通用賣車掙的錢，超過1/5都用來補自動駕駛的窟窿了。

2023年，通用賺了101億美元，但旗下自動駕駛公司Cruise，一年就花掉19億美元（約人民幣136億）。

更慘的是，Cruise的稅前虧損高達27億美元，這還不包括第四季度因裁員而產生的5億美元重組成本。

對自動駕駛寄予厚望的通用，再也熬不住了，剛剛在財報會議上宣布——減少Cruise的預算至10億美元。

此前通用CEO瑪麗·博拉 （Mary Barra）曾表示，Cruise有著“巨大增長機會”，預測到2030年，每年可產生500億美元的收入。

如今距離盈利的時間點顯然遙不可及，成立10年的Cruise，被通用收購也快8年了，這些年Cruise的賺錢速度遠趕不上花錢速度，連大財主通用也不得不重新審視這個業務。

巨額投入收效甚微

全美最大汽車制造商通用汽車，日前發布2023年財報，凈收入達1718億美元（人民幣約1.23萬億），同比增長約10%，創下歷史新高。

入賬多了，利潤也不錯，2023年通用的凈利潤為101億美元，同比增長1.9%，調整后息稅前利潤達124億美元，官方稱連續三年超財務預期，調整后汽車業務現金流也高達117億美元。

業務一片大好，唯有自動駕駛揪心。

通用表示，旗下自動駕駛汽車部門Cruise，在2023年燒掉了19億美元的現金，共計為通用汽車帶來了近27億美元的稅前虧損。

這些虧損里并不包括第四季度因裁員而產生的5億美元重組成本，如果再加上這5億美元，Cruise虧損更是高得離譜。

通用曾表示，每年在自動駕駛部門Cruise的投資達20億美元，今年則打算直接砍掉一半。

目前Cruise并未公布2023年具體的營收和支出，不過在通用財報會的當天，Cruise要求加州公共事務委員會（California Public Utilities Commission）接受其關于此前事故的和解提議，并提出了7.5萬美元的賠償金額。

瑪麗·博拉稱，Cruise今年的支出將集中用于留住軟件和工程方面的人才，言外之意，眼下留住人才，穩住軍心才是最重要的。

由于之前擱置了將自動駕駛出租車業務擴展到20個城市的計劃，通用汽車也不需要在車輛和運營人員上花費太多成本。

一直以來，Cruise的自動駕駛業務燒錢程度比起造車是有過之無不及，通用這些年投在Cruise身上的錢，大概率已經超過百億美元。

用錢能解決的都是小事，更麻煩的在于，Cruise頻繁卷入交通事故風波被調查，這也導致Cruise自動駕駛出租車重新再上路一直遙遙無期。

瑪麗·博拉在通用的財報電話會上稱，將“重新聚焦并重新推出Cruise”，公司將“很快”公布恢復運營的時間表。

所以通用雖然減少了對Cruise 的支出，但并未徹底放棄。相反，瑪麗·博拉一直以來堅定的看好并支持Cruise，在剛結束的會議上還特別強調，Cruise將為其自動駕駛軟件設定比人類司機更高的安全標準。

在Cruise接受調查期間，博拉預計在恢復運營后，Cruise的擴張步伐將更加慎重，并特別指出，通用仍然相信Cruise的技術和團隊，將確保Cruise符合“嚴格的安全要求”。“我理解人們對資金部署的擔憂。無論是從社會角度還是安全角度，我認為這是一項對未來很重要的技術，這件事必須做對。”

通用汽車首席財務官Jacobson此前也表示，通用汽車致力于扭轉陷入困境的Cruise自動駕駛業務。

技術缺陷是核心原因

與這份財報幾乎同時發布的，還有一份Cruise的第三方事故調查報告。

在這份調查報告中，Cruise承認了自己的兩個不足，一個是軟件算法確實有缺陷。（不過去年11月已經更新了）還有就是Cruise高管監管不力，并且有意隱瞞事實，避重就輕，從而導致了民眾的信任危機。

不過，通用對Cruise的高層進行了重組，已經有9位高管離職，其中就包括了當時擔任CEO的Kyle Vogt、首席運營官Gil West以及首席法務官Jeff Bleich。

Cruise的現任領導團隊

我們再簡單回顧一下這起引發Cruise大廈將傾的事故。

去年的10月2日晚，一名女性行人被一輛人類駕駛的轎車撞倒，隨后滾落在車道上。而此時，Cruise的一輛Robotaxi并沒有避讓，反而迎面駛來再次撞到了這名行人，然后才進行緊急剎車，此時行人已被卷入車下。

