蔚來汽車經(jīng)歷過兩次“倒閉傳聞”，一個(gè)是2019年，一個(gè)是現(xiàn)在。

連蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也不得不親自出面強(qiáng)調(diào)：“蔚來汽車不會(huì)倒閉，也絕無倒閉的可能。請(qǐng)大家放心地體驗(yàn)和購買蔚來的汽車。”

在今年上半年交出糟糕的業(yè)績(jī)后，蔚來在今年第三季度終于喘了一口氣，銷量和營收雙雙增長(zhǎng)；但尷尬的是，虧損仍然是老大難問題，并且本季度的虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大，也是目前蔚小理中虧損最大的企業(yè)。有統(tǒng)計(jì)稱，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計(jì)虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。

如此境遇，蔚來只能“斷臂求生”：裁員、開放換電、放棄電池制造、放棄代工模式申請(qǐng)獨(dú)立造車資質(zhì)……近兩個(gè)月來，降本增效的舉措，希望讓第四季度的財(cái)報(bào)更好看一些。

如今，賣車也成了今年蔚來內(nèi)部的最高優(yōu)先級(jí)之一。今年下半年，蔚來開始大力招聘銷售人員，并且加強(qiáng)了對(duì)銷售人員的考核。只不過，今年6月的降價(jià)效應(yīng)正在退去，蔚來在10月和11月的交付量正在下行，蔚來第四季度的答卷，還能否讓市場(chǎng)滿意？

一、虧、虧、虧

近日，蔚來的第三季度財(cái)報(bào)姍姍來遲。

從營收和銷量情況來看，相比第二季度的雙雙下滑大有好轉(zhuǎn)。今年第二季度，蔚來交付23520輛車，同比環(huán)比雙雙下滑；總營收87.7億元，同比下降93.5%，環(huán)比下降46.4%。

在迎來至暗時(shí)刻之際，一直堅(jiān)稱蔚來不降價(jià)的李斌也扛不住了。今年6月，蔚來宣布全系車型起售價(jià)減3萬元；價(jià)格下調(diào)的同時(shí)，蔚來用戶的用車權(quán)益也出現(xiàn)下調(diào)，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。

一直以來，免費(fèi)換電是蔚來車主們引以為傲的獨(dú)特權(quán)益之一，但由于換電站的建設(shè)、運(yùn)營成本，蔚來車型的價(jià)格也是暗含了一定的溢價(jià)的，剝離免費(fèi)換電權(quán)益并降價(jià)3萬元后，也對(duì)蔚來銷量產(chǎn)生了刺激效應(yīng)。

今年第三季度，蔚來交付了55432輛汽車，同比增長(zhǎng)75.4%，環(huán)比增長(zhǎng)135.7%；相應(yīng)地，蔚來第三季度總營收為190.7億元，同比增長(zhǎng)46.6%，環(huán)比增長(zhǎng)117.4%。本季度蔚來的銷量和營收均創(chuàng)下歷史新高。

不過，復(fù)蘇中的蔚來并非高枕無憂。

一是降價(jià)帶來的銷量效應(yīng)正在減弱。今年7月，受益于降價(jià)，蔚來成功跨過2萬輛的月交付大關(guān)，共交付新車2.05萬輛，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.1%；但在隨后的8月和9月，蔚來交付量迎來下行，分別為19329輛和15641輛。

二是蔚來的盈利狀況依舊堪憂。今年第三季度，蔚來凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%，環(huán)比減虧24.8%；不按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的凈虧損為39.5億元，同比增虧13.0%，環(huán)比減虧27.4%。有統(tǒng)計(jì)稱，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計(jì)虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。

從整車毛利率來看，蔚來今年第三季度為11.0%，相比今年第二季度的6.2%有所回升，但相比2022年第三季度的16.4%，還有較大差距。

如果對(duì)比蔚小理三家的盈利狀況，蔚來也是其中焦慮最大的一家。理想汽車已經(jīng)連續(xù)數(shù)個(gè)季度盈利；而蔚來本季度的凈虧損也高出小鵬汽車。

