裁員滾滾的風(fēng)，從歐洲刮到了美國。

滑板底盤造車新勢(shì)力Rivian，剛剛宣布裁員10%。

這是自成立以來，Rivian第三次也是比例最大的一次裁員。

恰好在幾個(gè)月之前，馬斯克點(diǎn)名7家業(yè)內(nèi)最終會(huì)倒閉的公司里，Rivian赫然在列。

啊這，馬斯克不會(huì)要預(yù)言成功吧？

Rivian宣布裁員10%

Rivian之前已經(jīng)裁過兩次員，比例都是6%，但這次卻上調(diào)了比例。

截至2022年底公司擁有14122名員工，按照2023年已經(jīng)裁了6%，現(xiàn)在又裁10%來計(jì)算，此次裁員大概波及1300人。

需要了解的一個(gè)背景是，從2022年開始，公司就開始執(zhí)行“全公司成本轉(zhuǎn)型計(jì)劃”。

當(dāng)時(shí)Rivian表示，為了確保公司能夠可持續(xù)增長，因此決定優(yōu)化整個(gè)企業(yè)的成本和運(yùn)營費(fèi)用，同時(shí)專注現(xiàn)有產(chǎn)品和即將推出的產(chǎn)品線。

而之所以對(duì)外公布公司的成本轉(zhuǎn)型計(jì)劃，是因?yàn)橛斜戏QRivian正在進(jìn)行成立以來的首次裁員。

并且，公司還定下目標(biāo)，要在2024年底實(shí)現(xiàn)毛利潤轉(zhuǎn)正。

所以能大致判斷出，無論是之前的兩次還是這次裁員，以及關(guān)停伊利諾伊工廠以升級(jí)產(chǎn)線、提高產(chǎn)能，都是成本轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分。

此次除了裁員，Rivian還一并下調(diào)了今年的產(chǎn)量預(yù)期。

原因無他，電動(dòng)汽車市場(chǎng)大環(huán)境不好，只能勒緊褲腰帶，謹(jǐn)慎過日子。

不過從Rivian的實(shí)際狀況來看，很可能還有更深一層的原因。

Rivian：滑板造車新勢(shì)力，年年虧損幾百億

這里先稍微介紹一下Rivian。

公司于2009年成立，短暫試水跑車后，在2017年發(fā)布了純電五座皮卡A1T和純電七座SUV A1C，也就是現(xiàn)在Rivian正在銷售的R1T和R1S。

同時(shí)公司也明確了滑板底盤的造車路線，R1就是公司推出的第一代平臺(tái)。

并且公司也在做To B的生意，提供定制電動(dòng)貨車。在2019年就拿下了來自亞馬遜的10萬輛訂單，成為當(dāng)年全美電動(dòng)汽車市場(chǎng)巨額訂單之一。

同時(shí)，Rivian在資本市場(chǎng)也一度順風(fēng)順?biāo)?/p>

上市前完成7輪融資，筆筆都是數(shù)億美元。并在2021年11月，Rivian作價(jià)119億美元（約856.04億元）登陸納斯達(dá)克，成為當(dāng)年最大一筆，也是美股歷史上規(guī)模第六大IPO。

上市首日，Rivian市值最高超過千億美元，超越了通用和福特；并且上市后市值還一度超過1600億美元，在當(dāng)時(shí)被普遍認(rèn)為是“特斯拉最大殺手”、“特斯拉勁敵”。

而相較于資本市場(chǎng)的一帆風(fēng)順，作為一家造車公司，Rivian在產(chǎn)品交付上可謂是磕磕絆絆。

約定的首款交付車型R1T，多次延期交付時(shí)間，從2021年6月延期到10月，“因?yàn)槿蛐酒倘薄保籖1S的交付也拖到了2021年底。

所以2021年Rivian的交付成績(jī)非常難看，只有920輛。

并且后來還鬧出突然漲價(jià)背刺車主、安全問題導(dǎo)致召回、供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致工廠關(guān)閉等各種事情。

種種因素之下，Rivian最新的年度交付成績(jī)勉強(qiáng)突破了5萬輛，這其中很可能還包括交付給亞馬遜的商用車訂單。

既然車賣得不好，那么財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也不會(huì)太好看。

雖然2023年總收入為44.34億美元（約318.96億元），和2022年相比增長167.4%，創(chuàng)下歷史新高。

但一直在虧損，2023年Rivian一共虧了54.32億美元（約390.76億元）。

特別是2023年第四季度，凈虧損突然增加至15.21億美元（約110.21億元），環(huán)比增長11.3%。

而這個(gè)季度，銷量和上一季度相比反而減少了10.2%，為1.39萬輛。

虧損擴(kuò)大同時(shí)銷量減少，意味著賣一輛車虧更多。而別忘了，Rivian內(nèi)部還在推行成本縮減計(jì)劃，虧更多則說明計(jì)劃并不成功。

而且雪上加霜的是，美國電動(dòng)車市場(chǎng)正迎來需求放緩時(shí)期。Rivian CEO自己也說，雖然2023年交付量翻倍，但最近收到的訂單開始明顯減少。

所以其實(shí)在裁員之前，公司兩款車型罕見降價(jià)，以促進(jìn)銷量。

而這些自救的手段，正印證了馬斯克當(dāng)初的預(yù)言。

在客觀因素影響到消費(fèi)者選購汽車時(shí)，對(duì)于一家車企來說，如何活下去直接影響因素有兩個(gè)，毛利和現(xiàn)金流。

用這兩個(gè)指標(biāo)來看Rivian，毛利潤仍然為負(fù)，2023年第四季度還有虧損擴(kuò)大的跡象。

同時(shí)現(xiàn)金流也不容樂觀。

雖然公布2023年財(cái)務(wù)表現(xiàn)時(shí)，提及現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物還一并提及短期投資，以93.68億美元來粉飾公司賬面還不缺錢。

但2022年末，公司賬面擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為120.99億美元，能推測(cè)出Rivian的現(xiàn)金流很可能為負(fù)。

并且Rivian最新市值已經(jīng)下降到147.39億美元（約1060.26億元），和巔峰時(shí)期相比縮水了91%，至少蒸發(fā)10450億。

馬斯克的預(yù)言，會(huì)成真嗎？