車企間的內(nèi)卷，先從人事開刀。

2024年剛過一個月，各大車企刀刃向內(nèi)的決心仍然很大，人事?lián)Q防的陣仗，一個比一個大，已經(jīng)有多家車企傳出有高管履新或離職的消息。

據(jù)超電實驗室不完全統(tǒng)計，僅今年1月，車圈就有超20余名高管主動或被動離開了原崗位，相比2023年初人事調整更頻繁。

過去一整年，整個車圈更是動蕩，高層人事變動涉及近50家企業(yè)，超過130位高管經(jīng)歷了人事變動。

人事變動雖各有理由，但也暴露了大家的緊張和急迫感，一個共識是，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)來到賽點，2024年更是新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)之年。

全新的人事任命，就是這場決戰(zhàn)打響的信號，既要降本增效，又要提升業(yè)績，還要加速轉型變革。

不過誰也不知道，新的領導人能帶來多少增量，更好，還是更糟？

01、新勢力：營銷+制造是重點

相比傳統(tǒng)車企，新勢力人員的流動更加頻繁，而且多集中在營銷和生產(chǎn)上，這也是大多數(shù)新勢力面對的問題。

2024開年第一場人事大地震，來自哪吒汽車，繼2023年哪吒汽車銷量遭遇滑鐵盧后，CEO張勇火速公開在線檢討，稱公司的“傳播做的確實很爛”。

隨之發(fā)布改革措施，本人更是親自抓營銷，之前負責營銷的高層則直接免職：免去了原營銷公司常務副總裁江峰和原營銷公司執(zhí)行副總裁李長河的職務。

除此之外，還公布了九條有關營銷體系上的人事任命。值得一提的是，哪吒新任命聘期僅半年。我們大膽猜測下，如果不見效，很可能還會繼續(xù)調整。

總的來說，哪吒的人事變動是因為2023銷量低迷，所以對營銷公司的管理層進行了大換血。據(jù)悉，哪吒汽車全年共交付12.7萬輛，同比下降20%，也是幾家新勢力中為數(shù)不多同比下滑的車企。

一眾新勢力中，人事變動最大的那還是小鵬，自王鳳英加盟小鵬后，小鵬內(nèi)部的組織架構就不斷調整。

1月22日，有媒體曝光稱，王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。

具體來看，小鵬原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負責人黃榮海，履新人力資源部門負責人，原部門負責人陳丹離職。

小鵬原制造副總裁蔣平退休，由前長城汽車總經(jīng)理張利接管，特別要提的是，張利的另一個身份是王鳳英的配偶，二人此前在長城已共事長達30年。

張利在長城主要負責生產(chǎn)制造，公開信息顯示，張利曾長期擔任長城徐水分公司的總經(jīng)理，長城在徐水生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能高達100萬臺，哈弗H6就產(chǎn)自這里。

后來長城推出的坦克系列，也是由張利掛職負責生產(chǎn)制造，可以說在這一方面張利是一把好手。

2024年小鵬定下了年銷28萬的銷量目標，這不僅意味著銷量面臨挑戰(zhàn)，生產(chǎn)制造和交付上也會有壓力，張利的頭等任務不言而喻。

有人來自然也有人離開，原吉利系高管易寒在2023春節(jié)后入職小鵬，出任副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播工作，又在今年春節(jié)前離開回歸吉利。上個月，smart宣布易寒就任品牌全球公司副CMO及中國營銷公司CEO。

另一家在去年大放異彩的新勢力零跑汽車，也在開年迎來了人事風波，1月24日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，前零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍的勞動合同已于1月8日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。

就在近日，有媒體報道稱，零跑汽車董事長助理曾林堂也在去年12月份離開了公司，零跑方面給出的回應是，“曾林堂由于個人原因已于去年離開零跑汽車。”

除此之外，蔚來也在加快體系調整。1月6日，蔚來硬件副總裁白劍發(fā)布微博稱，他將接管蔚來的手機業(yè)務，原負責人尹水軍將離職。

據(jù)悉尹水軍曾任美圖手機總裁，在2022年正式加入蔚來，負責牽頭搭建蔚來手機的業(yè)務團隊，主要負責手機業(yè)務落地。去年9月，蔚來手機正式上市。

雖然雙方在社交平臺上表達的都很客氣，但外界依然對尹水軍的離職充滿了猜測，認為可能是因蔚來手機業(yè)務不達預期，且前景不明，所以離職。

蔚來是新勢力里為數(shù)不多發(fā)展副業(yè)的車企，尹水軍離職，一定程度上意味著蔚來內(nèi)部開始重新評估手機業(yè)務。

02、傳統(tǒng)車企：一切為了銷量

和新勢力相比，傳統(tǒng)車企人事調整一大特點是，車企車企最高掌舵人直接下場參與具體業(yè)務管理，或在子品牌掛職，以及提拔更多較為年輕的高管。

去年12月，阿維塔科技發(fā)布聲明，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，出任長安汽車黨委副書記，而接任阿維塔科技新任董事長的，是目前長安汽車的一把手朱華榮。

