2023年，中國(guó)人買純電車時(shí)，最關(guān)心的問(wèn)題是什么？

如果只看輿論，答案應(yīng)該圍繞“智能”二字展開，比如車機(jī)芯片算力有多少TOPS、車內(nèi)有多少塊屏幕、最大的屏幕有多少英寸、語(yǔ)音助手能識(shí)別多少種指令、全車總共有多少顆激光雷達(dá)、這車能不能自己把自己開到車位上停好。

可實(shí)際上，今年買純電車的中國(guó)人，跟五年前那波人的核心關(guān)注點(diǎn)，并沒(méi)有區(qū)別，依然是這四個(gè)字：

里程焦慮。

央視《中國(guó)美好生活大調(diào)查》節(jié)目組發(fā)現(xiàn)，有66.93%的中國(guó)人在選購(gòu)新能源車時(shí)，是將續(xù)航里程放在首位考慮的。

如果放眼世界的話，中國(guó)人還不是這個(gè)地球上，對(duì)里程焦慮感最強(qiáng)烈的群體。

咨詢機(jī)構(gòu)德勤今年2月發(fā)布的《2023年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查》顯示，在全球范圍內(nèi)的所有受訪用戶中，57%的德國(guó)用戶、43%的日本及東南亞用戶、48%的美國(guó)用戶最關(guān)心續(xù)航里程。中國(guó)用戶，反而是將純電動(dòng)汽車的電池安全放在第一，顯得沒(méi)那么焦慮。

那，“里程焦慮”這個(gè)讓全球純動(dòng)車用戶“同此涼熱”的史詩(shī)級(jí)難題，到底有沒(méi)有解法呢？

有的。

最簡(jiǎn)單粗暴的辦法是：堆電池。道理很簡(jiǎn)單，只要將電池容量堆上去，續(xù)航里程就能延長(zhǎng)。理論上，只要電池夠大，純電車可以一直繞著地球跑，時(shí)不時(shí)換四條新輪胎和一個(gè)駕駛員就行。

很多車企，在造車初期都是這么干的。但電池容量越大，相應(yīng)轉(zhuǎn)移到用戶身上的成本也就越高，大部分人買臺(tái)純電車，主要是圖個(gè)實(shí)惠，買臺(tái)續(xù)航 700 公里的油車，10 萬(wàn)就能搞定。但同樣價(jià)位買純電車，400 公里就算翹楚了。

不是錢多到花不完的人，都知道怎么選。

而且，即便拋開購(gòu)車成本不談，電池技術(shù)的發(fā)展，也是非常緩慢的。比如，與續(xù)航息息相關(guān)的電池能量密度，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，短期內(nèi)不可能出現(xiàn)躍進(jìn)式突破，且提高程度也極其有限。

在這樣的背景下，聰明的車企，開始放棄研究電池這條“難而正確”的路，紛紛掉頭走上另外一條“看起來(lái)簡(jiǎn)單但正確”的路：

讓補(bǔ)能，快一點(diǎn)。

這回不抄特斯拉

快一點(diǎn)，有兩條路：換電和快充。

換電效率最高，一杯咖啡都還來(lái)不及喝完，車就可以滿電出發(fā)了。但前期投入大，盈利模式不明，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且是典型的長(zhǎng)期主義技術(shù)路線。對(duì)絕大多數(shù)想盡早賺錢的車企來(lái)說(shuō)，不是好選擇。

快充是目前車企的主流解法。根據(jù)電功率公式 P=UI，提升快充功率有兩種方案：

提升電流 I ，特斯拉超級(jí)快充走的就是這條路，用 600A 電流實(shí)現(xiàn) 250kW 的充電功率；

提升電壓 U，保時(shí)捷在 2019 年推出的 800V 方案，就用 350A 電流實(shí)現(xiàn)了 300kW 充電功率；

這里有個(gè)挺有意思的現(xiàn)象：按照我的理解，中國(guó)車企造電車的初心，不出意外都是要做“特斯拉精神模仿者”，那就應(yīng)該想也不想就選大電流路線。但現(xiàn)實(shí)卻是，中國(guó)車企不約而同地選擇了大電壓，即800V 路線。

為什么？?jī)蓚€(gè)原因。

第一，大電流快充路線，對(duì)整車熱管理和線束要求較高。

根據(jù)焦耳公式 Q=I?Rt，提升電流會(huì)導(dǎo)致電氣系統(tǒng)快速發(fā)熱，對(duì)熱管理系統(tǒng)造成較大負(fù)擔(dān)。同時(shí)，能量轉(zhuǎn)化效率不高，折損嚴(yán)重。

Model S Plaid 在 V3 超充樁上的充電曲線展現(xiàn)了這一點(diǎn)：特斯拉超級(jí)快充無(wú)法保證充電全程都處于峰值功率 250kW ，僅在充電量處于 10%-32%區(qū)間時(shí)維持 250kW，在充電量分別處于 40%、50%和 60%時(shí)，充電功率為 180kW、140kW 和 115kW 。

