小米汽車還有10天發(fā)布，但熱搜熱議已經停不下來了。

就在這一夜之間：

二排空間問題沸沸揚揚

高速臨牌逃費被通報

空間內飾實拍圖完全曝光

有人開心，也有人愁。

其中小米總裁盧偉冰，可能現在就是最慌的人。

因為就是他昨天開著還未上市的小米SU7去參加高通驍龍發(fā)布會，把小米汽車后排空間熱議引爆的。小米總裁也知道闖了禍，連夜發(fā)視頻澄清后排空間大小，甚至還驚動了雷軍，親自出來明確：小米SU7是C級車，二排空間很大，大家不要擔心。

然而一切的一切，讓10天后上市的小米汽車，熱度更高了。

盧偉冰開SU7參加發(fā)布會

就在昨天，高通舉辦了驍龍新品發(fā)布會，新一代驍龍8s Gen 3處理器正式發(fā)布。

而小米總裁盧偉冰是來宣布小米CIVI 4 Pro將首發(fā)搭載新處理器，順帶給小米CIVI 4 Pro幾天后的發(fā)布會做個預熱。

誰知道上臺之前，先給小米SU7預熱：盧偉冰開著新車來了。

小米SU7一登場就成為場外關注中心，各路媒體立刻開啟跟拍模式，畢竟現在這車也就只有小米的大佬們能隨意開著出入。

并且這還沒完，盧偉冰參加完發(fā)布會后，和他同行的小米CIVI產品經理胡馨心坐上主駕開車回去，又收割一波關注度，盧總則上車坐在了后排。

但立刻有眼尖的網友發(fā)現，盧總坐在小米SU7后排，這姿勢怎么看起來這么不舒服呢？

網友關注重點立刻從“這車好帥”變成了“這車后排空間好小”，還有網友開始到處搜盧偉冰到底有多高，以此來推測小米SU7后排空間大小。

這讓盧偉冰連夜發(fā)布澄清，晚上十點多上線發(fā)了個視頻力證小米SU7空間寬敞。

盧偉冰對于那張圖是這么解釋的：他上車的時候前排座椅拉到最后，所以顯得有些局促。但是如果副駕座椅放在默認位置，前排坐一個成年人空間足夠：

后排坐著也沒問題：

當時負責開車的胡馨心也發(fā)微博證實，前排座椅為了拍攝確實調整到最后了。

雷軍也被驚動了，親自上線辟謠，表示SU7是C級轎車，二排腿部空間比Model S和標軸寶馬5還要大，大家不用擔心后排空間不足。

看起來，小米SU7的這個座艙空間，特別是后排空間，上市發(fā)布會必須得好好講一講了。

小米SU7后排空間到底大不大？

要想了解一輛車內部空間的大小，最直接也最好了解的參數就是這輛車的軸距，即前后兩個車輪之間的長度。

并且根據軸距，可以將車劃分為A級、B級、C級和D級車，A級軸距最短，而D級軸距最長，那相應的內部空間也要更大。

雖然具體每一等級的軸距長短網上眾說紛紜，比如按照大眾給出的數據，等級是這么劃分的：

但無論是哪個標準，小米SU7達到3米的軸距，妥妥的中大型車，這也是為什么宣傳時一直說小米SU7是C級車。

包括雷軍自己也多次強調過，小米SU7擁有大空間，后排膝部間隙達到105mm，也就是前排座椅靠背到后排座椅之間的距離，俗稱的后排腿部空間。

而被雷軍“拉踩”的Model S和寶馬標軸5系，腿部空間一個59mm，另一個只有55mm。

不過關于這兩款車，車主都給過空間足夠的評價。

比如標軸5系，駕駛位調至舒適位置后，身高1米7的成年人坐在后排，腿部還能有一拳四指的空間。

在前排座位不變的情況下，1米78的成年人坐在Model S后排，腿部還能留有兩拳的空間。

那么根據雷軍的發(fā)言，小米SU7后排比它們的更長，想必也是想證明小米SU7內部空間確實足夠。

所以盧偉冰的澄清視頻一出，立刻就有網友表示理解，認為都能看出來當時盧總上車的時候座椅調到了最后，對于后排來說自然很擠，但是三米軸距的車，后排能小到哪里去？

還有網友說，小米SU7都是C級轎車了，怎么還會被質疑內部空間。

當然，還是有網友不買賬，覺得澄清視頻里盧總頭都快頂到車頂了，想證明SU7內部空間足夠并不具有說服力。

還有網友更損，說不辟謠的時候以為小米SU7只是后排小板凳，結果現在一辟謠，發(fā)現前后都是小板凳。

甚至有網友建議，電車還是買SUV吧，畢竟空間肯定比轎跑更大。

這關乎著銷量的事情，官方自然不得不重視，就算是半夜也要緊急發(fā)視頻說明。就是不知道，這是否會影響小米SU7的銷量。

但也就是這個討論關口，更清晰的小米SU7座艙實拍圖，對外曝光了。

小米SU7座艙實拍曝光圖

這是備受好評的半隱藏式門把手：

這是前備箱：

這是后備箱，看起來能裝3個20寸登機行李箱：

這是前排空間：

這是后排空間：

這是方向盤：

這是中島和杯架：

這是中控大屏和調節(jié)空調的實體鍵按鈕：

這是渾若一體的后視鏡：

最后，這是一張車外的完整外觀圖，配黃色剎車卡鉗：

目前，這套實拍圖如何流出尚不可知，但看后排屏幕pad時間，應該是這兩天靜態(tài)體驗實拍的。

一定程度上，這套圖也幫助解答了小米SU7的座艙空間問題。

然而，一波未平一波又起，就在今日早間，小米SU7被相關單位不點名通報了。

One More Thing

天津高速通過公眾號高速聲音，公布公司最近解決了一起臨時牌照車輛逃高速費的行為。

天津高速表示，公司發(fā)現了一起涉及14輛無牌照車輛的“長路短報”逃費行為，這些車輛一共逃了54次，累計金額達到4408.96元。

而這一并公布的高速截圖，看起來非常像小米SU7。（當然也有可能是保時捷Taycan【手動狗頭】）

△ 圖片來源：高速聲音

不過天津高速已經聯系到相關車企負責人，該車企負責人表示歉意，同時全額補繳了逃掉的通行費。

而就在剛剛，小米官方證實了涉事車型就是小米SU7，并對此事作出回應。

小米公司表示，測試車輛因為是在高速公路上進行閉環(huán)測試，所以導致高速計費系統計算的距離和實際行駛里程不一致，現在公司已經補繳過路費。并強調除此以外沒有其他違規(guī)行為，同時還指出天津高速發(fā)布的內容有多處不實之處。

現在，天津高速這篇通報已經刪除了。

嘖嘖嘖，小米SU7還沒有上市，這潑天的關注度，就已經是其他車企做夢都難求的了。

唯一懸而未決的只剩下售價了。

繼上次“雷字帶電，軍字帶車，小米造車，天命所歸”之后，這一次關于售價，也有了新梗新說辭——

上市開賣的時間，就是售價的區(qū)間，公歷3月28，農歷2月19…

21.9萬～32.8萬？？？