充電樁主動找車！小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司進軍充電機器人

來源：量子位編輯：非小米時間：2024-01-04 13:06人閱讀

#科技 #公司

小米汽車亮相，小米汽車話題熱搜，小米汽車的供應(yīng)鏈也跟著不斷被討論和出圈。

但這其中，原本該是重要小米汽車生態(tài)鏈公司的縱目科技，不在其中。

這家以自動泊車、雷達傳感器為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，這家小米進軍造車后第一批投資押注的公司，剛走出上一輪陰影和市場流言：先是科創(chuàng)板上市失敗，后又緊急辟謠CEO被控制。

但智能車參考獲悉，燈下黑的縱目科技，正在低調(diào)開拓一項新業(yè)務(wù)、趕往下一個熱風(fēng)口，未來小米汽車也離不開的新物種——

充電機器人，大號汽車移動充電寶，自動駕駛技術(shù)和充電補能交叉創(chuàng)新的產(chǎn)物。

縱目科技布局充電機器人

智能車參考獲悉，縱目科技已經(jīng)開啟了充電機器人賽道的布局。

而且從招聘渠道，也已經(jīng)得到了證實。在官方領(lǐng)英上，縱目科技最新發(fā)布了多個相關(guān)的崗位。比如儲能充電機器人現(xiàn)場運維工程師，部分崗位在寧波，但最主要的依然是其總部：上海。

另外還有充電樁運維工程師，工作地點也包括寧波和上海。

并且這些崗位均提出，求職者必須擁有3年以上機器人、充電樁、電氣工程等相關(guān)經(jīng)驗。

△運維工程師職位簡介

另外，縱目科技也開始招聘運維實習(xí)生，工作內(nèi)容也和充電機器人相關(guān)。

種種跡象表明，縱目都在開始全新業(yè)務(wù)的招兵買馬。

有縱目內(nèi)部的盆友說，這其實有不得已為之的結(jié)果，因為縱目之前的泊車方案業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正在被行泊一體降維打擊，而雷達方面的業(yè)務(wù)，進展與預(yù)期還有差距，之前甚至還考慮過造芯……但不知管理層最后如何做的抉擇，希望把之前的能力和未來的風(fēng)口，做一個十字路口交叉創(chuàng)新。

充電機器人，就是這個十字路口上的新業(yè)務(wù)。

充電機器人是什么？

充電機器人，即“會自動駕駛”的充電樁。

一般來說它們的工作模式是，用戶在手機上下單充電機器人，系統(tǒng)根據(jù)車位和電量派出合適的充電機器人接單；接單后，充電機器人可自行找到車位，機械臂自動連接或者用戶手動連接充電；充電完成后，充電機器人離開，用戶在手機上結(jié)算費用。

也就是改變以往車找充電樁的模式，充電機器人是充電樁來找車。

這么看來，充電機器人的特點或優(yōu)勢非常明顯。

首先是和一般的充電樁相比，充電機器人具有很高的靈活性，在停車場召喚來就能充，無需開著車去找樁。

并且，雖說新能源車補能是關(guān)鍵，但并不是所有小區(qū)等場所都適合安裝固定充電樁。

占地面積小的充電機器人，可以實現(xiàn)更靈活、便捷的部署。

最重要的是，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車補能，經(jīng)常出現(xiàn)“一樁難求”的情況。

以2022年的數(shù)據(jù)為例，中國新能源汽車車樁比為2.7:1，公共車樁比為6.4:1，也就是平均每6-7輛新能源車要共用一個公共充電樁。

再加上公共充電樁利用效率一直不高。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年充電樁平均利用率在3%-5%左右。

體驗差，利用效率還低。除了讓新能源車主難辦，往往還勸退了一批新能源汽車的潛在消費者。

所以在充電這個萬億級的市場，更靈活、更高效的充電方式一直被認(rèn)為是下一個風(fēng)口，比如充電機器人。

而縱目，看到了前景和錢途，也似乎公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級中，一個迷人的新賽道。

縱目科技為什么布局充電機器人賽道

首先先了解一下縱目科技。

縱目科技在2013年成立，創(chuàng)始人兼CEO是唐銳。

1976年出生，擁有清華大學(xué)電子工程專業(yè)碩士研究生學(xué)歷。曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR半導(dǎo)體（現(xiàn)被高通Qualcomm收購）全球資深研發(fā)總監(jiān)，擁有14年硅谷汽車電子半導(dǎo)體研發(fā)、管理經(jīng)驗。

公司產(chǎn)品包括智能駕駛系統(tǒng)，包括行車以及泊車域。

其中，針對泊車系統(tǒng)的傳感器、控制模塊、軟件算法等，縱目科技擁有全棧自研的能力，并掌握全部產(chǎn)權(quán)。

并且對于行車域的智能駕駛系統(tǒng)，縱目科技更強調(diào)硬件能力，推出支持不同智駕等級的域控制器，以及4D毫米波雷達等傳感器硬件。

憑借著這些產(chǎn)品，縱目科技已經(jīng)拿下十余家主機廠，以及多家智能車產(chǎn)業(yè)鏈公司的訂單。

在之前遞交的招股書里，縱目科技曾披露自主泊車系統(tǒng)以及在20多款車上搭載，年出貨量10萬套，國內(nèi)市占率達到18%左右。

但主營業(yè)務(wù)，目前依然無法實現(xiàn)技術(shù)模式到商業(yè)模式閉環(huán)，之前縱目招股書披露數(shù)據(jù)顯示，虧損經(jīng)營的狀況在持續(xù)，甚至擴大。

在縱目披露的三年半營收中，縱目最高年營收達到2.27億元。

但當(dāng)年凈利潤虧損也達到了4.16億元，從2019年到2022年第一季度，累計虧損超過9.4億元。

這也是縱目沖刺科創(chuàng)板之時，外界質(zhì)疑的最主要議題：業(yè)務(wù)模式?jīng)]有形成飛輪，虧損缺口不斷擴大，憑啥要在公眾市場募集更多的錢，能帶來可預(yù)期的回報嗎？

最終的結(jié)果，后來也知道了。縱目的科創(chuàng)板IPO進程，被終止了。

所以進軍充電機器人，雖然是縱目尋求突破的新嘗試，但實際在縱目內(nèi)部，早已有所積累蓄力。

從2021年開始，縱目就成立了后裝、無線充電和智慧城市事業(yè)部，而且縱目還一直在研發(fā)新能源汽車的無線充電系統(tǒng)，其中就包括無人小車充電方向的技術(shù)和產(chǎn)品。

這是一個確定性十足的風(fēng)口賽道。

千億萬億充電機器人賽道

有相關(guān)行業(yè)報告預(yù)估到2025年，中國充電樁市場空間將達到729.12億元。

國際能源署也曾預(yù)計，2030年全球的快充樁和慢充樁市場，中國占比將分別達到72.7%和55%，同時全球移動充電解決方案的商業(yè)化將達到2%，市場規(guī)模約600億美元（約4305.84億元）。

并且，根據(jù)發(fā)現(xiàn)報告，當(dāng)前充電樁行業(yè)已經(jīng)度過野蠻生長、供需錯位時期，充電樁平均使用率和新能源汽車滲透率一齊提升，若行業(yè)平均電樁利用效率未來繼續(xù)穩(wěn)步提升，則充電樁運營企業(yè)的盈利能力得以增強，投資回收期得以縮短，充電樁運營行業(yè)的經(jīng)營效率有望進一步優(yōu)化。

也就是說，當(dāng)下正是一個對充電樁需求穩(wěn)步增長的時期，未來市場規(guī)模還非常大。