很久沒有看到這么多大佬，如此“和諧”地一起搞事情了。

即便面對競爭對手，也能嬉笑怒罵間把坑挖好，毫不避諱。

向來心直口快的余承東，稱華為的智能駕駛體驗是行業最好的，“原來是小鵬，我們來了之后就改寫了這個行業”。此話一出，會場瞬間沸騰，此時何小鵬正在臺下坐著。

“余總說的很對，華為智駕在國內確實是非常領先的。”百度王云鵬欲抑先揚，“我們經過評測，只比他領先了一點點。”

這個時候，地平線余凱就有話說了，稱自動駕駛一個比一個牛，地平線作為自動駕駛芯片供應商，前面他們很多都是我的客戶。

“我是發自內心地講，大家都好才是真的好。”

何小鵬則玩起了諧音梗，稱新能源汽車是未來，但這個未來不是蔚來汽車的蔚來。

而上臺前，李斌和何小鵬剛達成約定，何小鵬自費一半的車價，支持李斌買小鵬X9，李斌也承諾出個試駕報告。很快，李斌就坐上了小鵬X9，豎起大拇指的照片刷爆網絡。

打直球，成為中國電動汽車百人會2024高層論壇的必點技能，大佬的觀點都非常犀利，雖然針鋒相對，但沒有以往濃烈的火藥味。

即便是拉踩對手，臺下更多的是哄笑和叫好，被拉踩的對象也會一笑了之。

這次論壇還貢獻了不少行業熱點，很多觀點都足以振聾發聵，讓網友們看到了一個逐漸成熟，并且趨于團結的新能源汽車行業。曾經那些高高在上的CEO們，開始接地氣，言語間也不斷爆梗。

新能源汽車行業的競爭，似乎開始向良幣驅逐劣幣的方向發展。

價格戰和淘汰賽走進深水區，企業間的商戰不是你死就是他亡。在這個時間節點，國外企業對電動化的態度卻開始搖擺，不少外國車企暫停或延緩電動車的開發。

很多人開始懷疑，電動化最終會走向哪里？

中國科學院院士歐陽明高給出答案，稱“電動化是西方設下的陷阱”不符合事實，電動汽車有智能化的先天優勢，燃油車自動駕駛無法跟電動汽車相競爭。

按照目前國內的能源結構，電動汽車相比燃油汽車全生命周期減碳超過40%。到2030年，“風光電”總裝機量將超過30億千瓦，非化石能源發電量將達到60%。

此外，歐陽明高對“電動汽車不是新能源汽車”、“電動汽車火災風險更高”、“電池回收污染”、“補能問題”等質疑，逐一進行了釋疑。

總結一句話，新能源汽車方向沒錯，“我們現在要建的汽車強國是新能源汽車強國，這個目標一定能實現。”

作為新能源汽車行業的新晉一哥，比亞迪自然也成為重點關注對象，王傳福更是新能源車絕對支持者，在他看來，未來3個月，新能源車滲透率會突破50%甚至更高，新能源車會形成市場主導局面。

比亞迪確實有底氣說這句話，去年總銷量超過三百萬，除了是國內新能源車銷冠，還力壓特斯拉，成為全球新能源車銷量冠軍。

這也贏得了對手的尊重，在百人會論壇，長安汽車總裁王俊直言，比亞迪新能源汽車是我們學習的榜樣。

即便是李斌也要避開比亞迪的鋒芒，稱研發方面，除了比亞迪以外，蔚來有2200多平米的（電池研發）實驗室，有1000多項專利，其中有10%是跟電池壽命相關的，這方面研究非常深。

比亞迪在電池方面高筑壁壘，蔚來則試圖通過對換電體系的商業模型整體創新，拓寬自己的護城河。

與此同時，小鵬也開始練起了小號，何小鵬首次對外披露，小鵬汽車將發布全新品牌，正式進軍 10-15 萬元級全球汽車市場。

在這一價位，小鵬汽車將帶來顛覆性的技術創新，并且以 AI 智駕為核心技術，為年輕人提供一臺真正的 AI 智駕汽車。

發表完講話，何小鵬也在微博表示，10-15萬價格段有龐大的市場潛力，但要在這個區間真正做一款各方面都過硬、并配備智駕能力的好車，且還有合適的利潤，是一件極其困難的事情。“時至今日，我們終于準備好了。”

按照最新的計劃，小鵬汽車今年將年度智能研發投入35億元，并新招募4000人，于今年第二季度，實現AI智駕大模型上車。

華為也傳來好消息，余承東稱，華為車BU之前一年虧損100億，后來是80億，去年虧損60億，但今年開始要賺錢。

余承東透露，華為智選車業務在今年前三個月已經扭虧為盈，預計4月開始車BU扭虧為盈。這意味著智能駕駛這門意，仍然有著巨大的前景，冷卻的不是行業，而且那些岸邊裸泳的人。

2024年，對于新能源汽車行業并不友好，價格戰的慘烈程度史無前例，油車和電車對立的清晰也達到頂峰，誰都想把這池水攪混。所以我們聽到更多是關于起訴抹黑水軍、打壓同行等消息。

好在大多數人仍會守住底線，通過卷自己來提高競爭力，企業高管在電動汽車百人會的發聲，讓行業看到了未來的趨勢和希望。

只不過遺憾的是，雷軍和李想沒登臺。