二、砍、砍、砍

今年11月，也即蔚來第三季度財(cái)報(bào)公布之前，蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌在一封內(nèi)部信中，宣布了將減少約10%左右崗位的計(jì)劃，正式拉開了蔚來降本增效的大幕。

不過近日有外媒報(bào)道稱，蔚來可能會(huì)將原定的裁員比例擴(kuò)大到20%至30%。蔚來方面則回應(yīng)稱，該為不實(shí)消息，沒有進(jìn)一步裁員計(jì)劃，并將繼續(xù)在其所運(yùn)營的市場(chǎng)進(jìn)行“動(dòng)態(tài)調(diào)整”。

雖然否認(rèn)了進(jìn)一步裁員的計(jì)劃，但蔚來確實(shí)在采取種種措施，縮減短期內(nèi)難以產(chǎn)出的項(xiàng)目，以達(dá)到降本增效的目的。

首先便是在換電這個(gè)投入巨大的業(yè)務(wù)上，進(jìn)行開源。今年11月，蔚來先后與長(zhǎng)安汽車、吉利汽車達(dá)成合作，向兩家車企開放換電業(yè)務(wù)。而據(jù)李斌在內(nèi)部會(huì)議上透露，后續(xù)還有多家企業(yè)在談。

除了向其他車企開放換電，在今年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌透露，最近在換電站建設(shè)上也在與合作伙伴開展合作，他們負(fù)責(zé)建設(shè)換電站并交由蔚來運(yùn)營，目前已經(jīng)有幾十個(gè)換電站采用了這樣的合作方式；他還透露，還有一些投資者對(duì)NIO Power的分拆融資感興趣，蔚來也有一些初步接觸。

其次，蔚來還計(jì)劃將其電池制造業(yè)務(wù)剝離出去。李斌在電話會(huì)議上表示，通過評(píng)估，蔚來認(rèn)為在自己生產(chǎn)電池這件事情上，三年內(nèi)看不到這項(xiàng)投入能改善公司的毛利率，所以就選擇了另外的方法：蔚來還是會(huì)研發(fā)電芯、研發(fā)材料、研發(fā)電池包，但會(huì)委托別人生產(chǎn)，用這種方式來降本。

另外，最近蔚來與江淮“分手”也成了焦點(diǎn)。在蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)當(dāng)日，江淮汽車發(fā)布公告，蔚來以31.58億元的總價(jià)，收購了江淮汽車的部分工廠。這被認(rèn)為是蔚來拿到了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，將擺脫江淮代工的模式。雖然蔚來方面并未對(duì)此事予以正面回應(yīng)，但李斌在電話會(huì)議中坦言，如果完全由蔚來自己來制造的話，單位車輛的制造成本大體上會(huì)下降10%。

值得注意的是，手機(jī)業(yè)務(wù)也是蔚來在內(nèi)外部面臨的巨大爭(zhēng)議之一。

今年9月，蔚來手機(jī)正式發(fā)布，售價(jià)6499元起。當(dāng)前手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，蔚來手機(jī)的配置、價(jià)格等方面與其他主流高端手機(jī)相比優(yōu)勢(shì)并不大，這被外界評(píng)價(jià)為“不務(wù)正業(yè)”。

新浪科技看到，蔚來手機(jī)并未在京東、淘寶等主流電商平臺(tái)銷售，目前僅在蔚來App上售賣。蔚來還未公布過蔚來手機(jī)的具體銷量，新浪科技在蔚來App上看到，蔚來手機(jī)性能版、旗艦版、EPedition三個(gè)版本的用戶評(píng)價(jià)數(shù)分別為2761、1627、1070。

而在蔚來車主之中，對(duì)蔚來手機(jī)的評(píng)價(jià)也兩極分化。有狂熱車主表示，“這輩子開車只開蔚來，手機(jī)只用蔚來手機(jī)。”但也有不少車主對(duì)蔚來做手機(jī)表示不解，一位車主表示，“我看不到蔚來做手機(jī)的動(dòng)機(jī)和前景何在？華為蘋果小米這些已經(jīng)夠飽和了，手機(jī)消費(fèi)電子市場(chǎng)這幾年基本上沒增長(zhǎng)。還是勸蔚來聚焦主業(yè)吧，把車子搞好，盡快盈利，我們車主比李斌還著急，你把車企搞垮了，我們這些車主的十年質(zhì)保，免費(fèi)換電權(quán)益怎么保證？蔚來車主的自以為豪的面子往哪擱！”

