埃安的新車中，超四成是網(wǎng)約車。

隨著網(wǎng)約車市場走向飽和，甚至過剩，埃安的銷量自然會(huì)受到影響。

第二種觀點(diǎn)則是受到了車企價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。2月中旬，比亞迪接連推出多種車型的榮耀版，引發(fā)了新春車市的又一輪降價(jià)潮，隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進(jìn)，下調(diào)售價(jià)。

值得注意的是，埃安的主銷車型是 AION S，AION Y 這兩款緊湊家用車，全都在比亞迪等大打價(jià)格戰(zhàn)車企的射程范圍之內(nèi)，被炮火波及在所難免。

價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)打多久？

2024年新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開打，廣汽沒有理由避開。

“價(jià)格是用來定位的，不是用來打仗的。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，長期打價(jià)格戰(zhàn)，就不利于打價(jià)值戰(zhàn)。但如果不跟，市場份額就會(huì)被別人搶走。“打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，必須迎頭痛擊，用各種方式促使成本下降。”

早在去年，廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪，就曾直言，價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。他指出，中國汽車市場將保持微增長，肯定要進(jìn)入淘汰賽。

所以除了堅(jiān)持自主和合資兩條腿走路外，廣汽也在推進(jìn)出口業(yè)務(wù)，2023年廣汽集團(tuán)共出口新車7.58萬輛，同比增長130%，市場布局覆蓋41個(gè)國家和地區(qū)，海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置236家。

出口的同時(shí)，廣汽集團(tuán)還開始在國外投資建廠，比如總投資額達(dá)23億泰銖、設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)5萬臺(tái)的廣汽埃安首個(gè)海外生產(chǎn)基地將于泰國動(dòng)工，第一期計(jì)劃今年7月份建成，三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在財(cái)報(bào)中稱，今年力爭實(shí)現(xiàn)全年海外銷量超15萬輛。

對于2024年，廣汽集團(tuán)方面稱，面對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢、國際化規(guī)模較小、新增量培育較慢等困難與挑戰(zhàn)，集團(tuán)將努力挑戰(zhàn)銷量增長10%的目標(biāo)，并力爭實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量超100萬輛。

想要在今年的價(jià)格戰(zhàn)中殺出一條血路，廣汽就必須要加大研發(fā)投入。2023年，廣汽集團(tuán)的全年研發(fā)投入約83.9億元，較去年同期增加18.6億元。

盡管如此，作為老牌車企的廣汽，這樣的研發(fā)投入其實(shí)并不算多，日前發(fā)布財(cái)報(bào)的比亞迪研發(fā)投入高達(dá)395.7億，甚至超過了同期凈利潤100億，而造車新勢力中的蔚來和理想，研發(fā)投入也均超過百億。

和廣汽同一時(shí)間，長城汽車也發(fā)布了自家2023年財(cái)報(bào)，研發(fā)投入也超過了100億，達(dá)到了110.3億。

財(cái)報(bào)顯示，2023年長城汽車營收1732.12億元，同比增長26.12%，銷量方面，2023年，長城共計(jì)售出123萬輛新車，同比增長15.85%。但銷量和收入的增長卻并未帶來凈利潤的增長，同樣陷入增收不增利的尷尬境地。

年報(bào)顯示，2023年長城的歸母凈利潤為70.22億元，比2022年度的82.66億元下滑15.06%。

車賣得多了，利潤卻少了，大家都是增收不增利的情況下，價(jià)格戰(zhàn)又還能打多久？