最近這段時間，大伙兒都看到華為在汽車這一塊，是連連出招。

先是問界新 M7 的爆火，我在大街上都看到不少新車了。最新數據顯示，問界新 M7 上市兩個半月大定突破 10 萬臺。可以說，明年一年它都不愁吃穿了。

然后是和奇瑞聯合開發的智界 S7 ，作為華為鴻蒙智行的首款轎車，里頭有不少華為的首發技術。

再就是這周，預熱大半年的旗艦車型問界 M9 也來了，空間、配置還有科技這些，該有的都給你整到位了。

短短幾個月，車子一下發三臺，給大伙兒整的都快看不過來了。

問界新 M7 ，咱在杭州已經體驗過了，也給差友們做了分享。（ 傳送門在這 ）

后面的智界 S7 ，編輯部的小伙伴們也是一直在關注，發布當晚有位同事還當場下定了一輛。

我知道不光是編輯部非常關注，有些差友也在看這車，后臺已經收到各種催車留言。

之前受到華為邀請，咱體驗過智界 S7 的代客泊車功能，確實很強。

但那次體驗時間太短，所以脖子哥我一直等著杭州這邊能試駕，拉著同事們一起再去專門開一開。

正好這兩天，銷售告訴我們，現在智界 S7 的首批試駕車已經到店了。那還說啥，必須第一時間去店里整一圈。

我們開著智界 S7 溜達了一圈，它的智駕、座艙這些華為一貫拿手的地方，依然是遙遙領先的水準，而讓我沒想到的是，大家對它駕駛方面的表現也都評價頗高。

接下來就和大家一個個細聊。

我是去鴻蒙智行用戶中心 · 杭州西溪這家店的，本來想說工作日上午應該不會有那么人吧，結果誰知道，正好趕上問界 M9 到店，店里人多的屬實有點夸張。

放張現場圖給大伙兒瞅瞅，反正我都沒擠進去。平時老在網上看著華為火爆，這回是在線下感受到華為的超高人氣了。

智界 S7 這邊，看的人也是很多，脖子哥聽到隔壁桌已經在選配置，咨詢排產計劃了。

銷售小哥說，最近試駕排得挺滿，尤其是周末的試駕，基本上在周四的時候就約完了。

關于問界 M9 和智界 S7 這倆車，本來就是前后腳發布，它倆也有很多相似之處。

外觀上都是鴻蒙智行最新的家族化前臉，然后在三電系統、無圖 NCA 還有 HarmonyOS 4 這些，用的都是同一套東西。

簡單來說，想要感受華為最新的智駕、座艙技術，這倆車都是杠杠的。

咳咳，咱還是說回正事兒吧。

我們的試駕車是 Max RS 版的大頂配，它和普通版的主要區別是雙電機，和有空氣懸架 +CDC 組合的途靈智能底盤完全體。

實車看起來是要比照片好看的，整個車的姿態很低趴，車身比例也不錯。

那開起來后，當然就是直奔高架，去試試它的智駕能力了。

在杭州這邊，高架基本上都支持 NCA 智能領航輔助，所以我直接開著去周圍一條車比較多的高架體驗了一番。

NCA 的表現很穩，它自己在高架上開了 1 個小時左右，走了 40 來公里，中間一次接管都沒有。

在車道的選擇上，系統的策略挺聰明：在比較長的直道，它會主動進入最里頭車道。而如果前頭有慢車，就會主動超車換個車道。同時，在要出匝道的時候，也會提前 1 公里多開始往外變道。

有一個我印象很深的點，智界 S7 的 NCA 變道很穩，它是慢慢打個小角度，一點點很絲滑地挪過去，相當無感。如果你不是一個駕駛經驗豐富的老司機，還真不一定能打得比它好。

整個體驗下來， NCA 在進出匝道、堵車等這些比較考驗智駕能力的場景，都完成得不錯。

雖然我體驗的試駕車，還是只能在高架上用 NCA 功能，但前幾天，余承東正式宣布全國都能開的無圖 NCA 如期而至。

過段時間，智界 S7 也會更新到最新版的無圖 NCA ，車主用智駕就不局限在快速路了，城區的普通道路也都可以用。

智駕的另一個體現是智能泊車。

這塊，說一個我體驗到的挺好玩的自定義車位。

操作很簡單，把車停下，進入泊車界面，底下有個 “ 自定義車位 ” 的按鍵。然后點進去，就會出現一個車位的框框，你只要拖著這個框框移動到你想停的地方，車子就會自己選擇合適路線停過去。

