快科技2月5日消息，從中國鐵路微信公眾號獲悉，鐵路12306科創(chuàng)中心技術(shù)負(fù)責(zé)人楊立鵬就公眾關(guān)注的春運火車票購票相關(guān)問題進(jìn)行解答。

就為什么仍有“火車票難買，一些車次開售即秒光”的反映，楊立鵬表示，今年春運是疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后首個常態(tài)化春運，旅客出行意愿強(qiáng)烈。

從春運前九天的情況看，作為大眾化交通工具的鐵路，是旅客出行的首選，日均發(fā)送旅客已達(dá)1183.4萬人次。

春運期間，鐵路部門盡最大努力安排了運輸能力，將全部客車投入運營，每日最多可提供1070萬個客票席位（不含途中復(fù)用），運力安排總量創(chuàng)歷史之最。盡管如此，客票仍然供不應(yīng)求。

春運高峰時段，旅客集中出行，鐵路客流具有極度集中、極不均衡、單向流動顯著特點，況且，任何交通工具也不可能按最高客流準(zhǔn)備運力，否則會造成平時運力資源的極大浪費。

根據(jù)對節(jié)前售票和候補(bǔ)情況分析，鐵路全部運力已投用，但仍然無法滿足在短短幾天內(nèi)旅客集中出行的大規(guī)模購票需求，供需矛盾極為突出，預(yù)計有不少旅客在高峰期不能買到如愿的火車票，尤其廣州往重慶方向、深圳往武漢方向等特別熱門方向熱門車次。

正是由于時段性票源緊張，一些機(jī)構(gòu)平臺乘機(jī)采取代購、搶票、囤票等特殊手段加價牟利，這種做法進(jìn)一步加劇了供需矛盾。

客觀上講，鐵路運力和火車票供應(yīng)是有限的，高峰期不能完全滿足需求。

此外，他還提到　一些“搶票軟件”為了更多牟利，還制造快速、光速、VIP等花樣繁多、費用不等“加速包”概念，搞虛假宣傳，讓旅客誤認(rèn)為購買“加速包”服務(wù)即可提高搶票成功率。

據(jù)12306后臺數(shù)據(jù)分析，無論是否購買“加速包”，購票成功時間一致。

“網(wǎng)傳‘搶票軟件’可通過集中搶票，然后不支付返票或支付后退票，再讓退回的車票滿足自己提交的候補(bǔ)需求”，其實，利用這種手段搶到車票的概率極低。

因為“搶票軟件”提交候補(bǔ)需求最終需要進(jìn)入12306候補(bǔ)隊列，而12306系統(tǒng)的候補(bǔ)是按訂單生成的時間順序兌現(xiàn)，搶票軟件無法將其排在后面的候補(bǔ)需求調(diào)整至前列，同時12306系統(tǒng)可通過多種途徑，識別出有異常的候補(bǔ)需求訂單并加以處置，不會將票額優(yōu)先滿足異常候補(bǔ)需求。