圣誕節假期還沒開始，迎接大眾員工的卻是裁員的消息。

大眾裁員計劃終于敲定，56歲員工將提前退休。

此外，大眾也決定繼續不招新員工，凍結招聘。

目標只有一個：降低20%人員成本，以確保大眾汽車能夠回到領先地位。

大眾：下個月開始裁員

經歷差不多一個月的商議，大眾集團終于和員工代表就裁員一事達成一致。

大眾確定，將從2024年1月開始實行裁員計劃。并且不僅是大眾乘用車員工，這次裁員范圍是整個大眾集團。

裁員方式為讓員工簽署退休協議，包括提前退休協議，員工年齡范圍擴大到所有1967年出生的員工。

也就是說，就在下個月，大眾集團56歲及56歲以上的員工都有可能被裁。（歐洲退休年齡基本在62歲以后。）

此外，1968年出生的嚴重殘疾員工（55歲）也在裁員范圍之內。

大眾還表示，如果有必要的話，還在各個級別內提供選擇性終止協議，大概就是給員工提供一定的補償，鼓勵員工自愿離職。

同時，雖然有如此大規模的裁員計劃，大眾表示并不計劃招新人，將繼續凍結招聘，會通過大眾汽車內部的就業市場來填補這些空缺職位。

另外，大眾也在控制福利補貼相關支出，繼續停止批準員工加入“Tarif Plus”薪資計劃。

據悉，大眾“Tarif Plus”薪資計劃是集團內部對工資等級達到H和I級別員工推出的福利計劃，福利包括獎金、公司配車等等。

以上所有措施的目標就是，降低20%的人員成本，特別是行政人員。

對于這次裁員，大眾集團首席人力資源官Gunnar Kilian表示，裁員是決定性的一步，有助于讓大眾汽車重回領先地位。

這不僅需要結構性的削減措施，還需要人員削減措施。此次裁員達成的協議將為集團提供所需靈活性，以保證集團盈利能力，以及為其他員工提供長期的就業保障。

并且，根據總工會主席Daniela Cavallo透露，未來大眾還可能持續提供系統的、有吸引力的部分退休計劃。

換句話說，這次的裁員很可能只是個開始。

大眾為什么要裁員

核心原因是，大眾在今年發布的“加速前進”（Accelerate Forward | Road to 6.5）計劃，該計劃目標在2026年實現降本100億歐元（約786.4億元）。

并且高層認為，現在集團內部結構有大問題。

大眾乘用車品牌CEO Thomas Sch?fer曾在員工會議上表示，“由于我們許多現有的結構、流程，以及過高的成本，現在的大眾品牌已經不像過去那樣具有競爭力?！?/p>

所以，大眾決定要降本、精簡流程和結構，裁員就是其中一步。

并且，很可能集團內部認為是結構繁瑣影響到了整體轉型。

因為在加速前進計劃中，有一個目標就是加快新車上市速度，要從50個月縮短至36個月。

同時，降本100億歐元最終目標是，到2026年，業務銷售回報率提高至6.5%（也就是計劃名稱中的6.5）。

這里應該單指大眾乘用車品牌。

因為2022年，大眾集團銷售回報率為8.1%。旗下大多品牌表現也不錯，保時捷銷售回報率為18.2%，奧迪也能達到10.2%。

但集團核心的大眾乘用車，2022年銷售回報率只有3.6%，今年上半年也只有3.8%，還同比下降了1.8個百分點。

大眾預計，這一系列措施將在下一年貢獻40億歐元（約314.56億元）的利潤。

雖然從大眾集團整體來看，乘用車、純電車銷量都在增長，如此大費周章的裁員，感覺有點居安思危的意思。

但新能源時代，大眾新車上市還要50個月（4年多）；核心品牌業務利潤率一直拖整個集團后腿；另外還有軟件方面的問題有待解決……

在大眾推出加速前進計劃時，就有網友評論：

過早混亂地投入轉型與根本不嘗試轉型一樣危險。好的時機和好的執行力同樣重要。我認為大眾投入轉型有點太早了。

而為了避免自己“起了個大早、趕了個晚集”，大眾現在通過各種手段自救。

One more thing

就在前幾天，大眾純電ID家族新車ID.7在國內上市。

22.7777萬-23.0777萬開售，有兩驅和四驅版，提供642km和570km兩種續航，比歐洲售價差不多便宜一半。

但有些尷尬的是，車fans統計，ID.7上市72小時后線下門店訂單平均在0-1臺，整體訂單量大概在三位數，也就是幾百臺。

有網友評論：不錯的車，但我選另一個7字輩的。