自動駕駛在美遇冷？

行業(yè)頭部公司Cruise最近幾個月發(fā)生的一連串負面事故，讓公眾心中不自覺地對技術(shù)產(chǎn)生懷疑。

不過另一邊，同樣是自動駕駛老大哥Waymo，默默發(fā)布了最新的安全數(shù)據(jù)論文。

數(shù)據(jù)顯示，Waymo的Robotaxi行駛里程累計超714萬英里（約1149萬公里），僅發(fā)生3起導致傷害的事故。

雖然Waymo發(fā)這篇論文是想論證自動駕駛技術(shù)比人類司機更安全、能有效降低事故發(fā)生概率，但顯然評論區(qū)解讀出了別的意思：

Waymo比Cruise更安全，真不錯。

Waymo發(fā)布最新安全性論文

其實，翻翻Waymo官網(wǎng)就會發(fā)現(xiàn)，Waymo一直在做自動駕駛安全性方面的研究，之前也不定期發(fā)布過Waymo駕駛安全數(shù)據(jù)白皮書等相關(guān)內(nèi)容。

所以，雖然在Cruise雪崩這個點發(fā)布自家的安全性論文，有些在點豬隊友的意思，但其實是Waymo的日常工作。

Waymo官方也表示，這只是一個巧合。

那么這份論文里具體都說了些什么呢？

首先，Waymo統(tǒng)計了截至2023年10月所有Robotaxi的行駛里程，共計超過714萬英里。

其中包括在鳳凰城的534萬英里，在舊金山的176萬英里，以及在洛杉磯的4.67萬英里。

而在這超714萬英里的路程中，Waymo只發(fā)生了三起造成乘客受傷的嚴重碰撞事故，并且Waymo表示他們受的都是輕傷。

這些事故分別是：

今年7月，一輛Waymo Robotaxi為避免撞到倒下的樹枝剎車，導致三車連環(huán)相撞，一名Waymo乘客由于沒有系安全帶因此受了輕傷；

今年8月，一輛Waymo Robotaxi在十字路口向前行駛后減速停止，被一輛SUV追尾，導致一名Waymo乘客受輕傷；

今年10月，一輛Waymo Robotaxi在左側(cè)車道行駛時，檢測到有車從后面高速駛來。Robotaxi試圖加速避讓，但遭到撞擊，導致一名Waymo乘客受輕傷。

綜合這些數(shù)據(jù)，Waymo Robotaxi事故發(fā)生率為每百萬英里0.42起。

對比人類司機每百萬英里會發(fā)生2.78起事故，Waymo認為，自己的自動駕駛系統(tǒng)能夠降低85%的事故發(fā)生概率。

更明確一點說，如果在這些運營城市都是Waymo的Robotaxi在跑，可以減少17起會導致人類受傷的交通事故。

并且，為了更嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)，Waymo還表示，需要修正一些影響因素。

比如城市，每個城市人類司機發(fā)生事故的頻率都不同；還有行駛道路，Waymo的Robotaxi只會在城市道路上跑，并不會上高速，但統(tǒng)計人類司機行駛里程時包括全部的道路環(huán)境；還有隱瞞不報的情況，有研究顯示，人類司機導致的傷害事故之中有1/3不會被統(tǒng)計報告。

而在排除這些影響因素后，Waymo得出的結(jié)論是，Waymo Robotaxi在鳳凰城能降低80%的傷害事故發(fā)生概率，在舊金山能降低90%。（洛杉磯累計行程比較短，Waymo認為還不具有統(tǒng)計意義上的價值。）

除了這篇論文，Waymo還發(fā)布了一篇詳細對比Waymo Robotaxi和人類司機事故碰撞率的論文，其實翻來覆去就是想說明一件事：自動駕駛技術(shù)真的比人類司機更安全。

Waymo：我用數(shù)據(jù)為自動駕駛代言。

Waymo：“全美的希望”

Waymo今年以來的一系列調(diào)整，都在表明公司正全力投入Robotaxi。

比如關(guān)停自動駕駛卡車業(yè)務(wù)，把精力和投資都放在Robotaxi業(yè)務(wù)上。

并且Robotaxi這邊也在有條不紊擴張、拓展區(qū)域。目前能在鳳凰城、舊金山和洛杉磯三個城市打到Waymo的Robotaxi，今年已經(jīng)累計接單70萬單。

其中在這三個城市，Waymo的Robotaxi都沒有設(shè)置人類安全員，同時還都能收費，在鳳凰城和舊金山還是全天運營。

同時，從鳳凰城機場到市中心，也有Waymo Robotaxi車接車送，打表計價。

不過整體看Waymo的計劃其實很謹慎，五年間只開了三座城，其中洛杉磯還是最近開始運營，規(guī)模還沒有擴大。

并且在Cruise大潰敗之時，Waymo則對外表示監(jiān)管機構(gòu)對自己的態(tài)度沒有改變，公眾對該公司的看法也沒有發(fā)生變化，能夠獨善其身。（Waymo還反饋最近一個月確實訂單增加了不少）

所以，即使此時發(fā)布這篇論文只是巧合，從另一個角度來看，這也是給自動駕駛行業(yè)注入一劑強心針，重塑公眾對自動駕駛技術(shù)的信心。

論文相關(guān)報道發(fā)出后，在有人評論說減少的這點數(shù)據(jù)有啥好吹噓的時候，也有人開始回懟：

不要讓追求完美成為超越人類水平的敵人。自動駕駛技術(shù)還可以繼續(xù)進步。人類駕駛汽車已經(jīng)約有120年了，但我們在改善（事故發(fā)生率）方面并沒有取得任何重大進展。

探索自動駕駛、無人駕駛落地，仍然需要時間。

不過此時，Waymo成了“全美的希望”。