走出清華園，入職比亞迪。

2023年，比亞迪狂賣302.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)銷量一騎絕塵。

耀眼的一時(shí)成績(jī)背后，還有更深遠(yuǎn)地，比亞迪的人才構(gòu)成正在變化。

清華大學(xué)公布的應(yīng)屆生去向顯示，比亞迪的受歡迎度在民企里數(shù)一數(shù)二。

清華畢業(yè)生，到底去哪了？

清華大學(xué)回應(yīng)熱議，發(fā)布了2023屆畢業(yè)生去向統(tǒng)計(jì)。官方信息顯示，2023屆畢業(yè)生出國(guó)（境）深造比例僅為8%。

有很多畢業(yè)生沒有選擇深造，而是走上了工作崗位，國(guó)企里去的最多的依次是中國(guó)航天科技集團(tuán)和國(guó)家電網(wǎng)公司。

而民企里排在第一的是華為，緊隨其后的，就是比亞迪。

△比亞迪清華宣講會(huì)，圖源：抖音@清華緣～Unofficial

華為備受清華學(xué)子青睞，毫不意外。比亞迪什么時(shí)候也變成了人才收割機(jī)？

早前也不是沒有清華畢業(yè)生加盟比亞迪，比如不久前在方程豹豹5發(fā)布會(huì)亮相的熊甜波，2003年就加入了比亞迪，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)比亞迪海外事務(wù)，現(xiàn)在是方程豹總經(jīng)理。

而另一所頂尖名校，北京大學(xué)早年也有畢業(yè)生入職比亞迪，比如現(xiàn)任比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理陳剛，1998年畢業(yè)于北京大學(xué)化學(xué)專業(yè)，現(xiàn)在是比亞迪半導(dǎo)體總經(jīng)理。

他的校友何龍和他前后腳，1999年在北大取得無(wú)機(jī)化學(xué)碩士學(xué)位后來(lái)到了比亞迪，現(xiàn)在是比亞迪高級(jí)副總裁、弗迪動(dòng)力董事長(zhǎng)。

這些人都是在比亞迪汽車創(chuàng)業(yè)時(shí)期加盟，如今都已成為高管，但總體來(lái)看，過去二十多年間入職比亞迪的名校學(xué)生并不多。

但如今情況大變，比亞迪的基層員工中，名校學(xué)生和碩博占比越來(lái)越高。

名校畢業(yè)生，爭(zhēng)當(dāng)“愛迪生”

新能源的潮水和自身銷量戰(zhàn)績(jī)，推動(dòng)越來(lái)越多的名校畢業(yè)生，涌向比亞迪，成為“愛迪生”（比亞迪對(duì)校招生的昵稱）。

王傳福在公開場(chǎng)合透露，比亞迪在2022年招了超3萬(wàn)名應(yīng)屆生，其中碩士、博士合計(jì)占比超60%，清華北大招了七八百人。

當(dāng)時(shí)說到這里，他還笑了笑，回想起往昔歲月說:

以前我們招清華北大都很難，我們是想招人家看不上。

類似的情況發(fā)生在很多名校，比如位列C9的西安交通大學(xué)，比亞迪校招現(xiàn)場(chǎng)被圍的水泄不通：

走出多位汽車大佬的華南理工大學(xué)，晚上八九點(diǎn)鐘，畢業(yè)生還在校招群里向比亞迪負(fù)責(zé)人詢問錄用情況，齊刷刷地刷起“爹迪”：

多名來(lái)自中原某產(chǎn)糧大省的畢業(yè)生表示，他們畢業(yè)時(shí)應(yīng)聘比亞迪要求并不高，投簡(jiǎn)歷后稍作準(zhǔn)備基本都能通過面試，工作城市和工種選擇也比較多。

當(dāng)時(shí)比亞迪的全年銷量剛剛突破40萬(wàn)輛，在一眾應(yīng)屆生眼中還屬于不知名品牌，很多人最終放棄了offer。

他們身邊有同學(xué)留在本校讀研，兩年后也參加了比亞迪校招，這時(shí)比亞迪的季度銷量已經(jīng)力壓大眾，成為國(guó)內(nèi)銷冠，結(jié)果這些同學(xué)連簡(jiǎn)歷關(guān)都沒過。

曾經(jīng)對(duì)“迪子”愛答不理，如今的“迪爹”高攀不起。

比亞迪站上浪潮之巔

比亞迪一年狂賣302萬(wàn)輛車，在國(guó)內(nèi)一騎絕塵，成為首次殺入全球銷量前十的中國(guó)品牌，但看純電車銷量，還壓了特斯拉一頭。而且正在積極布局出海，發(fā)力高端，銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)未見頂，可以說是站在了新能源浪潮之巔。

△圖源：微博@小迪快報(bào)

雖然總的來(lái)說，是海洋和王朝的車型占了銷量大頭，但高端品牌也在發(fā)力。

騰勢(shì)D9一舉打破合資品牌對(duì)MPV賽道的壟斷，摘得年度MPV銷冠，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌先后入局MPV。

百萬(wàn)豪車仰望U8上市后訂單迅速突破3萬(wàn)，“坦克掉頭”刷屏全網(wǎng)，各項(xiàng)配置拉滿，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有觀眾直接喊話奔馳大G：

在2023年最后一個(gè)月，還開啟了硬派越野方程豹豹5的交付，一手超級(jí)混動(dòng)DM-O，打掉燃油車最后一塊壁壘。

過去憑借DM-i混動(dòng)，刀片電池，云輦等電動(dòng)化技術(shù)打遍天下無(wú)敵手，剛剛結(jié)束的“夢(mèng)想日”上又大秀智能化肌肉，補(bǔ)強(qiáng)智能駕駛，公布了自研大模型，宣布3nm智艙芯片上車。

銷量遙遙領(lǐng)先，技術(shù)池不斷擴(kuò)張深入，更深遠(yuǎn)地人才構(gòu)成正在劇變：

據(jù)了解過去比亞迪碩博占比僅為12%，本科生占比也不過51%,而目前應(yīng)屆生僅碩博占比就達(dá)到了61.4%，“雙一流”投簡(jiǎn)歷應(yīng)聘，也不再“點(diǎn)擊就送”。

僅一年來(lái)自清北的新員工數(shù)量，就超過了過去二十多年清北人才的存量。

中國(guó)車市有多卷，車企間競(jìng)爭(zhēng)多激烈，有目共睹。車企都在想辦法加深技術(shù)護(hù)城河，而技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)根本又是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪銷量狂飆突進(jìn)，展現(xiàn)了強(qiáng)大動(dòng)能，如今又積攢起了人才勢(shì)能，假以時(shí)日釋放，又是一股鋼鐵洪流。

清北的畢業(yè)生去哪里，哪里就是時(shí)代浪潮最高峰。