這兩大缺點(diǎn)，讓大電流快充路線“車端改動(dòng)少”、“對(duì)電網(wǎng)改造小”這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，顯得多少有點(diǎn)不足掛齒。

第二，大電壓，即800V路線，不僅提升了現(xiàn)有補(bǔ)能體驗(yàn)，還為未來(lái)預(yù)埋了升級(jí)可能。

首先，在 250A 電流的國(guó)標(biāo)電流限制下，電壓從 400V 提高到 800V，充電功率可從 100kW 提升 2 倍至 200kW，大幅縮短充電時(shí)間；

其次，同等充電功率下，當(dāng)電壓提升至原先的 2 倍時(shí)，電流可降至 1/2，線束的截面積可以相應(yīng)減小，降低線束成本，減輕整車重量。散熱更少，降低了對(duì)整車熱管理難度的要求；

最后，800V 高壓可向上兼容電池容量更大的高端車的快充性能；

這里有個(gè)粗略的計(jì)算方法：假設(shè)忽略電池包內(nèi)部電芯連接方式，容量 100kWh 的電池包，要求 4C 倍率，在最大電流 500A 的充電槍下，100kWh 電池包的母線電壓是 800V （容量=電流*電壓*充電時(shí)間）。

在構(gòu)型上， 800V 主要有以下三種方案：

方案一：800 V 電池配 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。

保時(shí)捷 Taycan 是代表車型，優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)有架構(gòu)（電池包、電機(jī)、電控、PTC、空調(diào)壓縮機(jī)、車載

充電機(jī)、OBC 等）大部分可沿用，只對(duì)動(dòng)力電池這個(gè)單體部件進(jìn)行升級(jí)，改造成本低。但電壓經(jīng) DC/DC 轉(zhuǎn)換后，損失大、效率低，且要額外增加一個(gè)轉(zhuǎn)換器，整車成本與重量就上去了。

方案二：雙 400V 電池組。

兩個(gè)低壓電池系統(tǒng)，充電時(shí)串聯(lián) 800V ，放電時(shí)并聯(lián) 400V 。這是一套比800 V + DC/DC 還要明顯的過(guò)渡時(shí)期方案，車端除了升級(jí)電池 BMS 系統(tǒng)，基本沒(méi)有太動(dòng)筋骨的部分。但既有串聯(lián)又有并聯(lián)，對(duì) BMS 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求很高，控制策略復(fù)雜，且充電速度慢。

方案三：800V 全系高壓。

這是 800V 的終極版本，從電池包、電機(jī)、充電接口，到OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC 以及 PTC，全部重新適配來(lái)滿足 800V 高電壓平臺(tái)。優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯：優(yōu)點(diǎn)是一步到位，能量轉(zhuǎn)化效率最高，補(bǔ)能體驗(yàn)最好；缺點(diǎn)是短期內(nèi)零部件替換成本高（至少 2% 的成本增加），對(duì)電池系統(tǒng)安全性要求高。

理論上看，車企在設(shè)計(jì)之初就直接采用 800V 全系高壓路線，毋庸置疑是快速解決用戶里程焦慮的最優(yōu)方案。

但理論畢竟就是理論，實(shí)操起來(lái)， 800V 的效用似乎并沒(méi)有車企在廣告中宣傳的那樣“立竿見(jiàn)影”。

新型詐騙？

在2023年冬測(cè)中，懂車帝對(duì)小鵬G6、阿維塔11、昊鉑GT、智己LS6和奧迪RS e-tron GT這五款主流的800V車型進(jìn)行了測(cè)試，方法是：

1，零下30度將車輛電量耗盡至表顯為零，熱車狀態(tài)即開啟測(cè)試；

2，使用同一個(gè)實(shí)際功率400kW的第三方液冷超充樁依次測(cè)試；

3，電量從零重置自動(dòng)跳槍，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)區(qū)間為0-99%（或跳槍時(shí)）；

這樣的測(cè)試方法，比較符合正常用戶在車輛沒(méi)電后，正常行駛到超充樁的場(chǎng)景。實(shí)際測(cè)試下來(lái)，有以下幾個(gè)結(jié)論：

1，電池包容量最大（110度）的阿維塔11，充電時(shí)間最短，只花了52分鐘就滿電出發(fā)。電池容量最小的昊鉑GT（84度），卻用掉了56分鐘才充滿電；

2，昊鉑GT的最大充電功率接近213kW，是典型的“吸率大師”。但充電全程功率不夠穩(wěn)定，且從SOC45%時(shí)就開始降速，導(dǎo)致平均功率只有89kW，是五臺(tái)測(cè)試車中，平均功率唯二低于90kW的，另外一臺(tái)是“洋電車”奧迪RS e-tron GT；

3，奧迪RS e-tron GT作為進(jìn)口車，本土適配工作相當(dāng)不到位，無(wú)法在第三方充電樁上，要想拉滿充電效能，只在經(jīng)過(guò)官方認(rèn)證的充電樁上才行；