然而，車輛靜止后又啟動了靠邊停車的指令，硬是將這名行人拖行了6米多的距離，導致其全身各處嚴重受傷。

等舊金山的消防部門趕到現場的時候，Robotaxi已經停下，但事故受害者還被壓在車下，最終使用工具，才把受害者從車輪下救出來，最初撞到行人的轎車司機已駕車逃逸。

根據第三方事故調查報告的表述，之所以出現這樣的操作，核心原因還是技術缺陷。

調查報告中，還原了事發時車輛的反應決策，事故發生前，行人被相鄰車道上的另一輛車撞倒，并被甩到了Cruise的Robotaxi所行駛的車道上。

而Robotaxi沒有預測到事故的發生，但它的確檢測到了有人被撞，并在撞到這名行人之前的四分之三秒稍微放慢了速度。

但行人被甩到 Cruise 汽車的車道時，已經處于倒地狀態，除了腿部之外，其身體的大部分都超出了激光雷達感知范圍，也就是說全身只有腿部出現在了Cruise激光雷達檢測范圍中。

但從撞擊到最后停車，在左側廣角攝像頭中可以看到行人的腳和小腿，感知系統雖然有檢測到，但是激光雷達并未進行識別和跟蹤。

所以這也導致，Cruise汽車的認知邏輯將其錯誤的歸類為側面碰撞而非正面碰撞，做出了靠邊停車的決策，然后繼續行駛找機會靠邊停車，從而導致該行人被拖行在車下行駛了將近 6 米。

報告中還指出，車輛本應該在行駛中車道立即停車，因為右側是自行車道，但是在Cruise的識別之下，將右側的自行車道識別成了機動車道，而自行車道與機動車道又有白色欄桿阻隔，導致Robotaxi做出了駛出白色欄桿區域再靠邊停車的決策，加重了對行人的傷害。

從這份事故報告中，基本可以得出結論，事故發生的根本原因是Cruise識別算法的確有缺陷，Robotaxi沒能正確識別行人且作出了錯誤的決策，加劇了車輛對行人的傷害。

面對報告中指出的問題，第二天，Cruise就在一篇博文中表示，他們已經更新了Robotaxi的軟件，從根本上解決了無法正確識別行人的問題。

但其實危及這家Robotaxi公司的生存的，不僅是技術上存在缺陷，對于Cruise在道德上的危機成了無法容忍的問題。

面對調查時，對待監管機構的有意隱瞞關鍵信息，避重就輕，也讓Cruise的高層幾乎都被裁撤了一遍。

而且通用受到這次Cruise事故的影響，也開始重新規劃其先進駕駛輔助系統（ADAS）項目。直接叫停了高階智能輔助駕駛系統Ultra Cruise的研發，其團隊成員并入Super Cruise項目，將這兩個項目合二為一。

值得一提的是，這個項目曾被通用視為特斯拉 FSD Beta 的潛在競爭對手。但可惜一步錯，步步都得錯。

無人車生意離成熟還有多遠

人們對自動駕駛出租車（Robotaxi）模式的懷疑，在Cruise經歷一系列事故后達到了頂峰。

現在的無人車項目對車企來說就像燙手山芋，不僅落地難還要一直不斷地投錢，又不能徹底放棄。

不止通用開始削減預算，汽車零部件供應商安波福（Aptiv）也打算及時止損。

安波福最近決定，將減持在自動駕駛技術合資企業Motional的股份，且不再進一步投資Motional。而減持之前，安波福已經因投資Motional損失了數百萬美元。

安波福首席執行官Kevin Clark在財報電話會議上表示，“雖然我們的合資公司Motional在技術路線上不斷取得進展，但我們已決定不再向其投入資金。”

目前安波福并正在尋求替代方案，以減少所有權權益。Kevin Clark稱，從移動供需市場的采用角度來看，單是在硬件方面提供技術支持，成本太高了。

換句話說，建立機器人出租車的服務成本高昂，而重新奪回這些寶貴資金的時間，對安波福來說太長了。

除此之外，Cruise事故纏身前，背靠福特和大眾兩家國際頭部車企的自動駕駛公司Argo AI已經倒閉，而Waymo也是為了生存，盡可能削減成本。

就連曾經收購了Uber無人車的Aurora，也制定了一系列的降本方案，其中就包括了暫停招聘和多次裁員，Aurora甚至還考慮將公司私有化、分拆或出售資產以及進行小規模融資。

自動駕駛經過這多年的燒錢大戰，投資人的“等不及”與不少從業者的“保守”，逐漸讓其從“小甜甜”成為“牛夫人”。

但Robotaxi永遠不缺玩家，一旦落地成功，將會帶來巨大利潤。

只不過怎么跨過臨門一腳，誰都不敢打保票。