裁員滾滾的風，從歐洲刮到了美國。

滑板底盤造車新勢力Rivian，剛剛宣布裁員10%。

這是自成立以來，Rivian第三次也是比例最大的一次裁員。

恰好在幾個月之前，馬斯克點名7家業內最終會倒閉的公司里，Rivian赫然在列。

啊這，馬斯克不會要預言成功吧？

Rivian宣布裁員10%

Rivian之前已經裁過兩次員，比例都是6%，但這次卻上調了比例。

截至2022年底公司擁有14122名員工，按照2023年已經裁了6%，現在又裁10%來計算，此次裁員大概波及1300人。

需要了解的一個背景是，從2022年開始，公司就開始執行“全公司成本轉型計劃”。

當時Rivian表示，為了確保公司能夠可持續增長，因此決定優化整個企業的成本和運營費用，同時專注現有產品和即將推出的產品線。

而之所以對外公布公司的成本轉型計劃，是因為有爆料稱Rivian正在進行成立以來的首次裁員。

并且，公司還定下目標，要在2024年底實現毛利潤轉正。

所以能大致判斷出，無論是之前的兩次還是這次裁員，以及關停伊利諾伊工廠以升級產線、提高產能，都是成本轉型計劃的一部分。

此次除了裁員，Rivian還一并下調了今年的產量預期。

原因無他，電動汽車市場大環境不好，只能勒緊褲腰帶，謹慎過日子。

不過從Rivian的實際狀況來看，很可能還有更深一層的原因。

Rivian：滑板造車新勢力，年年虧損幾百億

這里先稍微介紹一下Rivian。

公司于2009年成立，短暫試水跑車后，在2017年發布了純電五座皮卡A1T和純電七座SUV A1C，也就是現在Rivian正在銷售的R1T和R1S。

同時公司也明確了滑板底盤的造車路線，R1就是公司推出的第一代平臺。

并且公司也在做To B的生意，提供定制電動貨車。在2019年就拿下了來自亞馬遜的10萬輛訂單，成為當年全美電動汽車市場巨額訂單之一。

同時，Rivian在資本市場也一度順風順水。

上市前完成7輪融資，筆筆都是數億美元。并在2021年11月，Rivian作價119億美元（約856.04億元）登陸納斯達克，成為當年最大一筆，也是美股歷史上規模第六大IPO。

上市首日，Rivian市值最高超過千億美元，超越了通用和福特；并且上市后市值還一度超過1600億美元，在當時被普遍認為是“特斯拉最大殺手”、“特斯拉勁敵”。

而相較于資本市場的一帆風順，作為一家造車公司，Rivian在產品交付上可謂是磕磕絆絆。

約定的首款交付車型R1T，多次延期交付時間，從2021年6月延期到10月，“因為全球芯片短缺”；R1S的交付也拖到了2021年底。

所以2021年Rivian的交付成績非常難看，只有920輛。

并且后來還鬧出突然漲價背刺車主、安全問題導致召回、供應鏈問題導致工廠關閉等各種事情。

種種因素之下，Rivian最新的年度交付成績勉強突破了5萬輛，這其中很可能還包括交付給亞馬遜的商用車訂單。

既然車賣得不好，那么財報數據也不會太好看。

雖然2023年總收入為44.34億美元（約318.96億元），和2022年相比增長167.4%，創下歷史新高。

但一直在虧損，2023年Rivian一共虧了54.32億美元（約390.76億元）。

特別是2023年第四季度，凈虧損突然增加至15.21億美元（約110.21億元），環比增長11.3%。

而這個季度，銷量和上一季度相比反而減少了10.2%，為1.39萬輛。

虧損擴大同時銷量減少，意味著賣一輛車虧更多。而別忘了，Rivian內部還在推行成本縮減計劃，虧更多則說明計劃并不成功。

而且雪上加霜的是，美國電動車市場正迎來需求放緩時期。Rivian CEO自己也說，雖然2023年交付量翻倍，但最近收到的訂單開始明顯減少。

所以其實在裁員之前，公司兩款車型罕見降價，以促進銷量。

而這些自救的手段，正印證了馬斯克當初的預言。

在客觀因素影響到消費者選購汽車時，對于一家車企來說，如何活下去直接影響因素有兩個，毛利和現金流。

用這兩個指標來看Rivian，毛利潤仍然為負，2023年第四季度還有虧損擴大的跡象。

同時現金流也不容樂觀。

雖然公布2023年財務表現時，提及現金及現金等價物還一并提及短期投資，以93.68億美元來粉飾公司賬面還不缺錢。

但2022年末，公司賬面擁有現金及現金等價物為120.99億美元，能推測出Rivian的現金流很可能為負。

并且Rivian最新市值已經下降到147.39億美元（約1060.26億元），和巔峰時期相比縮水了91%，至少蒸發10450億。

馬斯克的預言，會成真嗎？