4，小鵬G6的最大充電功率僅次于昊鉑GT，但平均功率不足100kW。這與統(tǒng)一測(cè)試辦法有很大關(guān)系，小鵬在低溫、低電量下會(huì)限制乘員艙制熱，以便于用戶最大限度提升續(xù)航，開到充電樁。也正如此，電池溫度會(huì)低，這部分要在充電過(guò)程中進(jìn)行彌補(bǔ)。雖然測(cè)試吃虧，但這個(gè)策略，是現(xiàn)實(shí)中最符合用戶使用場(chǎng)景的；

5，大部分所謂的800V車型，在實(shí)際充電過(guò)程中，最高允許電壓都不到800V，小鵬和阿維塔在650-700V之間，昊鉑GT為746V。智己LS6很實(shí)在，最高允許電壓做到了897.5V，由此也帶來(lái)了SOC從5%到80%的區(qū)間內(nèi)，充電功率都能穩(wěn)定在130kW以上，但被限定只能充到95%，這個(gè)結(jié)果，比較遺憾。

綜合五臺(tái)車的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，目前車企的800V方案，對(duì)用戶補(bǔ)能體驗(yàn)有一定的提升，但沒(méi)有想象中的明顯。因?yàn)椋涞淖畲竽芰浚径坚尫旁诹薙OC的前50%，一旦進(jìn)入后50%，超充對(duì)充電時(shí)間的影響，差別不大。

而且，全球的純電車用戶對(duì)充電預(yù)期等待時(shí)間閾值的耐受度，遠(yuǎn)比大家想象的高。

同樣是來(lái)自德勤的調(diào)研顯示，大部分市場(chǎng)，比如美國(guó)、韓國(guó)、日本、印度、德國(guó)的受訪用戶愿意為純電車在公共充電場(chǎng)所從0%充至80%的預(yù)期等待時(shí)間為21到40分鐘。中國(guó)的受訪用戶中，愿意等待41到60分鐘的人，占比最高。真正要求等待時(shí)間少于10分鐘的，在中國(guó)用戶里，只占2%，是全球占比最低的市場(chǎng)。

這也就意味著，全世界人民中，對(duì)充電這件事最著急的是東南亞人，最不著急的是中國(guó)人。是不是完全顛覆了你的刻板印象。

不過(guò)，如果只從“充電時(shí)間”這個(gè)單一維度來(lái)看800V，那就太片面了。因?yàn)?00V真正的本事，除了讓車企贏得營(yíng)銷嘴仗外，還有對(duì)整車性能實(shí)質(zhì)性的提升。

這事兒，今年在互聯(lián)網(wǎng)上，有兩次比較激烈的討論。

第一次是今年6月小鵬G6正式上市后，一位車企高管表示“充電800V這個(gè)事情已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了，別人說(shuō)的峰值，我們是寬峰值；真正實(shí)現(xiàn)不依賴大功率充電樁的全場(chǎng)景超充只有N7做到了，并且解決了低溫充電速度和大大提高了低至零下二十度的續(xù)航、車內(nèi)空調(diào)升溫的痛點(diǎn)。”

第二次是今年11月，還是這位車企高管，他又跳出來(lái)表示“800V高壓平臺(tái)的稱呼難免誤導(dǎo)消費(fèi)者，其實(shí)將之稱為高電壓平臺(tái)更合理。”

其實(shí)，當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)的所謂800V，與這位高管所說(shuō)的一模一樣，就是一場(chǎng)圈內(nèi)人心知肚明，卯著用信息差，來(lái)賺不明就里圈外人錢的“新型詐騙”。

瞅準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)既無(wú)定論、也無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的空檔，只要整車峰值電壓范圍在500V-800V范圍內(nèi)，就敢自稱“800V”。

實(shí)際上，真正的800V，指的是車上使用的零部件運(yùn)行電壓和耐壓都可以滿足800V的需求（包括電控、電機(jī)、空調(diào)、OBC、DCDC 支持800V，以及相關(guān)線束、高壓連接器等所有高壓回路上的其他零件均按照800V要求設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證）。

這真假“800V”之間的差距，可太大了。

寫在最后

按照現(xiàn)有量產(chǎn)800V純電車的水平，用戶很難在3-5年的黃金用車時(shí)期內(nèi)，享受到“800V”這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)上的巨大提升，不去車企自建的超充樁，800V在很多場(chǎng)景下，都是花瓶般的擺設(shè)。

而當(dāng)你問(wèn)車企，超充樁什么時(shí)候能建到離自己近一點(diǎn)的地方時(shí)，車企總會(huì)邪魅一笑，然后說(shuō)：下次一定（會(huì)建）。

所以，當(dāng)再有車企想用“800V”這樣花里胡哨的技術(shù)來(lái)忽悠你多掏錢時(shí)，你也可以用同樣的話術(shù)套路來(lái)忽悠車企：

下次一定（多掏）！