也有一些購買了蔚來手機(jī)的車主提出了不少意見，比如發(fā)布會(huì)上宣傳的很多車機(jī)互聯(lián)功能并不支持蔚來一代車型；不支持安裝谷歌套件等等。

三、賣、賣、賣

在大力降本增效的同時(shí)，多賣車，對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來才是最重要的。

蔚來預(yù)計(jì)，2023年第四季度汽車交付量將在47000輛至49000輛之間，同比增長(zhǎng)約17.3%至22.3%。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2023年10月交付了16074輛汽車，在11月交付了15959輛。目前來看完成12月的交付壓力并不大，有望完成銷量指引。

但1.6萬輛左右的月交付量，在造車新勢(shì)力中的表現(xiàn)并不算太出色，以11月為例，理想為41030輛，小鵬為20041輛，問界為18827輛，零跑為18508輛，蔚來已經(jīng)調(diào)入第二梯隊(duì)，并且在蔚小理中處于落后狀態(tài)。

另外，蔚來預(yù)計(jì)，2023年第四季度總營收將達(dá)到160.79億元至167.01億元，同比增長(zhǎng)約0.1%至4.0%。相比第三季度，這個(gè)營收表現(xiàn)并不太讓人滿意。

實(shí)際上，在蔚來汽車內(nèi)部，賣車也成了優(yōu)先級(jí)之一。

李斌坦言，相比一些目前銷量比較高的新勢(shì)力公司，如果看6月底的純銷售人員數(shù)字，蔚來大體上只有別人的一半左右。“這是我們的問題。”他說。

從今年7月開始，蔚來開始增加門店的數(shù)量和人手。目前，蔚來的銷售顧問已經(jīng)超過5000人。“但其中大部分都是幾個(gè)月內(nèi)剛剛?cè)肼毜模梢哉f有3000多人是近期剛剛?cè)肼毜摹Ｋ麄円纬射N售能力還需要一些時(shí)間。”李斌說。接下來，蔚來會(huì)建立更好的考核機(jī)制、培訓(xùn)機(jī)制，為他們提供更高效的銷售工具，逐步發(fā)揮出自己的能力。

據(jù)悉，蔚來確實(shí)對(duì)銷售人員加強(qiáng)了考核，將線索、試駕等都納入KPI。新浪科技在小紅書等新媒體平臺(tái)看到，不少蔚來銷售人員在通過贈(zèng)送代金券、免費(fèi)禮品等吸引用戶參與蔚來試駕，甚至和一些餐廳聯(lián)合舉行試駕試菜活動(dòng)，可謂是想盡辦法提升銷售轉(zhuǎn)化率。

不過，經(jīng)歷了今年6月的降價(jià)之后，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來后續(xù)會(huì)保持價(jià)格的穩(wěn)定，即使在第四季度看到了價(jià)格戰(zhàn)變得進(jìn)一步激烈，蔚來不會(huì)用降低毛利率、降價(jià)的方式去換取銷量。

李斌采取這樣的策略背后，一是要維持毛利率的回升，提升盈利能力；二是蔚來旗下的大眾市場(chǎng)品牌阿爾卑斯將在明年下半年推出第一款產(chǎn)品。與蔚來品牌要維持高端定價(jià)相比，阿爾卑斯的款數(shù)不會(huì)太多，并且會(huì)更加關(guān)注每一款車的銷量。

只不過，在阿爾卑斯救場(chǎng)之前，蔚來在今年第四季度以及明年上半年能否交出讓市場(chǎng)滿意的答卷，還未可知。市場(chǎng)對(duì)蔚來的考驗(yàn)，仍在繼續(xù)。