快科技12月17日消息，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌目前正在進(jìn)行“電動車1000公里真實續(xù)航挑戰(zhàn)”直播。

他們駕駛著搭載150度電池的蔚來ET7，從上海出發(fā)進(jìn)行續(xù)航實測，當(dāng)前已經(jīng)行駛274公里，剩余電量為75%，車外環(huán)境溫度3℃。

直播中，李斌表示，蔚來150度電池包在全球量產(chǎn)電池包里面技術(shù)最先進(jìn)的，已經(jīng)做完了車型的公告和測試，近期開始爬產(chǎn)階段，不久的將來會交付給用戶。

據(jù)悉，蔚來150kWh電池包于2021年的NIO Day上發(fā)布，其采用固液混動電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池（255Wh/kg）。

雖然電池包容量更大，但其和蔚來100kWh、75kWh電池包的體積一致，依然可支持換電。

蔚來方面曾曾透露，蔚來150千瓦時電池成本很高，成本相當(dāng)于一輛ET5（75kWh電池版整車32.8萬元）。

對于用戶來說，選擇靈活租用150kWh電池包更為劃算，并且，與其他車企的150kWh電池包買斷機(jī)制相比，蔚來的電池包用戶不用承擔(dān)電池包損耗、性能衰減成本，而且可以隨時日租、月租等，在成本、便利性多方面都有巨大優(yōu)勢。

作為對比，埃安LX Plus去年1月份發(fā)布的長續(xù)航版，搭載144.4KWh大容量彈匣電池，綜合續(xù)航里程1008公里。

但埃安LX PLUS千里續(xù)航版售價高達(dá)46.96萬元，比入門級車型高18萬元，足以窺見150kWh的電池成本之高。

并且，普通用戶多花費18萬元，去單純增加長續(xù)航，這筆賬也是不合算的，因此，埃安LX Plus的長續(xù)航版選擇的用戶也并不多。