除此之外，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁；長安汽車總裁王俊出任深藍汽車董事長，深藍汽車CEO仍為鄧承浩，同時鄧承浩升任長安汽車副總裁。

作為傳統(tǒng)車企孵化下的子品牌，阿維塔從誕生就被寄予厚望，朱華榮也曾表示，阿維塔承載了長安汽車品牌向上的使命，其發(fā)展是長安汽車關注的重中之重。

此前譚本宏在任時，提出了“2023年阿維塔科技將挑戰(zhàn)訂單10萬輛”的目標，然而最終年交付量僅不到3萬臺。

如今集團一把手朱華榮親自掛帥，阿維塔的發(fā)展勢必會獲得更多資源和支持。

如果說長安是大佬親自下場坐鎮(zhèn)，那上汽的管理團隊就是不斷注入年輕的新鮮血液，進一步加快創(chuàng)新轉型。

1月11日，上汽集團宣布，副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，原華域汽車總經(jīng)理王駿，接任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。

在這份任命的一個月前，上汽已經(jīng)發(fā)布過一次人事調整公告：聘任上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰為上汽集團副總裁。

其中，蔣峻為70后，賈健旭、吳冰為75后生人。據(jù)悉，目前上汽集團共有8位副總裁，而6位都是70后。

相比上汽多位少壯派骨干晉升，隔壁的長城汽車人才流失就有些多了。

除了上面提到的張利轉戰(zhàn)小鵬外，長城旗下多個品牌的高管都是頻繁變動，特別是魏牌，作為主心骨的CEO一職，在7年間換了6位。

目前魏品牌的工作由坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗兼任，原CEO陳思英在去年10月宣布離職。1月初，陳思英被曝已加盟極星汽車，擔任首席運營官（COO），全面負責營銷業(yè)務。

陳思英離職后，長城汽車發(fā)布了新的人事任命，趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。

魏牌作為長城沖高向上的主力軍，這幾年的發(fā)展并不盡如人意，2023年全年魏牌共售出4.16萬輛新車，遠不及巔峰時期三分之二。

魏牌人事調整動蕩，長城旗下的當家品牌哈弗也未能幸免，此前有媒體報道稱，原哈弗總經(jīng)理李曉銳被曝已加入小米汽車，不過小米汽車并未證實該消息。

1月底，又傳出哈弗品牌營銷執(zhí)行副總裁喬心昱已離職的消息，去向未知。接近哈弗的人士表示，喬心昱的離職與哈弗的組織架構調整有關。一時間長城高管紛紛出走的消息沖上熱搜。

03、合資/豪華品牌：加碼中國市場

在競爭愈發(fā)激烈的中國車市，新勢力卷到飛起，自主品牌你追我趕，合資車企和豪華品牌也不得不通過內(nèi)部調整和優(yōu)化來應對市場挑戰(zhàn)。

2023年10月18日，寶馬集團宣布，原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。而原大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）將返回德國總部任職，升任寶馬集團董事。

兩位“高sir”雖然都是外籍高管，但據(jù)悉已在中國工作了近10年，可以說是實實在在的“中國通”。

而寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓將接替高翔，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。

2023年，寶馬以82.5萬輛的銷量，再次力壓奔馳和奧迪，奪得了BBA在華銷量的冠軍，但其純電銷量僅占12%，眼下不論是中國通返回總部，還是中國通接任大中華區(qū)負責人，都說明了寶馬對中國市場的重視，以及加快電動化轉型的迫切需求。

奧迪也在上月宣布，約翰內(nèi)斯·羅切克（Johannes Roscheck）將從2024年4月1日起出任奧迪中國總裁，接替現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳，統(tǒng)籌管理奧迪在中國市場相關業(yè)務。

原奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）在北京工作兩年后，將按計劃返回德國，準備在大眾汽車集團開展新的工作。

此外大眾中國也表示，從2024年4月1日起，大眾汽車品牌負責“新移動出行”業(yè)務的管理董事會成員吳博銳，將接任韓鴻銘負責集團在中國的研發(fā)工作，推動集團產(chǎn)品組合在華技術本土化進程，同時擔任大眾汽車集團（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官。

另一個豪華品牌捷豹路虎則官宣，1月2日起，曾擔任阿斯頓·馬丁中國區(qū)總裁、梅賽德斯-奔馳加拿大公司全國銷售副總裁的王芳，將出任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構（IMSS）市場部執(zhí)行副總裁，向IMSS總裁吳辰匯報工作。

除此之外，還有東風本田、東風日產(chǎn)、沃爾沃、領克等一眾新老勢力合資車企，相繼宣布了人事變動。

人員更替的背后，是車企們對銷量和份額的渴望。

合資品牌早已不能躺著賺錢，新能源汽車行業(yè)也開始白熱化，其實歸根到底，競爭最大的因素還是取決于人。

且看誰能笑到最后吧。