就像是玩游戲一樣，想停哪里，拖到對應的框框就行。

成功泊入車位后，當你想要開出來的時候，它還有泊出功能。

你可以根據自己的路線，選擇開出來后車頭向左、向前、向右三種朝向。向左、向右這兩種還挺實用的，可以避免在一些狹窄車位，車輛泊車的時候會蹭到旁邊車的風險。

不過我體驗到的這些也只是智能泊車的開胃菜，按照廠家的計劃，在明年一季度，會在北上廣深渝蘇莞這 7 座城市，落地泊車代駕 Beta 版本。

所謂代駕功能，就是可以讓人在停車場入口下車，車會自己開到目標車位。而且如果目標車位正好有車，它還能自己找到附近空的車位停下。

可惜，杭州不在首發城市。希望華為再加加油，讓俺們也能早點用上。

智界 S7 的智駕能力這么強，當然和它身上拉滿的華為技術有關。

比如它首發了華為最新的 192 線激光雷達。

激光雷達的原理就是通過發射激光來掃描物體，實現對環境的感知。這個多少線的意思，就是說激光雷達同時能發出多少條激光。

線數越多，雷達識別越精確，車子就能看得更清楚。

目前主流的激光雷達是 128 線，華為這次升級到了 192 線，采集到的信息肯定更細膩。

智界 S7 上首發的華為技術，還有途靈智能底盤。

在試駕過程中，我發現智界 S7 在過一些溝溝坎坎的時候，濾震處理得不錯，很多震動都被隔離掉，沒有傳遞到座椅，車子坐著很舒服。

而在過急彎的時候，底盤也能給到足夠的支撐力，一點不漂，讓你過彎很有信心。

這背后，其實靠的是華為的DATS 和 xMotion 系統，簡單講是通過動態調節電機扭矩和懸架軟硬來起作用。

包括每次入彎、出彎，前后電機的控制策略也都不一樣，從而避免推頭、甩尾的情況。

途靈還有一個看家本領，是在加速、剎車做了專門優化，做到起步不抬頭，剎車不點頭。

這點在用智駕的時候體驗更好，特別是遇到堵車走走停停的，搭配這種舒適起步和制動，坐車的人也不容易暈車了。

除此之外，在市區開了一圈之后，我發現智界 S7 電耗控制得也不錯。

我在城市道路開的電耗大概是 19.3kWh/100km ，這還是雙電機版本，在堵車、紅綠燈都很多的路段得到的電耗值。

官方數據是單電機版本的綜合電耗僅有 12.4kWh/100km ，作為一臺近 5 米長的車，可以說挺不錯的成績了。

智界 S7 能把電耗做這么低，一是因為它的風阻系數夠低，只有 0.203 ，比同級很多車型都要低的多；其二，則是它全系都用了 800V 碳化硅高壓平臺，里頭也是有華為領先的 AI 和軟件能力。

并且，如果你平時多用智駕開，按理來說電耗會比人開更低。

撇開上面這些我們試駕能看到的地方，智界 S7 其實在不容易看到的安全方面也下了功夫。

首先是主動安全場景，前段時間沸沸揚揚的 AEB 事件大伙兒肯定都關注了。

短短幾個月過去，他們升級了全向防撞系統，前向 AEB 從之前的 90km/h 速度剎停，提升到現在的 120km/h 剎停，同時側向支持 40-120km/h 主動避障，后向也可以在 1-12km/h 主動剎停。

還有電池安全也有華為的深度參與。

華為引入了它做移動終端產品的電池標準，保證電芯的安全性，并且在云端 BMS （ 電池管理系統 ）上實時監測電池包狀態，避免電芯過度充放電。

所以智界 S7 電池包的安全措施能說出很多來，又是主動預警、毫秒內斷電，又是主動冷卻、無障礙排氣，最終目的都是為了防止熱失控。

再就是隱私安全。現在新能源車的車內車外充滿了攝像頭，車主們難免也有隱私顧慮。

這方面，智界 S7 的鴻蒙座艙是繼承了 HarmonyOS 的安全能力，像防跟蹤、防監視、防監聽等也移植了過來。

當車上攝像頭、麥克風以及車輛位置在被使用時，車機屏幕上會顯示敏感權限的使用狀態，而且用戶可以隨時查干，隨時干預。

說了這么多，再補充一些我覺得它做得不錯的細節。

一上車，我便發現它的坐姿不算高，雖然不及傳統油車那么低，但和一般電車比會好一些。

這是因為智界 S7 用了臥式高壓盒，把電池包厚度做到了 117mm 。電池包變薄了，坐姿自然就下降了。

另外就是這個長得有的像大號模擬器的方向盤，

看圖片我老覺得有點怪，但在實車體驗后，發現其實握感還挺小巧舒服的。而且因為轉向比不大，操作起來也比較靈活。

整體來看，智界 S7 最明顯的特點，是有一流的智駕、座艙等智能化功能，同時還把屬于轎車的運動和舒適性做了上來。

 “ 車坐不開 ” 黨當然喜歡，但如果有時候想自己開，也會很開心。

在車子智能化配置瘋狂堆料的今天，已經有很多消費者，會把智駕能力當做買車的重要參考。當然，每個人對車子的理解都不同，光在網上看別人的體驗，終歸不如自己到線下試一試。

這段時間，智界 S7 在加速鋪開，現在基本上全國門店都配備有車。

智界 S7 到底咋樣，適不適合，去店里開一圈，就知道是不是自己的菜了～