走出清華園，入職比亞迪。

2023年，比亞迪狂賣302.4萬輛，在國內銷量一騎絕塵。

耀眼的一時成績背后，還有更深遠地，比亞迪的人才構成正在變化。

清華大學公布的應屆生去向顯示，比亞迪的受歡迎度在民企里數一數二。

清華畢業生，到底去哪了？

清華大學回應熱議，發布了2023屆畢業生去向統計。官方信息顯示，2023屆畢業生出國（境）深造比例僅為8%。

有很多畢業生沒有選擇深造，而是走上了工作崗位，國企里去的最多的依次是中國航天科技集團和國家電網公司。

而民企里排在第一的是華為，緊隨其后的，就是比亞迪。

△比亞迪清華宣講會，圖源：抖音@清華緣～Unofficial

華為備受清華學子青睞，毫不意外。比亞迪什么時候也變成了人才收割機？

早前也不是沒有清華畢業生加盟比亞迪，比如不久前在方程豹豹5發布會亮相的熊甜波，2003年就加入了比亞迪，長期負責比亞迪海外事務，現在是方程豹總經理。

而另一所頂尖名校，北京大學早年也有畢業生入職比亞迪，比如現任比亞迪半導體總經理陳剛，1998年畢業于北京大學化學專業，現在是比亞迪半導體總經理。

他的校友何龍和他前后腳，1999年在北大取得無機化學碩士學位后來到了比亞迪，現在是比亞迪高級副總裁、弗迪動力董事長。

這些人都是在比亞迪汽車創業時期加盟，如今都已成為高管，但總體來看，過去二十多年間入職比亞迪的名校學生并不多。

但如今情況大變，比亞迪的基層員工中，名校學生和碩博占比越來越高。

名校畢業生，爭當“愛迪生”

新能源的潮水和自身銷量戰績，推動越來越多的名校畢業生，涌向比亞迪，成為“愛迪生”（比亞迪對校招生的昵稱）。

王傳福在公開場合透露，比亞迪在2022年招了超3萬名應屆生，其中碩士、博士合計占比超60%，清華北大招了七八百人。

當時說到這里，他還笑了笑，回想起往昔歲月說:

以前我們招清華北大都很難，我們是想招人家看不上。

類似的情況發生在很多名校，比如位列C9的西安交通大學，比亞迪校招現場被圍的水泄不通：

走出多位汽車大佬的華南理工大學，晚上八九點鐘，畢業生還在校招群里向比亞迪負責人詢問錄用情況，齊刷刷地刷起“爹迪”：

多名來自中原某產糧大省的畢業生表示，他們畢業時應聘比亞迪要求并不高，投簡歷后稍作準備基本都能通過面試，工作城市和工種選擇也比較多。

當時比亞迪的全年銷量剛剛突破40萬輛，在一眾應屆生眼中還屬于不知名品牌，很多人最終放棄了offer。

他們身邊有同學留在本校讀研，兩年后也參加了比亞迪校招，這時比亞迪的季度銷量已經力壓大眾，成為國內銷冠，結果這些同學連簡歷關都沒過。

曾經對“迪子”愛答不理，如今的“迪爹”高攀不起。

比亞迪站上浪潮之巔

比亞迪一年狂賣302萬輛車，在國內一騎絕塵，成為首次殺入全球銷量前十的中國品牌，但看純電車銷量，還壓了特斯拉一頭。而且正在積極布局出海，發力高端，銷量增長遠未見頂，可以說是站在了新能源浪潮之巔。

△圖源：微博@小迪快報

雖然總的來說，是海洋和王朝的車型占了銷量大頭，但高端品牌也在發力。

騰勢D9一舉打破合資品牌對MPV賽道的壟斷，摘得年度MPV銷冠，推動國產品牌先后入局MPV。

百萬豪車仰望U8上市后訂單迅速突破3萬，“坦克掉頭”刷屏全網，各項配置拉滿，發布會現場有觀眾直接喊話奔馳大G：

在2023年最后一個月，還開啟了硬派越野方程豹豹5的交付，一手超級混動DM-O，打掉燃油車最后一塊壁壘。

過去憑借DM-i混動，刀片電池，云輦等電動化技術打遍天下無敵手，剛剛結束的“夢想日”上又大秀智能化肌肉，補強智能駕駛，公布了自研大模型，宣布3nm智艙芯片上車。

銷量遙遙領先，技術池不斷擴張深入，更深遠地人才構成正在劇變：

據了解過去比亞迪碩博占比僅為12%，本科生占比也不過51%,而目前應屆生僅碩博占比就達到了61.4%，“雙一流”投簡歷應聘，也不再“點擊就送”。

僅一年來自清北的新員工數量，就超過了過去二十多年清北人才的存量。

中國車市有多卷，車企間競爭多激烈，有目共睹。車企都在想辦法加深技術護城河，而技術的競爭根本又是人才的競爭。

比亞迪銷量狂飆突進，展現了強大動能，如今又積攢起了人才勢能，假以時日釋放，又是一股鋼鐵洪流。

清北的畢業生去哪里，哪里就是時代浪潮最高峰。